如今新能源汽车崛起，越来越多的智能汽车开始利用空气悬架。不少人可能会对这个观点感到陌生，这所谓的空气悬架到底是什么？
汽车悬架是一种连接汽车车身与车轮之间的装置，而汽车空气悬架是一种比较前辈的悬挂系统，可以取代传统的汽车悬架。
传统的汽车悬架一样平常只由弹簧和减震两个基本部分组成，减震的软硬和纵向冲击力的反应速率值相对固定，因此，当碰着不同的路面情形和驾驶情形时，传统悬架无法根据实际情形及时进行调节。
汽车空气悬架的涌现很好地办理了这些问题。空气悬架的紧张不同便是用气囊或空气弹簧，代替传统悬挂系统中的金属弹簧，利用空气的压力来调节车辆的悬挂高度和硬度，从而实现更舒适和稳定的行驶体验。
空气悬架的用场很多，首先，它可以提高驾驶的舒适性，安装空气悬架的汽车，在通过不平整路面或者高速行驶时，能够减少颠簸感。
其次，空气悬架能够根据车速和悬挂载荷，调度车身的高度，以提升车辆的操控性和稳定性。在高速行驶时，悬架可以降落车身，减少风阻，减少燃油花费和行驶稳定性。
举个例子，一辆高速行驶的车将会有60%以上的功率都用于对抗风阻力，当车速达到每小时200公里，对抗风阻所花费的能量乃至超过80%，但是由空气悬架降落车身高度之后，功率的丢失和花费就会有所降落。
除此之外，一些四轮驱动车辆和越野车型，利用空气悬架可以提升通过性能，适应各种地形和繁芜路况。通过调度悬挂高度，可以增加通过障碍物的离地间隙，保护车辆底盘和驱动系统。
早在1946年，美国人就发明出了天下上第一辆采取四轮独立空气悬架的汽车，空气悬架比较于传统金属弹簧来说具有明显的上风，那为什么我们国家以往的空气悬架遍及率不高，而是连续利用传统的金属弹簧呢？
便是这样一项对付新能源汽车至关主要的技能，长期以来一贯被国外所垄断。我们海内自主品牌的汽车如果想要安装空气悬架总成系统，必须要从国外入口。
正是由于如此，我们基本上失落去了对空气悬架的议价权。以是，在过去的很长一段韶光里，空气悬架大多数都只配备在高档的车型中，由于生产本钱高了，这些车型的售价也相对较高，一样平常都是70万起步。
正由于如此，空气悬架没有在海内迅速遍及，而是成为了“豪车的象征”，比如奔驰的S级、大众的辉腾等车型。
为了让海内更多的车企，也用上包括空气悬架在内的新兴技能，我们曾与美国、德国、日本等国外企业互助，与中方共同组成合伙车项目。
所谓合伙车企，便是指由两个或多个国家的汽车制造商或投资者共同投资、互助建立的汽车生产和发卖企业。在这种互助模式下，我们国家供应劳动力、地皮、原材料和资金，而外资企业卖力向我们供应技能、品牌以及高尖端人才。
中国车企曾利用这种合伙模式带动中国本土汽车企业的发展，有助于中国车企进入新市场、加强在国际市场的竞争力。比如中国上汽与德国大众合伙成立了上汽大众、中国吉利控股与瑞典沃尔沃合伙成立了吉利沃尔沃等。
然而，随着韶光的推移，合伙的问题也逐渐显现出来。就以汽车空气悬架为例，虽然合伙车可以用上国外的空气悬架技能，但是我们受到了很多限定。
一方面，由于核心技能握于外国企业手中，我们的自主性受到了很大的影响。在一辆合伙车的生产过程中，外国企业哀求我们的汽车去适配他们的空气悬架，这就相称于哀求一台机器去适配一个零件，如果这个机器无法适配，就只能改造机器而不是零件，这无疑将使我们的自主创新能力受到限定。
另一方面，由于不理解中国海内市场，外资企业为中国供应的空气悬架数量十分有限，德国某车企一个月仅向中国供应5000个旁边的空气悬架，这对付巨大的中国市场来说完备是供不应求。
归根到底，被“卡脖子”很大程度上是由于核心技能没有节制在我们自己的手中，同时也有力地证明了外资互助模式，根本无法得到真正的技能。
首先，很多的外国公司常日对他们的核心技能高度保密。在合伙互助中，他们不愿意或者只能部分地转让最前辈的技能给互助伙伴，以避免技能透露和竞争风险。这种情形下，合伙企业大概率只能得到较为根本或迂腐的技能。
其次，外资企业在合伙中每每有自己的计策利益和长远发展操持，他们基本上会选择保留核心技能和研发能力，而将更根本或成熟的技能转让给互助伙伴，以达到掌握市场和关键目的。
在国外的技能壁垒和限定条件下，作为互助伙伴的中国要想得到这些技能成果，就必须要出更多的钱和更多附加条件，因此，合伙很难得到真正的技能，空气悬架的在中国遍及的缓慢进程便是一个很好的例子。
但是，我们绝对不会安于现状，随着中国的科技实力和创新能力的不断提升，这个局势逐渐被冲破了。现在，我国的空气悬架自主研发已经有了重大打破。目前，中鼎股份、保隆科技、孔辉科技三家技能技能公司完成自主研发，冲破了新能源汽车空气悬架的垄断问题。
海内的科技公司在空气弹簧、储气罐、ECU各种传感器等核心部件上都基本实现了量产，不仅打破垄断拿到了国外车企的订单，也被海内车企比亚迪、蔚来空想等选做其汽车上的配件。
仔细不雅观察可以创造，越来越多的国产新能源汽车已经换上了空气悬架。
本钱低落了，汽车售价也就低了，空气悬架不再是豪车的象征，普通大众也能够开上空气悬架汽车。
空气悬架只是个中一项技能，未来，还有万万千万项技能等待我们去打破。我们要走的路是一条自主研发之路。
为了走长走好这条路，我们不仅要加强根本科研，投入更多资源和精力，培养和吸引顶尖科学家和研究人才。通过根本研究的积累和打破，为后续的运用技能开拓供应坚实的理论和技能根本。
还要重视人才的培养，提升海内高端人才的培养水平和数量，特殊是在工程技能和运用科学领域。通过引进国际前辈的教诲理念和培训体系，加速培养具有创新精神和实践能力的科技人才。
除此之外，国际间的互换与互助也不可或缺。加强与国际前辈科技发达国家的互换与互助，通过联合研发、技能互助等办法获取前辈技能。
资料来源：
百度百科
新浪财经：《重庆工程职院：冲破技能壁垒实现空气悬架系统全自主化》
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