对付前两者来说，较为遍及的车型大多在用，家庭轿车普遍利用承载式车身，而货运或皮卡采取非承载式车身，那么这个半承载式车身又是哪路神仙呢？
先让我们看一看承载式车身构造ok
下图一是非承载式车身构造，把稳图中暗赤色的地方是减震器安装的基座位置，很明显减震器是安装在大梁上的。
下图2便是范例的轿车构造，利用承载式车身，他的减震基座不在大梁上，而是在车身上，一样平常打开拓动机前舱就可以看到这两处赤色的部分，一样平常业内俗称“旋儿”
如下图从车底看的话，大多数的家庭轿车都有底盘护板，看上去非常平整，对付大多数车主来说是无法分辨出来的。而对付一些车辆厂家针对底盘冲压出加强筋用来加固车身，但是无法跟非承载式车身比较的。
那么我们就要来看下帕杰罗的车身构造了，他是基于贯穿车身的内嵌式大梁构造，与前两者均有不同。
三菱研发的半承载便是用贯穿的梁体构造焊接在车身上，最先用的是帕杰罗IO，95年搞出来便是为了在小车上试试这种构造的效果。便是后来被湖南长丰引进的猎豹飞腾。
为后期用在V73上做准备，这么看IO实在便是个小白鼠，然后99年的V73就出来了，“半承载”是切诺基创始，但也不是他一家利用。
奔驰GL、路虎揽胜、超级维特拉等陆续在用，下图是铃木超级维特拉的，把稳减震座的位置。
构造差异的差异，大的差异就三点：1、减震器基座位置。2、车身车架连接办法。3、梁体横截面的构造。
第一个不用阐明了就是非承载减震器基座在大梁上，93的减震基座在哪？打开93的机盖自己看下就会明白。
第二个，上图这是三菱劲畅的底盘图，瞥见红圈里的构造了吗，那里都会装个胶套，用螺丝或铆钉贯穿，与车壳连接起来。
上图V93是用焊接的，没有利用减震胶套连接，这样做的缺陷便是车友普遍反响的车颠，减震硬；好处是操控性好，过弯侧倾小，路感清晰。
下图是三菱帕杰罗利用的半承载式车身构造，他利用的是U形钢梁作为主体大梁，车身强度官方数据是提高3倍，在实际利用中V93比同门的车型高多少，还得拭目以待，下图是V7和V9系的大梁构造图。
大梁一样平常有方管构造和工字型构造，三菱首先利用的是U型构造，用在帕杰罗iO上，便是在德系车中大吹特吹的那种空腔注蜡的管子。
至于这个半承载式构造的强度到底有多强，还是仁者见仁智者见智了，我个人认为他的强度远高于承载式车身，而与非承载式车身并不分伯仲了。