一贯在等待一款价格实惠的非中国制造的电动汽车吗？它终于来了：全新雪铁龙 e-C3。英国买家只需花费不到 22,000 英镑，就可以买到一款续航里程为 198 英里、公共充电速率相称快的紧凑型 SUV，以及看重乘员舒适度的宽敞驾驶舱。
斯洛伐克制造的 C3（也可用作 100 马力 Puretech 汽油车）能否击败中国出口的比亚迪 Dolphin（3.1 万英镑）和MG 4（2.7 万英镑）？阅读我们详细的首次驾驶评论，理解它是否足以成为我们最喜欢的最便宜的电动汽车之一。
优点：对付电动汽车来说物有所值，令人印象深刻的空间，出色的舒适性缺陷：阶梯式行李箱，转向模糊
听起来像是巫术：雪铁龙是如何推出售价低于 22,000 英镑的电动汽车的？
Stellantis 集团已将雪铁龙重新定位为其代价品牌，以寻衅廉价品牌达西亚（由同城竞争对手雷诺拥有）。 Dacia 的廉价电动汽车Dacia Spring将于 2024 年 10 月上岸英国，起价为 14,995 英镑。但中国制造的达契亚并没有在 e-C3 的池子里钓鱼：它比 e-C3 短了大约 300 毫米（更多的是城市汽车而不是超迷你车），动力明显较小，而且一次充电只能行驶大约 140 英里。
雪铁龙如何能以这样的价格推出更大、更豪华、续航里程更长的汽车？雪铁龙专注于本钱：这款车对付代价型电动汽车而言，就犹如迈凯伦塞纳对付精简版赛道超级跑车而言一样。首先，雪铁龙减少了繁芜性：它的零件数量比即将停产的雪铁龙 C3 少 30%，后者是一款可爱的掀背车，而不是小型 SUV。
工程师将其描述为一个低本钱操持，该操持提升了雪铁龙针对印度和巴西的低本钱汽车操持的理念（如果不是由于不同法规而导致的组件）。这意味着供应商、制造和设备清单须要采纳不同的、节省本钱的方法，用大红笔划掉皮革内饰、电动座椅、玻璃车顶、驾驶模式、换挡拨片等。
雪铁龙非常高兴只供应客户表示想要和利用的功能，但这是否太过分了？
可爱的座椅和简洁的屏幕
打开新款雪铁龙 e-C3，跳进去，丰满的软垫座椅将您包裹起来，就像尤尔根·克洛普 (Jürgen Klopp) 的拥抱一样。对付这位身材瘦长的前利物浦足球俱乐部主教练来说，乃至还有足够的头部空间，让你可以将座椅调高，以便看到平坦的发动机盖。对付前轮驱动超迷你车来说，这是一个绝对的上风——这款电动汽车在其 17 英寸合金轮毂上具有 163 毫米的离地间隙。
您须要利用钥匙才能将其打开——无钥匙启动功能已被禁止。雪铁龙的“举头显示器”并非通过花哨的软件动画点亮数字驾驶舱，而是位于仪表板顶部下方的凹槽中，看起来有点像 90 年代的雷诺 Espace。
它具有数字速率表、电池充电水平、选定的档位，并且可以切换行程信息等。而且只有一个驾驶员显示屏（而不是挡风玻璃上的实际 HUD，由于仪表盘在很大程度上是多余的）减少了零件和本钱。
当然，还有一个中心触摸屏：图形很基本，但您可以渲染 Apple CarPlay 和 Android Auto。英国的两款车型（Plus 和 Max）都配备了该功能，但它不是欧洲大陆的标准套件：例如，客户智好手机将供应与售价 14,990 欧元的 Puretech 汽油车的连接。
驾驶 2024 款雪铁龙 e-C3 行驶
在快速、瞬时扭矩电动汽车的天下中，e-C3 听起来有点动力不敷：一个中等的 83 千瓦（113 马力）电机驱动前轮。但它足以让这款重 1483 公斤的 SUV 加速到城市速率，而且其不错的中档扭矩足以超越奥地利平坦、青翠的葡萄酒之乡的缓慢交通。
雪铁龙抄袭了标致的 i-Cockpit 缩小版方向盘（为此，它必须得到姊妹品牌的容许）：人造皮革触感如丝般柔滑，不会遮挡高位 HUD。在低速操纵时，方向盘迁徙改变自若，顶级 Max 车型配有停车摄像头（入门级 Plus 车型只有后部传感器）；用眼睛作为前部传感器。加速到城镇速率时，方向盘会相称有力地增加重量，但它从正中心摆动时会很缓慢，车头也不愿意俯冲到角落。
这些镇静的动态与雪铁龙描述为禅意的整洁驾驶舱相得益彰，表示了“少即是多”的美德。标准空调（Max 内饰自动空调）由物理拨动开关掌握，有一个银色旋转换档器，仅此而已。
多种多样的图案来自于持续串的图案——塑料部分蚀刻成波浪线和直线，随意的穿孔装饰着浅色织物饰边，车顶内衬是浅色的。一些亮玄色装饰抵消了大片粗糙的塑料（在一辆代价车中完备可以接管），门箱上有白色嵌件可以帮助您创造东西，还有赤色小标签，上面写着活泼的信息——“玩得愉快！
”和“镇静点！
” – 缝在扶手上。在原来合乎逻辑的室内空间中爆发出迷你氛围。
总体而言，前部给人一种透风宽敞的觉得，与 C3 的超迷你身材不相上下。
走进匈牙利——磨练悬架舒适性
优柔的悬架从一开始就引人瞩目，加速器和制动器会引发一些晃动。但奥地利平坦的道路并没有对雪铁龙的液压缓冲装置构成磨练，液压缓冲装置可以平稳地消散极度悬架延伸或压缩产生的能量，并且首次安装在 C3 上。
匈牙利的停机坪则完备相反。得分、弹坑、颠簸，兼作发射台，C3 得到了彻底的磨炼。身体会高下弹跳，但始终是软着陆，这要归功于令人印象深刻的缓冲效果 - C3 就像驾驶一个带衬垫的细胞。纵然经历了剧烈的震撼，身体也只须要一两下就可以稳定下来。这种舒适感增强了船上的禅宗觉得。
一个意想不到的后果可能是汽车在转弯时会散架。C3 的车身确实滚动得很厉害，但它是渐进式的，只管车身有时觉得彷佛要驶向与车轮不同的邮政编码，但固特异轮胎从未威胁要失落去抓地力。
雪铁龙 e-C3：电池和充电详细信息
2.54m 轴距中配备了 43.7kWh 的可用电池，采取比亚迪喜好的价格较低的磷酸铁锂化学材料。它适用于 WLTP 测试周期中 198 英里的续航里程。
雪铁龙表示，这款电池可以在 26 分钟内从 20% 充电到 80%，这听起来令人印象深刻，但请记住，这是一块普通的电池。最大直流充电实际上只有 100kW。
虽然许多电动汽车供应不同等级的再生制动，有时还供应单踏板驾驶模式，但 2024 款雪铁龙 e-C3 绝不奇怪地保持了大略。松开油门，雪铁龙就会平稳地减速，其办法类似于内燃机制动。因此，摩擦制动器比某些电动汽车得到更多利用，而且踏板反应灵敏且有效。
在我们哀求极低的路线上——阵势平坦，高速公路最少，大部分是 50-60 英里/小时的 A 级公路和安静的城镇——e-C3 每千瓦时可行驶 4.67 英里。它不是最安静的电动汽车：风噪在超过 50 英里/小时后开始涌现，并且在高速公路速率下您会听到更多的轮胎咕噜声和一些发动机呜呜声。
后排座椅和行李箱宽敞吗？
后排座椅并不是廉价的座椅：它们具有与前排相同的额外衬垫和都雅的设计。由于高顶和高位座椅，空间出人意料地充足：只要驾驶员不坚持跑车驾驶位置，一名 6 英尺高的搭客可以坐在 6 英尺高的驾驶员后面，而膝盖不会碰到座椅靠背。
行李箱可容纳 310 升行李，但它的装载唇部却高得令工资难，就像在看许愿井一样。后排座椅可按 60:40 分开，两个座椅折叠后可存放 992 升行李。
结论：雪铁龙 e-C3
雪铁龙的新款 C3 是塞恩斯伯里天下中的阿尔迪，在这个天下中，汽车制造商对超小型车的规格过高。
它物有所值，但并不便宜，雪铁龙把钱花在了客户能受益的地方，即舒适度、包装和小型电动传动系统。虽然它可以不间断地从伦敦开到谢菲尔德，但实际续航里程 180 英里可能会让一些人望而生畏。
对付正在考虑购买低里程或第二辆车的消费者来说，e-C3 有很多值得夸奖的地方。订单将于 2024 年 7 月开始，11 月交付。e-C3 没有任何花哨和刺激，但它是一款聪明而可爱的汽车——也是欧洲电动汽车的一次打破。
新时价格：
22,000英镑
英国有售：
2024 年 7 月订购，2024 年 11 月交付
引擎：
44kWh 电池组和单个电动机，113bhp
传播：
单速自动，前轮驱动
表现：
10.0 秒内从 0 加速至 62 英里/小时，续航里程 198 英里，二氧化碳排放量 0 克/公里，充电功率 100 千瓦（26 分钟内充电 20-80%）
重量/材质：
1483公斤/钢
尺寸（长/宽/高，单位：毫米）：
4015/1755/1577毫米