汽车安全性一样平常分为主动安全性、被动安全性、事件后安全性和生态安全性。汽车主动安全性，紧张是指汽车防止或减少道路交通事件发生的性能。汽车被动安全性，是指交通事件发生后，汽车减轻职员侵害程度或货色丢失的能力。
一、主动安全
主动安全可以归结为规避风险的能力。比如说更强的动力，更好的刹车，更好的轮胎，还包括ABS防抱去世，车辆稳定掌握系统、自适应巡航掌握系统、前向碰撞预警系统、盲区监测系统、停车赞助系统等。这些系统通过利用各种传感器、摄像头、雷达等设备，实现对车辆行驶环境的感知和识别，再通过智能算法进行数据处理和剖析，从而实现对驾驶员的赞助和提醒。
轿车能装的配置，SUV上一样能装。以是主动安全紧张看配置以及配置的科技含量，和车型的关系不大。可能有人会说，SUV重心更高，防侧翻能力不如车身姿态更为低趴的轿车，理论上的确如此，可是在ESP时期，车身高度30cm旁边的差距对防侧倾能力的影响并没有想象的那么大。从麋鹿测试成绩就能看出，SUV虽然麋鹿测试仍旧不如精良轿车，可是也能做到70Km以上了，对安全性的影响完备可以忽略不计。
有人会说，车辆越重，越不随意马虎刹住，越不随意马虎操控，道理是对的，可是仍旧属于分开实际的范畴。同一辆车，满载刹车成绩更差，空载刹车成绩更好，这没错。可是车越重一样平常也会配置更好的刹车系统。比如说中大型轿车的汉，有两吨多重，在布雷博的赛车级刹车系统加持下，四驱性能版能把刹车间隔做到32.56米！
而同门的紧凑级轿车秦PLUS，车更轻，但是刹车间隔靠近40米，可见，车重对刹车性能并没有直接影响。
其余，很多人也不理解动力对安全的影响，我们这里举一个最大略的例子。两车道的国道或者省道，限速80，你前面一辆大车40Km的时速在前面晃，你要超车，须要借用对面车道（黄色虚线，可以借道超车）这时候，你动力好的话，一脚油门，干净利落的就过去了。如果动力差的话，须要永劫光和货车并行，如果这时候对面涌现一辆车，你将陷入非常危险的田地。超不过去，也退不回来。动力好不即是车速快，而是车更加灵动，操作空间更大。
像是ESP，车身稳定系统，在欧美是逼迫安装的，我国10万以上的家用车也全都有，只有一些10万以下的车型，还有部分车型没有ESP，低价商用车装的就更少了。而一些赞助驾驶类的高端主动安全配置，则是越多越好，但是不能依赖。这些东西并没有宣扬的那么智能，而你作为驾驶员，也难免有走神的时候，比如说主动刹车，哪怕是能救你一次，就值会车价了。
如果一定要区分SUV和轿车之间主动安全的差异，唯一的差异便是视野了，SUV由于车身更高，驾驶员视野范围更大，盲区更少，可以更加有效的规避风险。
二、被动安全
所谓被动安全，实在是指交通事件发生后，汽车本身减轻职员侵害和货色丢失的能力。被动安全技能紧张包括碰撞安全技能、碰撞后侵害减轻与防护技能等。汽车的被动安全装置紧张包括安全带、安全气囊、安全玻璃、安全头枕和吸能式车体构造等。被动安全紧张是三个方面决定的，材料、构造、和车型（大小、质量）。材料是根基，纸糊的车再说出花来也撞不过铁的！
车辆如果用材好的话，官网都会宣扬高强度钢的占比，而这方面日系、韩系大面积拉跨。韩系作为全天下范围廉价车的代表，在安全性方面基本上是躺平的状态，就连应试的碰撞测试都不愿意优化一下。全天下去世亡率最高的车系，没有之一。可以说是最不屈安的。
日系车本田、日产成绩相对较差，丰田、马自达最最少应试做得比较好。不过受到神户钢材造假影响，你有情由对日系车持谨慎疑惑态度。而在“实战”，日系车大多也都是对撞中比较惨的，我们说日系车皮薄馅大也不算无的放矢。不过用材和车型无关，不分轿车还是SUV，材料强度高，车身安全性更高。
构造方面，指的是车身构造框架，比较常见的有笼式车身、3H车身和GOA车身技能等，设计理念上差异不大，都是溃缩区充分吸能，乘员舱足够坚固，给车上乘员留出足够大的生存空间。
抛开材料谈构造毫无意义，材料永久是第一位的！
当然，在上个世纪，车辆安全技能还很掉队时，没有吸能区，无法接管碰撞能量，的确存在发生车祸，车没事，人完了的结果。可是现在时期不同了，在设计没有大问题的条件下，材料的主要性大于构造。
对付轿车和SUV之间，构造差别对安全性的影响依然不大。不过轿车较低，面对底盘较高的车辆时（如大货车），可能导致车头吸能区钻进对方车底，用乘员舱A柱硬碰对车纵梁的情形，从这个角度来说，是不如SUV更安全的。
末了是车型，如果是碰撞测试的话，和车型无关，由于是撞墙测试，车轻碰撞能量也小，对车身构造、材料强度的哀求更低，也就更随意马虎通过测试拿到好成绩。可是在现实中，每每会涌现“不公正的”碰撞。大车和小车发生对撞，碰撞能量和两车质量之和成正比，之后由两车共同接管碰撞能量。很显然，一定是小车给大车吸能，轻车给重车吸能。对付大车而言，和小车碰撞的能量是要低于撞墙的，也便是说低于碰撞测试标准，如果是五星级水平的车的话，理论上是能给保护成员安全的。而对付小车而言，撞大车相称于超纲了。
其余，从另一个角度来考虑也能得出相同的结论。大车想要通过碰撞测试，须要搪塞的碰撞能量更大，小车则小一些。在现实中，车祸的碰撞能量不是你能掌握的，当然是标准更高的车更安全了。而且，不可忽略的是，大车有更大的吸能区，更大的乘员舱，意味着更大的生存空间。
回到SUV和轿车的问题上，同级别的SUV一定要比轿车重，理论上安全性要高于轿车。其余，须要强调的是，所有车身被动安全都建立在你系安全带的条件，不系安全带，什么构造、材料都救不了你。再补充一点，气囊越多越好，如果车辆常常满载的话，后排侧气帘也是不可或缺的！
写在末了：
说SUV比轿车安全，是建立在同级别的根本上的。如果说同价位选车，结果还真不好说。由于SUV每每比同级别的轿车更贵一些，轿车能买顶配，SUV或许只能买到丐版。如果缺失落了侧气囊的话，安全性谁更高还真不好说。
而就车型来聊这个问题的话，SUV安全性更高也是有数据支持的。根据美国公路安全保险协会（IIHS）的数据，SUV驾乘职员的去世亡率比轿车低50%，在轿车与SUV发生碰撞事件中，轿车驾乘职员的去世亡率是SUV的4.5倍。
总结而言，同级别的SUV在被动安全性和主动安全性方面每每优于轿车。然而，对付选择得当的车型来说，还须要考虑到个人需求和预算。并且，无论是驾驶SUV还是轿车，在任何情形下都该当时候保持安全意识、精确驾驶，系好安全带，并只管即便避免违规行为和驾驶疲倦。只有我们自己保持良好的驾驶行为，才能真正提升汽车的安全性。对此，您是怎么看的呢？欢迎留言谈论。
来源：懂车前沿