汽车尾气紧张包含4种污染物：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、还有玄色的碳颗粒物
以前的国Ⅴ标准，只须要对前三种废气进行处理，通过三元催化器就可以轻松搞定，但是眇小的碳颗粒却无法被三元催化器处理，这种颗粒物对空气雾霾有很大的影响，以是最新的国Ⅵ标准，把颗粒物也纳入到了排放指标中
这种为了环保而提出的政策哀求，我们早已习以为常
车企开始“偷但是大部分汽车厂家，都选择了最大略 最粗暴的办法，那便是改进尾气的处理办法，也便是加装一个颗粒捕捉器，这样车企就可以在不升级发动机技能的条件下，实现排放达标
GPF 如何事情
颗粒捕捉器是一种装在汽车排气系统中的陶瓷过滤器，一样平常都是一个圆柱体的形状。紧张以壁流式蜂窝陶瓷为载体，对颗粒物进行拦截，让其留在颗粒捕捉器内部
韶光久了颗粒物越来越多，自然就会越来越堵，大大增加了排气背压，终极导致发动机动力低落，油耗飙升
再生系统
以是不管是柴油车还是汽油车，只要装了颗粒捕捉器，都会有再生的功能，一样平常分为主动和被动两种
被动再生指的是持续高速行驶，当车速超过80km/h行驶一段韶光，尾气的温度就会持续升高，当达到500℃以上后，再减稀空燃比（过量氧气），就可以把颗粒捕捉器中的碳颗粒烧掉
但是大部分车主并不会常常跑高速，以是仅仅依赖被动再生，根本知足不了日常的用车需求，以是就有了主动再生的功能
当GPF中的碳粒堵塞达到45%以上，就会激活再生功能，根据不同厂家的设计，有燃烧器喷油加热再生、电加热再生和微波加热再生等等办法
如果车辆涌现再生的故障提醒，柴油车须要停车再生，但是汽油车并不须要，正常行驶即可，但是必须等故障灯消逝之后，才能关闭发动机
大家都在用GPF
在当前的汽车市场中，除了丰田全系没有GPF，险些所有的车企都会采取颗粒捕捉器，比如德系的BBA、保时捷、宾利、劳斯莱斯、兰博基尼；美系车的别克、雪佛兰、福特、林肯，自主品牌的吉利、长城、长安、红旗、荣威、空想等等，就连本田、日产、三菱、斯巴鲁这些日系车的涡轮增压车型，也都有颗粒捕捉器
但是在这么多车企中，大众的颗粒捕捉器却是最出名的。乃至被很多人调侃“天下上有两种颗粒捕捉器，一种是大众，一种是其他”。大众颗粒捕捉器堵塞的问题，直到本日也没有得到很好地办理
虽然之前大众升级了发动机掌握软件，把再生程序调到了3级，改换了隔热配件，但是依然没有得到根本的办理。到底是什么缘故原由，大众也迟迟没有对外公布
但是个人以为，无非便是三种可能
第一个是发动机本身优化不到位，导致排放了过量的颗粒物
第二个便是再生系统不完善，导致再生不充分或者触发不足及时
第三个便是GPF存在设计毛病，本身便是随意马虎造成壅塞
否则就没有办法阐明，为什么那么多车企都在用，只有大众涌现这么严重的问题
小结总得来说，颗粒捕捉器更像是企业为了偷
这还仅仅只是国六a，到了明年国六b正式履行，颗粒物的排放须要再降1/3，到时候各大车企又该如何应对
到底是改进发动机技能，从源头降落颗粒物
还是连续改进尾气处理办法，把压力转移给车主
相信很快就会有一个结论