先从“模块化”提及
新奇骏这天产-雷诺同盟，首款采取CMF模块化平台的车型。
或许很多人之前被大众MQB弄得晕头转向，日产给出更简明易懂的阐明。如上图所示，车身被纵向切成4个部分，每个部分可选择利用不同“模块”。情形形同我们吃正宗西餐，分成前菜、主餐、甜点等几部分，我们可以自行选择各个环节想吃的东西。这样做的最大好处，莫过于让每款车上“通用件”比例能大幅增加，以收降落本钱之效。听起来貌似不关消费者事，但事情也非绝对。部分厂家可能为保持竞争力，会将省下本钱用回到产品上。
前悬挂部分
端详奇骏底盘，能看出保险杠后沿有一块护板，发动机舱被副车架包裹住，内侧没有装护板。从我们上回走烂路的情形来看，那块护板可以起到警示浸染。如果那里蹭到地面，就表示路况比较危险，而和悬挂平行的发动机舱部位是很难托底的，可以看出变速箱、油底壳的位置明显高于副车架，也降落了剐蹭几率。实在上一代奇骏的机舱位置就没有装护板，解释不装护板对通过性能影响很小。当然，如果行走砂石路面，护板能防止飞起的石子打击到变速箱等部位，如果有护板的话会更放心一点。
新奇骏由于前保险杠的造型设计，靠近角不如上代车型。那块护板就在我们撒野的时候欠妥心刮掉两个塑料扣。以是常常要跑工地或走乡间烂路的话，还是要把稳不雅观察慢速通过。
奇骏前副车架采取全框架构造，比较元宝梁构造，全框架有助于提高车身刚性，以及能在正面碰撞中承担部分撞击力的开导。上面只是单从“构造”层面来剖析，并非说全框架一定好于元宝梁。
奇骏前悬挂为麦弗逊构造，如上图所示，1为下掌握臂，2为横向防倾杆，3为传动半轴，4为弹簧避震器单元。前文说到，奇骏是首款采取CMF模块化平台的车型，我们不禁好奇它底盘是否比较老款有洗手不干的变革。但从底盘前部分来看，新老车型保持了高度同等。为此，我们接着看后悬挂部分。
后悬挂部分
【从车尾往前看】
【从侧面看】
新奇骏的后悬挂是采取多连杆构造。如上图所示，奇骏后悬挂有三条固定连杆，分别是下掌握臂、上掌握臂和纵臂，外加减震器和底盘构成四个连接点。除了能实现基本的纵向、侧向自由度固定外，还能根据需求进行定位参数的调校。虽然连杆数量没有五、六根那么多，实际布局确实属于多连杆构造。
我们暂时不去去世磕纯教条的东西，还是先看看奇骏后悬挂的事情事理。个中上掌握臂和下掌握臂共同固定侧向自由度，同时可以调度车轮倾角，纵臂卖力约束纵向自由度，承担加减速的受力。实在奇骏后悬挂支配和RAV4有点相似，不过RAV弹簧固定不才掌握臂处，奇骏则固定在纵臂处。若问奇骏后悬挂有什么亮点？则是上掌握臂采取铝合金材料。铝合金杆件最大上风便是轻，由于高下作动负荷减少，藉此提高悬挂相应速率。
接着是很多人关心的问题，新老奇骏后悬挂有没有差异？答案是险些没有。除构造同等外，老款的上掌握臂都同为铝合金材质。现款奇骏率先采取CMF模块化平台，在底盘布局上并无明显改动。模块化的部分可能是动力支配、座舱布局等方面。
奇骏后副车架中间特意挖空一块，用以容纳后差速器。新款奇骏四驱系统和老款事理同等，便是依赖中心多片式离合器。功能上比较同级对手具有上风的地方，一是拥有四轮电子差速锁，当有车轮打滑，会单独对该车轮制动，因而奇骏理论上能过交叉轴；二是可选功能丰富，能在先驱、自动四驱、50:50锁定四驱间切换。
为什么SUV的纵向空间，每每会比附近轴距的轿车大？上图就揭示了个中一个缘故原由，便是SUV常日会将整条避震器放在底盘下方，因此不会侵略到轮拱空间，于是SUV后座能连续往轮拱处“偷位”。实在也有极少数轿车会将避震器放在底盘下方，但暂时只想到当代朗动。其余奇骏的避震器是斜向放置，可以节省垂直方向的空间，这点在长测过的车里也不多见。避震器须要有一定行程来担保滤震舒适性，SUV由于离地间隙更高，即便底盘下方它的行程还是会大于轿车，而且斜向支配也减少了垂直方向的空间需求，能担保有足够行程来知足滤震须要。
和同级很多SUV一样，奇骏后悬挂处支配了缓冲块，这是轿车上比较鲜见的构件。尤其是开轿车，我们都或多或少遇过一种情形，便是没看清楚前面的大坑洼，然后以很快的速率压过去。由于冲击力非常大，悬挂行程被用尽后，便听到悬挂机器间相撞的声音，响度大得让人恐怕。如果有缓冲块的话，就能一定程度避免这种情形，哪怕悬挂压到底，也有缓冲块加以支撑。毕竟从用场上说，SUV有比较大几率被用来跑烂路，因而缓冲块还是相称有用的构件。
对付奇骏悬挂，我们总结出以下关键点：1、雷诺-日产同盟首款采取CMF模块化平台的车型，底盘构造和上代车型基本同等；2、没有发动机下护板，常常下乡或跑工地的朋友，可考虑自行加装；3、后悬挂是三条连杆和减震器组成的多连杆构造；4、后悬挂上掌握臂为铝合金材质，有助于提高悬挂相应速率；5、后避震器支配在底盘下方，没有侵略轮拱空间；6、后悬挂有缓冲块，能减少因悬挂压到底而造成的机器冲击。
冯晞帆@2583km