车门不仅肩负车辆密封的任务，其安全性也是现在车辆构造安全研究的重点之一。它与A、B、C柱以及车顶构造、门槛等组成车身侧面构造。个中车门作为侧面碰撞中率先受力的部分，主要性不言而喻。
车门防撞梁是减少驾乘职员受侧面撞击的最主要防线。由于在受到侧面撞击时，驾乘职员的身体与车门间没有过多的空间作为缓冲(不同正面撞击，驾乘职员前方还有一定的空间作为缓冲)，直接会收到外力的侵害。以是防撞梁的强度越高，对驾乘职员的防护就越好。
在侧面碰撞中，碰撞发生点的构造受到撞击首先开始波折变形，详细的变形模式会根据变形构造件的形状、连接办法不同而存在差异。由于变形构造件不可能将全部碰撞能量完备接管，因此别的碰撞能量使得该构造件勾引连接在其周围的构造件发生变形、吸能。
车门防撞梁的截面选择，和零件成型工艺具有很大的关系。以前只有圆形的钢管才可以达到强度超过235兆帕或者是600兆，乃至可以做到1500兆帕。
这根钢管采取热轧的钢管，他还有一个缘故原由便是他的成型工艺比较大略，供应商采购回来的钢管直接裁剪焊接，就可以形成一个成品，然后交给主机厂焊接在车门里面。
W型的截面现在是冲压而形成的，现在盛行的是热成型防撞板普遍是W形状的。但是并不是说所有的W截面都是热成型的钢板。普通的钢板强度等100多兆帕的也可以采取这种W截面。
从侧碰保护空间来讲，侧面碰撞的时候，W具有一定的宽度，他保护的效果要更加全面。。同时W的洁面它是一个一体成型的零件，焊接在车门里板上。
而钢管必须须要通过两个过渡支架才能和车门焊接。这种防撞杆是一个总成，钢管和支架采取气体保护焊，既然存在焊接，那么这个焊接也存在失落效的风险。
总的来说，W截面现在，其保护宽度和强度更有上风，同时失落效风险比较小。