先说说海内和国外汽车制造商对付车辆载重和马力匹配的原则：在海内，发动机马力（单位：匹）与车辆的满载质量的匹配系数是7，马力即是满载吨位乘以7，也便是50吨的车子配350匹旁边的马力。在国外，这个系数是10，四十吨的车子就会配400匹旁边的马力，这便是为什么沃尔沃，斯堪尼亚，奔驰，曼等发动机马力都在400以上的缘故原由。
但国外所采纳的10这个系数并不是空穴来风随意定夺的，而是根据大量的试验以及实际的利用情形才终极定夺下来的，这也是近几年我国大马力发动机快速霸占市场的缘故原由。
实在，车辆最耗油的阶段是车子在起步、加速以及爬坡的状态下，并不是在匀速、高速的行驶状态下。
发动机马力大，储备功率就高，可以在油门开度不是很大的情形下就能使车子快速进入到高速行驶状态，然后在高速行驶的时候，合营小速比后桥以及变速箱的超速档，大马力的发动机纵然转速不用很高也能让车子跑到80码以上，转速降下来自然油耗就低。
因此只要配备低速比后桥以及具有超速档的变速箱，大马力发动机比小马力发动机更省油。当然如果用高速比后桥配备大马力发动机跑高速的话，油耗就很悲剧了。一样平常只有自卸车、水泥搅拌车、常常跑山路的车才会选择大马力高速比。
以是这里就又须要说到另一个内容了，便是车辆的传动比，传动比也是车主在选车时非常主要的考虑成分，如果速比没选好，那么后期的油耗可能高得吓人。如果是常常跑长途高速的，车货总重不超过50吨的情形下，速比该当选择3.5以下，例如欧曼GTL超能版所搭载的469后桥供应2.714速比，这在高速物流中非常省油。
如果是重载车比如像工程自卸车或者常常会爬坡走波折路段的话，就要选择超过4.2以上的速比了，否则小速比的车难以起步，只能油门到底让车动起来，这样的话燃油就将丢失得相称厉害。
实在影响发动机的油耗高低成分有太多太多，发动机也绝不是马力越大就越好，只是我们该当考虑所运载货色的重量，行驶的道路情形，驾驶员的操作水平等成分，如果这些都考虑到了，我们可以这么说，每一台发动机都是“大马力”发动机，每一台发动机跑出来的都是最佳燃油，发动机的性能也都被利用的淋漓尽致！
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