早期“两个门”的车型少见，实在与售价无太大关联，而是源于海内对汽车“后排”的认知。
在早期海内汽车市场，能为一台车买单的只有两种人，一是老板，二是领导，常日这两种人坐在后排靠右位置，而前排驾驶车辆的人被称作司机。
买单的人在后排，“钻进后排”又是极其不体面的事情，两门车就没了存在的环境。
进入2000年，汽车开始以家庭为单位遍及，而一台车要承担百口出行，空间又成为主要特性，双门轿跑承载能力有限，因此又没了存在代价。
不过，虽然海内少有两门车，但我们有大量的后排加长车型，为了让老板坐的舒适，各种“L”，成为海内车型的特色车身形式。
早在切诺基时期，海内版便是加长、后排高顶车身形式，远比A6L早很多
为何巴西能有双门轿跑？
1967-1974年，巴西经济每年保持10%旁边增长率，70年代有了完全工业体系，借制造业发展顺势而生一批中产群体。
因此，巴西“私人车”的观点涌现较早，年轻人有较强购买力。加之大众甲壳虫自1959年就在巴西生产，认知广泛，个性双门座驾也成为有家底年轻人喜好的产品。
巴西，1980年的菲亚特汽车宣扬图
1990款桑塔纳GLS“轿跑版”除了短缺两扇门，它与“普桑”的外不雅观有何不同？
能看出，外不雅观上它与普桑基本相同，但在细节上还有细微差异。
首先是轮眉位置，包裹一层镀铬饰条。
上海汽车博物馆有1983年首批进入海内的桑塔纳，以及多次改款后的车型，均没有这种设计。
同样，巴西双门版桑塔纳车尾部，沿尾灯有半圈镀铬饰条，海内版没有该配置。
其余，前挡风四周和车窗部分的镀铬饰条。
海内只有早期版本配备。
有个功能差异较大，巴西双门版桑塔纳为电动天线
收音机天线，在右上角
而海内早期款为手动拉伸，还记得，为了防止有人掰走天线，每次下车要先把天线手动收回去。
除此之外，前后杠、大灯、中网等细节，海内都能找到相似的版本。
但是，除此之外，轿跑版桑塔纳也有分外版本，比如下面这台桑塔纳Sport，就拥有分外装饰。
镀铬线条换为赤色，增加Sport贴纸
内饰布局部分，巴西90款双门桑塔纳与海内后期款车型基本同等。
但能看到，在功能方面，巴西版本略有不同。
首先是娱乐功能，较为精细的原厂收音机，同时也是带代码的磁带播放器，可以实现自动翻带。
而不才方，配有磁带盒。
座椅采取绒布和织物相结合的形式，中间用耐磨材质，支撑侧则用绒布材质。
如果仔细看座椅细节，会创造缝制细节比较精细。
后排座椅也保留一定舒适性，并且，腿部空间有所保留。
在打开中心扶手之后，效果更佳。
两扇车门的门板用绒布包裹，比硬塑料更显档次，且车窗均为电动升降。
它配备酒精发动机
酒精发动机，不是烧乙醇汽油的发动机，也不是带酒喷降温的发动机，没有汽油，纯挚烧酒精，也可以说是烧乙醇。排量2.0L，比同款2.0L汽油引擎马力大13匹。
酒精燃料是早期巴西独占的汽车能源形式，由于当地盛产甘蔗，当地有能源专家用甘蔗汁发酵生产酒精，省钱节能又清洁，一公顷甘蔗能产出一百吨酒精，从榨汁到蒸馏只需三个小时。
然而，酒精燃料在冬天完备无法利用，也因此限定了其利用范围。