[懂车帝原创 行业] 日前，乘联会发布2024年7月和前7个月海内汽车入口销量。数据显示，7月份汽车入口为7万辆，同比增长6%，环比增长15%；今年1-7月，汽车入口累计销量为40万辆，同比下滑2%，持续3年负增长。
乘联会秘书长崔东树指出，“随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车入口持续低迷。”
详细来看，今年7月，入口量前三的国家分别为德国、日本、美国，入口销量分别为2.26万辆、1.78万辆、1.20万辆，个中德国和美国销量同比均增长15%，日本则涌现同比下滑7%。
同样处于下滑趋势的还包括：英国和意大利，分别同比下滑11%和36%，7月销量分别为4565辆和206辆。
整体来看，今年前7个月，日本、德国、美国依然是入口车表现相对较好的国别，前7个月累计销量分别为11.76万辆、10.99万辆、6.87万辆。个中，德国同比下滑19%，销冠位置被日本取代。作为比拟，去年同期德国、日本、美国销量分别为13.60万辆、9.37万辆、6.68万辆。
此外，前7个月进入前十名的匈牙利，同比增长106%，是榜单中涨幅最高的国别。斯洛伐克、英国和韩国三大国别均涌现不同程度的下滑趋势，分别同比下滑21%、4%、29%。
按入口品牌来看，目前入口车紧张靠豪华车的需求支撑，超豪华总体走势偏弱。
数据显示，今年7月，排名前三的入口品牌分别为雷克萨斯、宝马、奔驰，销量分别为1.71万辆、1.24万辆、1.01万辆，紧随其后的是保时捷和路虎，分别为0.45万辆和0.44万辆，奥迪为0.34万辆。
前7月，入口销量最高的品牌是宝马，累计销量为10.43万辆，但同比下滑2%；雷克萨斯排名第二，入口销量为10.19万辆，同比暴增18%，作为参考，同期的2021年至2023年，雷克萨斯分别下滑7%、16%、2%；奔驰排名第三，累计销量为7.75万辆，同比下滑28%；奥迪为3.14万辆，同比下滑9%。
值得把稳的是，保时捷前7个月入口销量为3.11万辆，同频年夜幅下滑37%。其余，路虎、沃尔沃、特斯拉均涌现不同程度的下滑趋势，分别同比下滑4%、15%、70%。此外，合伙品牌入口车快速萎缩，丰田与大众、斯巴鲁等部分品牌入口车萎缩剧烈。
入口超豪华品牌方面，乘联会指出，过去几年入口超豪华车持续增长，但2023年以来涌现12%的下滑，2024年1-7月加速下滑。
今年前7个月，入口超豪华品牌累计销量为3978辆，同比下滑47%。作为参考，2021年同期，入口超豪华销量同比增长40%，此后的2022年和2023年同期均涌现下滑，分别同比下滑11%和12%。
从品牌来看，宾利、玛莎拉蒂、法拉利、劳斯莱斯、兰博基尼、阿斯顿马丁、迈凯伦在中国市场销量跌幅均超过两位数，个中，迈凯伦暴跌90%；玛莎拉蒂和阿斯顿马丁也分别同比下滑70%和50%。
至于海内超豪华汽车品牌普遍面临销量下滑的缘故原由，有剖析认为，紧张与海内车时价钱战和新车市场竞争加剧有关，在此背景下，消费者购车更倾向实用性和理性化。崔东树也对此表示，“超豪华总体走弱表示超高端消费群体的购买力暂时放缓。”
对付车市入口销量的最新表现，崔东树指出，“随着中国汽车家当的不断强大，电动化转型改变了市场需求构造，燃油车需求持续萎缩，入口燃油车需求也涌现明显低落。随着国际关系的不断繁芜，还是要未雨绸缪建立更多的入口模式，坚持入口车合理规模。”