编辑 | 安菲尔德
题图｜pexels
出圈的缘故原由不是溘然爆出丑闻，而是这个坚持“高质量”“原装入口”的日系豪华汽车品牌，大概率要国产了。
今年6月的末了一天，一则由彭博社首先发布的宣布，让汽车圈溘然沸腾。根据这则宣布，雷克萨斯的母公司丰田汽车正在与中国干系部门洽谈，操持在上海独资培植雷克萨斯工厂，并在新工厂生产纯电动车型。彭博社援引知情人士的称，丰田在洽谈中还提出，希望在报酬和税收等方面“能够向特斯拉看齐”。
一个月后，再有海内汽车媒体爆出独家，称雷克萨斯在中国独立建厂的条件下，将率先实现全新UX混动版和一款全新纯电车型的生产，新车在中国地区发卖的同时，会同步销昔日本等外洋市场。
坚持“不国产”的雷克萨斯，终于改口了？(图/Unsplash)
耐人寻味的是，在今年6月上海举办的“丰田GR嘉年华”活动中，68岁的丰田汽车会长（即董事长）丰田章男时隔五年再度来华，外界同样盛传此行将着重推动雷克萨斯国产化。但老爷子玩心大发，只给现场不雅观众“秀”了一把漂移技能。
新周刊向丰田中国公关部门干系人士求证，对方表示“未便利过多解读，可以时候关注官网”。这个回答和丰田中国过去一个月的回应差不多。面对不同媒体的问询，大多以“对付传闻不做回应”婉拒采访。
不过，很多长期关注雷克萨斯（以及丰田）的专业汽车媒体，都从谨慎的回应中，模糊嗅到了风向的变革。
事实上，雷克萨斯“国产化”的传闻，在过去数年就没停过。但在以往，雷克萨斯总是态度干脆，直接用“不实宣布”四个字予以否认。
“不做回应”VS“不实宣布”，光是态度上的软化，就能引起很多的想象。
有人解读雷克萨斯希望落地中国是在“蓄势放大招”，也有人以为这是丰田在重修电动化这一门必修课。
横空出世的壮志凌云
中国人对雷克萨斯并不陌生。
2004年正式进入中国市场后，雷克萨斯的各款车系便是供不应求的“抢手货”，创造的发卖神话不仅抢了BBA的风头，加价力度还让保时捷等更豪华的品牌心悦诚服。
这是雷克萨斯在市场上气吞山河的A面，而它的B面——低调、实用、险些很少须要修理，这些都是圈粉无数的加分项。
而被雷克萨斯圈粉的车主，对它的评价像是作家王小波在《似水流年》里的那段话：“似水流年是一个人所有的统统，只有这个东西才真正归你所有。”
这段话后来被雷克萨斯化用为讲述家庭噜苏生活的广告文案，没有追风逐电，没有劲爆的背景音乐，反倒用一以贯之的淡然风格，让全天下的汽车玩家心驰憧憬。
一言以蔽之：稳。
就像在秋名山上被演习得“滴水不漏”的藤原拓海，一部车的“稳”总是充满魅力。而雷克萨斯的成名，同样是由于“稳”。1989年，雷克萨斯在其经典车型LS 400的发动机盖上摞起了15杯喷鼻香槟组成了5层高喷鼻香槟塔，汽车启动并迅速飙至时速每小时232公里，喷鼻香槟塔却纹丝不动，车内也安静如此。
这条名为Balance的广告片，直到本日还被车迷们奉为经典。(图/雷克萨斯官网)
只有寥寥数句旁白，这条时长仅半分钟的广告片瞬间引起轰动。在当时环球最大的汽车市场美国，不少人专门打电话讯问广告是否真实，也有人闻讯前往试驾，结果都被这辆车安谧的发动机所征服——和其他豪车比较，雷克萨斯“安静得就像一头躲在猎物背后准备进攻的猛兽”，让人既震荡又痴迷。
彼时的雷克萨斯还只是一个创立6年的新品牌。宛如本日让全天下着迷的电动车品牌特斯拉一样平常，LS 400的横空出世，立时吸引了不少大咖级人物的关注。这个中就包括微软创始人比尔·盖茨，以及好莱坞导演史蒂文·斯皮尔伯格，看完LS 400的喷鼻香槟塔广告，便绝不犹豫地下单“氪金”。
脑洞创意和名人加持，让雷克萨斯在北美地区迅速收成大批拥趸。推出不到一年，雷克萨斯LS 400在美国的发卖量就超过了宝马7和奔驰W126，让渴望在欧美市场与一众老牌车企不相上下的丰田赚足了面子。
中国人对雷克萨斯的认知，同样也在其初出茅庐时。在华南地区，名字里就昭示“豪华”的雷克萨斯，有着另一个低调但不失落内涵的“中文名”——“凌志”。
不少在改革开放中先富起来的广东富豪，尤其钟情这份“志薄云霄”的好彩头，乐意为这个有地域特色的奢华身份“氪金”。
广东坊间流传着“揸得凌志，人生快意”的都邑传说，而雷克萨斯也在不少TVB剧集里高频涌现。(图/《冲上云霄2》)
从“神一样平常的存在”到逐渐跌下神坛
1991年年底，雷克萨斯凭借年销量7.1万辆的战绩，跻身美国最脱销高档入口汽车排行榜名录里；到了世纪之交，雷克萨斯更打败了老牌美国豪车品牌凯迪拉克，其后连续11年登顶北美脱销豪华车的榜首，在美国车圈封神。
然而让雷克萨斯成为“神一样平常的存在”的，却不但是难以望其项背的销量。
一个在汽车圈里广为流传的都邑传说是，雷克萨斯LS 400在美国推出三个月后，曾宣告召回所有8000辆已卖出的汽车，且免费进行维修保养。而宣告大规模召回的缘故原由，却“仅仅”是个中两起不起眼的小故障——一个是刹车灯故障，另一个是巡航掌握故障。
美国人被这番操作弄得摸不着头脑，但后来创造其是另一种精明的营销。要知道在当时，汽车被召回须要车主付费，而且售后做事基本没有，那些试图围剿雷克萨斯的一众老牌车企，就这样又被反上了一课。
这还不是雷克萨斯最“激进”的一壁。
到了2002年，雷克萨斯对其在美国的门店进行彻底升级，不仅大面积设置木制品装饰和玻璃幕墙，还配置茶点吧、室内高尔夫球场、手工咖啡、设计师佳构店以及三角钢琴，主打让车主迅速建立精细且高雅的身份标识。
社交媒体上，不少人将雷克萨斯的4S旗舰店视为高端酒店的平替。特地前去探店的网友被极其精细的装修设计和完好的茶点福利深深吸引，直呼这样的生活办法“实在是太奢华了”。
社交媒体里，不少人将雷克萨斯的4S旗舰店视为高端酒店的平替。(图/小红书截图)
来自东莞的阿添，从2012年就成为雷克萨斯车主。阿添对新周刊表示，每次出发保养前，他都会带上一家老小，并选在饭点时候到达4S店。“由于这样不仅能享用一顿精细的免费午餐，吃饱喝足还能在4S店里的养生驿站推拿，或者在星空影院里安静地看一个下午电影，百口人都以为很享受。”
在燃油车当道的汽车时期，汽车既代表面子，也是社会地位的象征。强调生活哲学的雷克萨斯把消费者当成宠儿，渴望早日成为中产阶层的消费者，自然也乐意为雷克萨斯买单。
而雷克萨斯进入中国，正处于改革开放迅速发展的阶段，人们的财富在累积，同样也须要配得上身份的象征。因此，正式入华三年后，雷克萨斯在中国市场的年销量就已经达到近5万辆，成为中国豪车市场的“黑马”。此后数年，雷克萨斯的销量水涨船高，最高光的时候达到了23.54万辆，在凯迪拉克、林肯、沃尔沃等一众二线豪华汽车品牌中拔得头筹。
但这份风光坚持了近30年，近年来开始受到寻衅。2022年财报数据显示，雷克萨斯在中国市场年销量为17.6万辆，同比下滑22.4%。同年7月，一辆百万元级别的雷克萨斯LM 300h豪华MPV在广西发生严重交通事件，车门被锁去世无法打开，导致车内1人去世亡，引发"大众年夜众对雷克萨斯安全性能的质疑。
而让圈外人眼红的“雷克萨斯”式生活办法，在本日已被无数车企模拟并超越。比如不断向雷克萨斯的豪华地位发起寻衅的蔚来，不仅成功复刻雷克萨斯的“喷鼻香槟塔”，其开到外洋的NIO House和无微不至的“保姆式做事”，更让新一代汽车消费者不克不及自休。
比较之下，不少雷克萨斯车主逐渐创造，旗舰店供应的增值做事开始缩水，“有点儿聊胜于无”。
不知道雷克萨斯到蔚来开遍全国的“牛屋”参不雅观，会是一种什么样的滋味。(图/视觉中国)
更不用说在智能化和电动化当潮的时期里，雷克萨斯却迟疑不决——
直到2023年2月，雷克萨斯才正式发布首款真正意义上的纯电动车型RZ450e，但其电池容量和续航里程等人们最关心的性能表现得平平淡淡，和同级别车型比较逊色不少。
仿佛“泯然众人矣”，那个曾经敢于寻衅老牌豪车、用低调彰显豪华地位的“神仙”车企，逐渐被一大堆新对手拉下神坛。
日系豪华汽车品牌转型，在中国有多大胜算
在燃油车时期，雷克萨斯凭借水涨船高的销量，成为丰田在中国市场的“利润奶牛”。但当智能化和电动化成为主流，以及受到车时价钱战影响，曾经“加价都抢着买”的雷克萨斯却开始“水土不服”。即便在2023年销量轻微回升，达到18.1万辆的战绩，却是“以价换量”换来的结果。
比如雷克萨斯的主力车型ES系列，几年前基本上要加价1万—2万元才能提车。价格战打响之后，很多地方的4S店都开出了大幅度的优惠，部分地区的优惠幅度乃至高达9万元——这个让利价格，已经抵得上一辆配置体面的普通家用轿车。
雷克萨斯加价幅度有多大尽人皆知，但今年年初一起与雷克萨斯有关的“加价风波”更让线上线下的消费者看得木鸡之呆。(图/直播海南)
雷克萨斯并非谢绝纯电动。早在2019年，雷克萨斯就宣告“电气化”愿景，加速推进品牌全方位电气化，并在同年推出了首款基于丰田TNGA架构旗下的GA-C平台打造的纯电动车型UX 300e。但它是一款彻彻底底的“油改电”车型，到底能打动多少消费者，市场早已经给出了答案。
毕竟雷克萨斯的母公司丰田曾靠自主节制的混动技能打遍环球，而在新能源时期主见走氢能路线的丰田一度对纯电动车非常排斥。丰田的高管乃至和特斯拉CEO马斯克隔空斗嘴皮子，斥责电动车“会由于高昂的售价和糟糕的公共充电根本举动步伐，而劝退很多尚未打仗电动车的消费群体”。
耐人寻味的是，丰田后来推出了数款“根本版”纯电动车在市场上试水，更宣告和比亚迪互助生产新纯电动车型，某种意义上是对有关辞吐的“打脸”。
曾经担当雷克萨斯国际实行副总裁的佐藤恒治，去年履新丰田汽车社长后，随即表示雷克萨斯将引领丰田的电气化新计策，到2026年将利用丰田自有的电动汽车专用制造平台为雷克萨斯开拓新型电动车。
在今年的东京车展上，雷克萨斯又一次强调在2026年开启品牌进入电动化的变革阶段，并在2035年彻底成为纯电动品牌，而中国市场“将会扮演主要角色”。
雷克萨斯间隔真正的电动化时期，大概还差很长一段路。(图/视觉中国)
转头看上岸中国的日系豪华车车企，本田旗下的讴歌在去年1月彻底“凉凉”，败走中国市场；而日产旗下的英菲尼迪，则被爆在中国的大量经销商关门退网，未来发展岌岌可危。唯一坚挺的雷克萨斯，显然不愿放弃中国，也更深知转型的主要性。
但“转型”二字，嘴上说说极其随意马虎，要成功实现却非常困难。
汽车界里，不少人们熟知的豪华品牌，基本上都已经与海内的汽车制造商互助并实现国产化。而与雷克萨斯并驾齐驱的其余两个日系豪华品牌英菲尼迪和讴歌，也曾分别与东风和广汽“联姻”，双双在海内生产。
截至目前为止，唯独雷克萨斯仍是例外。
目前在环球范围内，雷克萨斯只有6家生产基地，个中3家均位于日本，其余3家生产基地分别位于美国、加拿大和印度。入口到中国区域发卖的雷克萨斯，紧张由雷克萨斯环球最大工厂日本九州工厂挑担。
雷克萨斯的生产基地，有一半位于其“大本营”日本。(图/视觉中国)
对丰田这样的传统汽车巨子来说，想要顺利转身、匆匆成雷克萨斯在中国实现本土化生产并推出高端电动汽车，仍面临诸多寻衅。
更何况本日的中国汽车市场，早已不是特斯拉进入中国市场前，那种道不清理不明的混沌状态。昔日称霸中国马路的合伙品牌车型，如今险些都被国产自主品牌取而代之。
雷克萨斯会否如愿落地上海，在浦东和特斯拉做邻居，现在无人能知。大概，比起时隔35年再次成为搅动市场的鲶鱼，在后浪的冲击面前稳住，才是眼下更现实的选择。
校正：车轮饼
运营：鹿子芮
排版：冼晓玲
[1] 《雷克萨斯走下神坛》 创业邦 2022-11-16
[2] 《上海，须要雷克萨斯吗？》 BusinessCars 2024-7-1
[3] 《雷克萨斯，等待大招》 中国企业家杂志 2024-7-3
[4] 《雷克萨斯终于觉醒了，但国产不是万能解药》 汽车公社 2024-7-1
[5] 《丰田无法放弃中国，但中国还须要雷克萨斯吗？》深网腾讯新闻 2024-7-11