首先来交代一下这次试驾车型所搭载的动力系统，均搭载了别克家族第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机，支持在“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”3种模式间智能切换，最大功率237马力，同时还搭配48V轻混系统，以及匹配9速HYDRA-MATIC变速箱。此外，在昂科威S和昂科威Plus身上，还搭载一款全新推出的1.5T四缸发动机，最大功率211马力，同样搭载48V轻混系统以及匹配9速HYDRA-MATIC变速箱。
话不多说，我们先来看看这次重头戏部分，作为首次开放的越野区域路段，其全长为2.2km，包含了有软石路、巨石路、涉水路、交叉轴、深坑陡降、枕木侧坡、林间横纵沟等各种丛林穿越路况，从不同程度上仿照了户外越野驾驶可能会碰着的路况。故意思的是，在试驾当天还下了两场颇大的雨，为越野驾驶部分增加了几分难度。
目前，在别克SUV艾维亚车型中，均配备了FlexRide自适应驾驶系统，供应多种驾驶模式可选，以及同时还配备智能全路况四驱系统，除了能掌握前、后桥扭矩分配外，还能实现左、右后轮扭矩在100/0到0/100之间调节。当然，用户可以自主选择两驱和四驱模式，在先驱模式下其四驱干系零件将彻底断开，以担保更好的燃油经济性。
不过，如果像我们须要通过一些稍有寻衅性的路况，最好还是先将驾驶模式调度至越野模式，以担保能拥有更好的通过性，并且这时候在仪表盘上也能清晰看到车身姿态、轮胎状态等多种信息。
在越野区域，来说说几个比较故意思的地方，最先是软石路段，在这个路段下将会有一个轮胎处于悬空的状态，这一点与我们熟习的炮弹坑还是有几分相似，紧张表示轮胎在扭矩分配上的表现，而在这个路段中能感想熏染到在轮胎空转的情形下，系统很快会将扭矩分配到其他有抓地力的轮胎上，全体过程还是相对轻松的。
而在涉水路方面，我以为上比较贴近我们日常驾驶的，毕竟像前段韶光广州连续下了一个月的雨，到处可见的泡水路段，对付大部分城市SUV来说也算是形成了一定的磨练。根据官方表示，这次涉水路的深度在300～400mm，在慢速行驶下还是可以顺利通过。
至于像深坑陡降、枕木侧坡这些路段，实在也并没有太大的问题，对付普通用户而言，在陡坡位置只要你开启了陡坡缓降，而在一些侧倾较大的路面，根据屏幕显示的车身姿态作出调度就ok了，过程给你的觉得还是很舒适的。
与此同时，官方还供应了由沥青振动带、沥青横向裂痕、水泥板块错台、沥青冻胀变形路等共19种路况组成的操稳路，全部根据我国常见的道路形态设计，在这里会紧张是表示车辆的稳定性以及隔音性。
这里由于路况过多，我们也不一一细说了，重点来说说在这段路上的表现，个中最明显的觉得便是：静。无论是走在哪种路况下，坐在车内依然能够感到非常安静，我想这很大程度上要归根于搭载了新一代ANC主动降噪系统。而在艾维亚车型上还标配了新一代CDC全时主动液力减振系统，在这个别系的帮助下，车身并没有过多的晃动或者是其他动作，底盘给你带来的觉得是颇有韧性，即便是过一些明显的起伏路段也非常干脆，为车内带来不错的舒适性，这一点是挺值得肯定的。
说实话，一贯以来别克车型在舒适性和安谧性的营造上，都给我留下颇为不错的印象，就像在用新的科技技能诠释着自身对付美式豪华的理解，如今来到新款昂科威车型上，彷佛是有了更进一步的提升。
编辑说：对付城市SUV，不少消费者很多时候看中的都是其舒适性与实用性，而这也让部分厂商在越野性能上放手太多，以为用户对付硬派SUV才有越野需求。但实在，不少用户还是挺在意一辆SUV对付不同路况的适应能力，他们未必真的会拿着车去越野，但有时候即便是帮忙过水过烂路也好，当有了一套相对可靠的四驱系统之下，对付日常利用来说整体的体验确实会加分不少。