欧洲也有政策特色产物：单排高顶驾驶室
全新沃尔沃FH540，GlobeTrotter驾驶室
说到欧洲卡车，一定会提及较为有名的沃尔沃高顶驾驶室——GlobeTrotter（环球旅行者）。这个以大空间著称的驾驶室，事实上早在1979年已经推出，不过在推出之时只是小众的奢侈品 。后来随着欧洲长途运输的体量增大，这种规格的驾驶室受到了更多司机的欢迎，逐步地也就成为了主流。
曼F90，矮顶驾驶室上加了个“方盒子”
推动改革确当然还有法规的缘故原由，总的来说车辆设计有一个原则，便是能做多大就做多大。你看看不限定车头长度、全是长头重卡的美国，驾驶室尺寸就特殊地“肆无忌惮”。 要说近三十年，欧洲涌现过其它类型的“异样”驾驶室，那都是法规形势给逼的。
1988年的沃尔沃F10，Eurotrotter驾驶室
在1985-1990年期间，法国的政策法规就有点奇葩，载货列车的总长被限定在15.5米以内，但挂车的许可长度还是13.6米。要不想捐躯载货容量，这不到2米的有限空间里只能用单排的短驾驶室了，这时有些卡车厂商便将驾驶室空间“往上”发展。
雷诺R330，MaxiCube驾驶室
法国当地厂商雷诺就应时推出了这么一个“政策产物”——MaxiCube驾驶室，并在雷诺R330牵引车上采取。如图片中所见，单排、高顶、顶置卧铺是它的特点，或许这该当叫“顶置寝室”，那可是带侧窗和天窗的“人性化”的安歇空间。
沃尔沃特色驾驶室：单排也有双卧铺经由翻新的沃尔沃Eurotrotter驾驶室
同期间，沃尔沃也推出了这个特殊的Eurotrotter（欧洲旅行者）驾驶室，运用在沃尔沃F10、F12车型上，“专供”法国市场。同样是单排的短驾驶室，沃尔沃Eurotrotter把脑袋做得更大，有着前凸的“额头”，在有限的顶部空间里支配了卧铺之余，还设置有储物格。
驾驶室内部很紧凑，把稳座椅后面有块折叠板
在没有导流罩的情形下，Eurotrotter驾驶室高度做到了当时当地法规的最大限值，垂直空间乃至比GlobeTrotter驾驶室还大。
顶部空间大
中间地板高也是有好处的
其余，为了开释更多的顶部空间，地板肯定是不能做平整的，并且底下是10升或12升的重型发动机，因此内部地板有巨大的发动机隧道。虽然不便于走动，但这突出的地板也是有好处的。
站在中间地台上，可以轻松触及储物格，乃至乎上卧铺也不须要扶梯。
后面的折叠板翻下来便是个卧铺了
要说更特殊的是，除了头顶上的这个卧铺外，在背部还有一张折叠起来的床板。把座椅倒下，再把床板翻过来，又是一个卧铺。虽然两个卧铺都比较窄，但聊胜于无啊，这空间利用率也是没谁了。
当法国变动了法规，欧洲地区开始统一车辆标准，牵引挂车总长限值有所增加，这时沃尔沃Eurotrotter、雷诺MaxiCube等一类的单排高顶驾驶室就逐步地从市场上消逝了，由于它们始终被认为是不太舒适。我们也常常说到，装修设计再精细，还不如买间更大的屋子。（图片来源网络；文：黎文豪）