在福特纵横之夜中，全新一代福特游骑侠Ranger正式公布了14.58万元至24.08万元的汽油版售价以及16.28万元至24.48万元的柴油版售价。个中，新增的全新山林版两驱手动车型在多项高代价配置的加持下仅仅给出了不到15万元的官方辅导价其实令人感到惊喜。
不过，福特纵横作为福特打造的全新越野一站式做事体系，它在发布会上还宣告为中国用户推出覆盖环球的户外越野社群活动、全新户外越野产品选购平台“福特纵横购”，以及含十大越野做事举措的“纵横无忧”做事三项纵横做事，让用户不仅“野”得尽兴，更“野”得安心。以是，车主在选购车辆后只需卖力去“野”，剩下的后勤事情全部交给福特纵横去处理即可，免除了越野玩家的后顾之忧。在福特纵横纵享空间的参不雅观过程中，“城市探索”产品矩阵中的领裕、领睿和途睿欧以及“硬核越野”产品矩阵中的F-150猛禽、游骑侠Ranger和Bronco烈马齐齐亮相；丰富的个性化改装方案、数字化沉浸式的个性定制平台未来也将在此奉献给广大消费者。如今，福特纵横纵享空间正加速拓展在华网络布局，越来越多的越野爱好者在家门口即可得到全面的越野体验。
精彩的发布会过后，我们有机会第一韶光去公路、越野赛道以及天然河道体验全新一代福特游骑侠Ranger强大的全场景能力。说到Ranger，美系车迷们一定理解它是一款有着41年历史、历经五代进化的经典皮卡。从出生上来说，Ranger算是F-150的“纯血兄弟”，只是与后者的全尺寸身形比较要小巧了不少，属于中型皮卡范畴，以是也会被一些车迷亲切地称为“小猛禽”。
天经地义，它的设计也会像老大哥靠拢，以是如果您对福特皮卡的理解不深，很有可能会将Ranger特殊是我们这台野地版本直接认成F-150猛禽，这并不丢人。毕竟前者同样有着丰富的原厂越野改装件，能够轻松地将自身“武装到牙齿”。值得一提的是，这些对付越野有很大帮助的改装件都已经进行了官方前期报批，客户无论选择哪些，车辆在道路上都完备无需担心被交警检讨，这一点对付广大越野玩家来说是非常主要的。
我们来看看它的设计。Ranger与F-150猛禽最附近的地方便是车头两侧颇具力量感的全LED前大灯组（带有自动远近光灯切换），特殊是C字形的白天行车灯与F-150猛禽一模一样，它与内部采取蜂窝状设计、轮廓更为光鲜的大尺寸运动型前格栅搭配，令Ranger的车头呈现出一种皮卡应该具有的无畏之势。车身侧面的亮点包括福特环球造型中央为其量身设计的原厂钢制越野侧踏板以及高位涉水喉。个中涉水喉进气口向后的独特设计在提升涉水深度、担保发动机得到足够空气的同时，还能更好地与整车融为一体，有效防止雨水沙石侵入进气系统。这个涉水喉就属于我们前面提到的官方越野改装件，如果您酷爱河道穿越，它无疑是必须选择的一项装备。
为了方便车主从后斗中拿取物品，Ranger特意在车身两侧靠近尾灯处设计了专属的脚蹬处，并为后斗单独设计了可在中控区一键操作的照明灯，加上尾门处自带的标尺以及缓降系统，表示了这款皮卡在细节之处对车主的关怀。
内饰方面，作为一款皮卡，Ranger除了没有搭载福特最新的横贯仪表台的三联屏之外，其他方面都与如今品牌旗下热销的SUV无异，无论工艺还是装备水准早已不像我们从前间印象中的皮卡那样粗糙、简陋。特殊是在智能互联方面，Ranger也达到了如今的主流水准。
12.3英寸全液晶仪表盘+12.1英寸竖向中控大屏可以供应丰富、清晰、能干的驾驶及娱乐信息。它搭载高通骁龙8155车用芯片，打通了腾讯生态做事，拥有微信车载版等海量运用，并支持CarPlay、语音掌握、手势识别、OTA远程升级等功能，超大尺寸的全景天窗可以大幅度提升车内空间的通透感。驾驶舱前排顶部掌握台增加了预布线的六组改装预留开关模块，用户能够轻松从驾驶舱内部掌握外接设备。
值得肯定的是，Ranger的后排座椅特殊设计了26度的倾角，让后排搭客能够得到一个相对舒适的坐姿，毕竟皮卡车型受构造所限第二排座椅后面基本都会是“一堵墙”，对付后排的舒适性有着不小的影响。
驾驶方面，Ranger为用户供应了2.3T EcoBoost®汽油发动机及2.3T涡轮增压柴油发动机两种不同选择，均搭配采埃孚8速手自一体变速箱，个中汽油版能够输出190千瓦的最大功率和450牛·米的峰值扭矩，带来7秒出头破百的提速成绩。而本日禀给我们的试驾车为一台野地四驱自动柴油版车型，它所搭载的2.3T PUMA®柴油发动机最大输出功率137千瓦，峰值扭矩470牛·米。
说实话，作为在北京生活的我，已经不知有多久没有打仗过柴油车型了。在我的印象中，柴油机的特性是低扭强大但高速性能不敷，这对付主打越野的Ranger皮卡来说再得当不过。但是，即便是最资深的越野玩家，也不能每天住在越野园地内，他们一定是须要经由公路路段将车辆开至野外，那么在公路上Ranger的性能如何呢？对付这台柴油版车型来说，得益于8速变速箱的匹配，平顺性是足够的，乃至你还可以通过换挡拨片自由选挡，只是中高速的性能我们就无法强求太多了。
不过，我们的野地版试驾车所搭载的后多连杆+瓦特连杆的悬架形式极大程度地提升了整车的操控性，毕竟它的车身后部是斗，与前部的重量有较大差异，如果不对后悬进行专属的设计，很随意马虎涌现横向摆动。而瓦特连杆构造大略、重量轻，可以有效抑制车尾90%的横向摆动，提升车辆在繁芜路况下行驶的稳定性，并实现越野性能与公路性能的完美平衡。更值得一提的是，Ranger还供应超30个高精度智能驾驶赞助传感器，支持NGA智能导航赞助驾驶，可实现自动调速、自动变道超车、自动进入匝道以及自动停车等动作，竖向中控屏也有着清晰的驾驶赞助界面显示，对付我们由滇池畔开往东川区靠近200公里的路程，这套智能驾驶赞助系统大幅减轻了我本应涌现的长途驾驶疲倦感，对付一款皮卡车来说，这样的配备实属有些奢侈。
来到东川区的一处越野赛道，Ranger就像是回到了自己的主场那般开始跃跃欲试，对此它也有着充足的底气，底气来源便是出色的全时四驱系统。来自博格华纳的EMOD电机预加载全时四驱系统采取电机+减速机直接驱动，4L模式速比更高，相应更快更精准，分动器的扭矩容量也提升至1850牛·米，提升了极限越野能力。在面对碎石和泥泞路段等随意马虎打滑的路况时，Ranger的多片离合器式限滑差速器可直接压紧摩擦盘组，实现主动四驱参与，在做到无延迟的同时，可大大减少越野过程中摩掠过热的可能性，并可通过模式选择实现预加载功能。同时，这套四驱系统还能够掌握扭矩掌握的线性输出，面对园地里单边桥和驼峰桥等科目时均能轻松通过。熄火后，它可通过分动器将后轴的驻车制动力通报给前桥，从而实现四轮驻车。
当面对炮弹坑、交叉轴的繁芜坡道时，车辆可能会涌现车轮悬空失落去动力的情形。此时Ranger搭载的伊顿前/后桥电子掌握机器式差速锁即可发挥浸染。当一侧车轮打滑或悬空时，由挡把后方的电控按钮掌握差速锁，使旁边半轴完备锁合，将牵引力100%通报到有效车轮，把车辆成功“拽”出困境。电子掌握机器式差速锁操作简便，可根据驾驶员的哀求供应前/后桥的完备锁止，并能在按下开关后200毫秒内实现锁止。
在一整下午的越野科目体验中，无论面对砂石路、泥石流河道还是河滩穿越，Ranger都能在智能越野系统的帮助下贱刃有余地纵横个中。越野涉水探测、越野透明底盘、越野信息显示、越野蠕行模式和越野转弯赞助（坦克调头）等针对越野场景的便利功能，让车辆不仅可以“飞沙走石”，还能在河道中“激流勇进”。
当然，出色的硬件条件也是我们不可忽略的部分，Ranger拥有同级最大的30度靠近角和26度拜别角，合营23度的纵向通过角以及238毫米的最小离地间隙，无论面对前面提到的驼峰、炮弹坑等项目还是面对河谷里高低起伏的河床，都可轻松“超过”障碍。同时，1620毫米的轮距还供应了更好侧向掌握和稳定性，实现了道路与越野性能之间的奇妙平衡。
在越野园地科目与河滩穿越两个项目切换的间隙，我的同事李骁与同车两位媒体朋友也临时组建了一支乐队，在原生态的小河岸边仅用一个手鼓、一把吉他以及一台口风琴就将大家从紧张的越野项目体验中带了出来，他们在后斗中的演出很快就将全部参与活动的高朋都吸引了过来。我看的出来，每个人在此刻都已经忘我地深深奥深厚浸于美妙的旋律中。大概除了探索大自然之外，这同样是一部皮卡要通报给我们的精神——唯音乐与自由不可辜负。“纵横”的魅力，不也正在于此么？
文/裴雷 图/李骁