30万买国产丰田赛那低配版埃尔法实至名归

一开始我还为大伙都要走上“商业精英”的形象，毕竟对付公司来说一台MPV的接待属性太过于主要；但在我的细问下，竟然创造都是要拿来家用，这就有点出乎我猜想了！
不过一细想，随着近些年海内消费不雅观念的升级，越来越多的消费者更加在意汽车的“实用属性”，再加上海内三胎政策的放开，一台可以知足百口人出行的MPV则成为了“热饽饽”！

正由于如此越来越多的品牌也开始在海内投放MPV车型，而这个中最引人瞩目的还属即将在一汽丰田和广汽丰田分别投产的新一代“赛那”（SIENNA）。
那么本日笔者我就来为各位提前解密这台炙手可热的MPV，看看还有哪些你不知道的“秘密”！

1、国产丰田赛那起售价真的只要20+万，共5款配置车型；

2、赛那将由广汽丰田率先国产，将于11月广州车展首发，随后12月正式上市；

3、实车体验新一代丰田赛那，空间绝对不输别克GL8；

4、第四代丰田混动系统加持下，燃油经济性全面提升，实车油耗仅7.5L/100km；

实在对付丰田赛那大家最关心的问题莫过于价格，此前就有传闻说国产版赛那价格会下探到本田奥德赛的价格区间，也有的人说会与别克GL8ES版的价格区间进行正面硬钢，那么事实到底是若何的呢，别急听我来给你剖析剖析。

新一代丰田塞纳在美国售价

车型

售价（美元）

折合公民币（万）

LE

34460

22.30

XLE

39750

25.73

XSE

42000

27.19

Limited

46700

30.23

Platinum

49900

32.30

首先我们先参考下新一代丰田赛那Sienna在美国市场的售价，其共推出LE、XLE、XSE、Limited、Platinum五个配置，售价区间从34460-49900美元（折合公民币22.32-32.32万元）。

美版汉兰达售价

国产汉兰达售价

而作为丰田中美定价的差异标准，我们以新一代丰田汉兰达为例，目前新一代汉兰达混动在美售价区间为38735-48690美元（折合公民币25.09-31.54万元），而海内刚刚上市的广汽丰田汉兰达售价为26.88-34.88万元。
因此我们可以大概估算丰田的中美定价上，中规国产车型普遍较美版车型贵上2-3万元。

按照中美定价的规律，相信不少朋友都会说赛那的价格肯定便是在24-34万元，但事实可能还没这么大略，毕竟他在海内还是有不少潜在对手的。

以是我们再参考一下潜在对手们的定价，个中更小号的广汽本田奥德赛售价为22.98-37.68万；而同级别的别克GL8售价23.29-52.99万元（ES版31.39-41.39万元）、大众威然售价28.68-39.98万。

综上所述，笔者推断未来国产丰田赛那的售价区间大概率定在27-38万元范围内。

看来花20+万提丰田赛那可能真不是梦！
同时这个价格相比拟此前天津港高达46万元的起售价可以说良心了不少（基本即是不给平行入口车活路了，近期内想买塞纳的朋友可能真的要忍住）。

既然有了大概价格，那接下来便是上市韶光的问题了！

●广汽丰田

根据此前曝光的信息来看，新一代丰田赛那将分别给广汽丰田（内部代号825B）和一汽丰田（内部代号为018D）进行国产，个中广汽丰田版本将连续沿用“赛那”的车型命名，并会落实到广汽丰田最新的广州南沙四线厂区进行生产，估量年方案产能或超过8万台。

首次亮相韶光或为11月举行的2021广州国际车展上，随后于12月进行正式上市发卖。

此外，广汽丰田赛那配置车型也将延续美版命名，供应LE、XLE、LIMITED、LIMITED PLUS、PLATNUM五种配置版本。

●一汽丰田

而一汽丰田版本根据此前注册的的命名来看，其延续了一汽丰田引进的“皇冠威尔法”的命名规则，从而打造出皇冠威尔MPV系列车型；而“威尔耀”、“威尔陆”、“威尔纳”三个名称中，“皇冠·威尔纳”的可能性最高，毕竟其与Sienna（塞纳）发音颇为相似。

同时一汽丰田目前已方案在2022年9月进行零配件供应商配套的事情，并同步进入试生产的阶段；随后在2022年第四季度正式量产并上市，方案产销量5320辆/月。

这台车究竟有多大？紧张想看看和别克GL8比！

对付一台MPV来说，空间绝对是一个决定性的成分；毕竟只有管够的空间才能让消费者狠下心去放弃轿车的操控上风和SUV的通过性上风。

●外不雅观尺寸

外不雅观数据上，外洋版的Sienna长宽高为5180/1994/1770，轴距为3060mm，离地间距162mm；而目前广汽丰田赛那的报告长宽高为5180/1995/1786（1765）mm，轴距3060mm，对此可以看出国产版数据与外洋版基本同等。

当然光看这个数据可能没有啥表现力，还是要和对手比较下，那就一览无余！

国产版丰田赛那车身尺寸比拟（mm）

车型

长

宽

高

轴距

丰田赛那

5180

1995

1786

3060

本田奥德赛

4847

1820

1702

2900

别克GL8

5219

1878

1805

3088

大众威然

5346

1976

1781

3180

通过比拟数据我们可以看到，丰田赛那的车身体积是远大于本田奥德赛足足一号，不论长宽还是轴距都有着明显的上风；而比拟别克GL8/大众威然，则为同一级别车型，不过尺寸上却没有上风，特殊是在大众威然堪比D级轿车5米3的车身面前，5米18的长度略微“小气”。

●内部空间

虽然赛那车身尺寸不及别克GL8和大众威然，但是大家可别忘却日系品牌（紧张是丰田和本田）对付空间的利用率那可是出了名的“强”。

根据丰田官方的数据显示，赛那供应7座版和8座版（不过海内版本仅供应给7座车型），全车容积为5471L，头部空间为1133L，第一/第二/第三排腿部空间1024/1013/983mm，第一/第二/第三排后储物空间2860/2129/948L。

详细实际体验上，体验者身高177cm，第一排座椅调度至正常驾驶姿态下，头部空间剩余一拳四指（天窗版），如果是入门无天窗版将达到两拳的头部空间；而前排储物空间上，除了常规的双杯架+中心储物格外，在中控下方还与汉兰达一样进行了镂空处理，同时在换挡面板下方也进行了镂空设计，预留出非常可不雅观的储物空间，大大提高了前排实用性。

左：埃尔法/右：赛那

对付第二排的进入体验，实际过程中由于新一代丰田赛那没有设置与丰田埃尔法相同的缓冲阶梯，因此车内地台与地面有着较大的落差，对付老人家和小孩不足便利；同时再加上车身高度较上一代车型有所降落，因此在进入过程中体验者需将身体明显倾斜。

体验者来到第二排，赛那采取了两张航空独立座椅，而在担保第三排的正常乘坐空间下，第二排腿部空间剩余一拳四指，而头部空间剩余一拳两指（体验者表示：新一代塞纳头部空间较上一代车型有了明显减少）。

同时第二排座椅支持前后滑动635mm，个中将座椅调至最前，剩余空间仅刚好放下腿部，无其他剩余空间；而将座椅调至末了，可完全将腿托升起，并将座椅靠背向后放倒，为搭客带来最大限度地舒适性。

值得一提的是，新一代丰田赛那供应两种办法进入第三排，1、通过第二排座椅之间的空隙（实际体验非常宽敞，可轻松通过一个人）；2、将第二排一键向前折叠，通过折叠后的空间进入。

而在担保第二排座椅不变的情形下，赛那的第三排头部空间剩余两指（三指不到）、腿部空间剩余一拳两指。

不过须要把稳的是，第三排座椅支撑性表现一样平常，由于坐垫高度较低，同时坐垫角度平缓且不足长，对付大腿无法完备支撑，存在明显的空隙，永劫光乘坐无法供应像前两排一样舒适的体验。

第三排座椅采取了4:6比例的放倒，并且靠背支持多角度调节；折叠表现上，赛那第三排座椅支持一键手动折叠（实际体验可单手完成），同时由于第三排座椅可折叠至后备箱下凹槽内，因此可以实现纯平的地台表现。

后备箱空间上，新一代赛那常规模式可供应948L的储物空间（可轻松放下高尔夫球袋），放倒第三排座椅后可拓展至2129L，如果将第二排座椅移动到最前，储物空间更是可以增加至2860L；同时后备箱两侧还设有小储物格，并配有12V点烟器和1500W电源插座等。

此外，新一代赛那的电池组体积也安装在后排座椅下方，做到了不额外占用搭客空间。
更值得一提的是，新一代赛那的全车的USB口为7个，儿童座椅卡扣4个，杯架更是达到了18个。

听说这台车油耗只有5L/100km？

上一代赛那搭载了老旧的3.5L V6引擎，虽然带来了出色的平顺性，但是实际16+L/100km的油耗表现让人彷佛也不怎么感冒。

不过好在新一代赛那是基于TNGA-K平台打造，因此搭载了丰田2.5L四缸引擎+双电机第四代混动总成，首次支持缸内直喷技能，缸径/冲程也从第三代的90/98mm变至87.5/103.4mm，系统综合最大功率247PS（单发动机最大功率190PS），与之匹配的电池为1.87kWh，并配有E-CVT变速箱。

同时这套动力系统拥有EV、ECO、NORMAIL、SPORT四种驾驶模式。
新增设的“加速勾引功能”，可根据驾驶条件向驾驶员建议加速级别，辅导司机尽可能经济地驾驶，还可对驾驶行为进行评分。
而预测性高效驾驶系统（PED）则通过剖析驾驶员的日常驾驶习气以及预判前方道路交通状况，来调度稠浊动力系统的事情状态从而提高燃油经济性。

此外，这套混动系统还优化了电动机赞助水平和发动机转速水平，尽可能地避免发动机高转速运行，达到轻松且安静的驾驶体验。

丰田官方表示：在担保同样动力相应和加速性能的同时，系统整体的燃油效率比上一代提高了17%，综合油耗可达到5.3L/100km。
而根据媒体实际测试体验，加满68L的油箱，综合可行驶里程超过900km，约合油耗7.5L/100km，比拟上一代车型有了明显降落。

同时新一代赛那还供应两驱版和四驱版可选，个中四驱版会在后桥上新增一个电机用以驱动后轮，实现E-Four电控四驱；官方表示：这套四驱系统可实现100:0至20:80的前后扭矩分配，同时这套四驱的变速箱和后轮不再像传统四使令用刚性传动轴连接，而是通过独立事情的后桥电机来应时参与驱动，从而减少转向不敷和搪塞极度路况。

外不雅观上，新一代赛那采取了丰田最新的设计理念，整体设计大胆而又激进，并塑造出多个大块面的“肌肉”。

车内更是别有洞天

进入车内，内饰可谓有了翻天覆地的改变，较上一代车型有了质的变革，通过利用双色材质进行拼接，营造出十足的豪华感；而9英寸悬浮式中控显示屏+7英寸的液晶仪表的组合，又给新一代赛那注入了更多的科技感。

配置方面，新车配备了电动侧滑门、电动尾门、四区独立自动空调、车载冰箱、带加热功能的电动调节方向盘。
智能配置上，车机支持Android Auto、Apple CarPlay和Amazon Alexa等主流互联。
此外，全车供应7个USB端口、12扬声器JBL Premium音频系统以及HD后置娱乐系统等。

在安全方面，新车全系标配第二代ToyotaSafety Sense，该安全套件包括带行人检测/微光检测的预碰撞系统、全速范围动态雷达巡航掌握、带转向赞助的车道偏离警报、车道跟踪赞助、自动远光灯和路标赞助。
同时，新车全系还配备了10个安全气囊、带牵引力掌握（TRAC）的增强型车辆稳定性掌握（VSC）、电子制动力分配（EBD）、制动赞助（BA）、防抱去世制动系统（ABS）以及智能停车技能（ SST）。

新一代赛那的引入，毫无疑问是丰田看到了海内MPV市场的机会，并希望能从等分一杯羹。
但显然，中国MPV市场机遇与风险并存。
未来塞纳将要面对的对手都并非省油的灯，有本田奥德赛、大众威然以及目前MPV市场的霸主别克GL8。

此外，赛那还须要面对来自SUV的冲击，干系数据显示，用户在购买MPV的同时，每每会将SUV也一并被纳入考虑范围，先不说其他品牌，只拿自家未来即将国产的汉兰达来比较，便能让用户纠结一番。
因此，面对消费者层面的重叠，塞纳更应做好两者之间的差异。
这也是MPV与SUV之间最显著的差异——既“宜家”，又“宜商”。

（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）