首尔市区是全天候塞车，从位于乐天天下的宾馆出发，开到汉江边的快速路，只有两三公里的路，却走了十多分钟，我低头一看仪表，均匀油耗6.3！
“什么情形？！
油耗这么低？稠浊动力也做不到啊！
”
我开的是一辆2.0升自吸发动机的第十代索纳塔（外洋是第八代），出发前将油耗里程清零是我试驾的习气，这种路况，这种车，均匀百公里油耗15升以上才对啊。
我又低头看了一眼，原来韩国人的油耗标示单位是“km/L”，便是一升油能行驶多少公里，6.3km/L，也便是大约\公众15.9L/100km\"大众，这就对了。
江边这条快速路，实在也好不到哪去，还是很堵。开出去十多公里，路才逐渐通畅了，均匀油耗也逐渐降落，末了到了江华岛的第一个换手点，我的均匀油耗是18.6km/L，折合成百公里油耗是5.4升——这是普通试驾，不是节油大赛，以是油耗相称不错。
65公里均匀油耗是18.6km/L，折合成百公里油耗是5.4升，相称不错。
虽然到过很多次韩国，但是在韩国公路上开车这还是第一次——如果不算济州岛那次的话。
当代起亚以前约请媒体去韩国更多的是去参不雅观，很少安排试驾，纵然有，也是在封闭园地里蜻蜓点水地体验一下，我还记得有一年去试雅尊，从首尔到试驾园地，来回坐了大半天的大巴，末了每人试驾的韶光不到两分钟。
韩国人这次不仅让我们在开放道路上试车，而且是全天、全自由试驾，车上就两个媒体，没有陪同事情职员，间隔长、路况多、不编队。看来韩国人也终于积极求变了。
1，当代品牌的key car
不变弗成了。
虽然去年当代起亚的环球总销量超过750万辆，仍是环球TOP5的汽车集团，但是从盈利能力角度看，当代汽车确实已经碰着了麻烦，2018年，当代汽车虽然销量同比增长了1.8%，整年营收也增长了0.9%，达到97.3万亿韩元，但整年业务利润仅为2.4万亿韩元，同比下跌了47.1%，整年净利润1.6万亿韩元，同比低落63.8%！
而且，这已经是当代汽车业务利润连续第六年涌现低落。
2018年，当代汽车销量虽然同比增长了1.8%，但整年净利润仅1.6万亿韩元，同比低落63.8%！
销量增长，但是利润低落，一个主要缘故原由便是当代汽车在中高端市场表现不佳。
2017年环球车型销量TOP100榜单上，当代伊兰特（含朗动、领动等）列12位，但是当代索纳塔仅列60位（2016年是33位），与之比拟，丰田凯美瑞是第11位，本田雅阁是18位，大众帕萨特（含迈腾）是22位。
每家成功的汽车公司，都有一个“key car”——即所谓的关键车型，它不一定是卖得最多的车型，而是最能代表这个品牌形象和市场地位，最能反响这个品牌技能、设计和工艺水平的车型。对当代汽车来说，毫无疑问，它该当是索纳塔。
当代汽车设计中央高等副总裁兼卖力人李相烨表示，拥有动感和创新四门轿跑形状的全新索纳塔，将是当代汽车“Sensuous Sportiness”全新设计理念又一个成功的证明。
2017年环球销量同比低落25%，排名从2016年的第33位低落到2017年的第60位，2018年在中国市场统共只发卖了6693台，如果说第八代索纳塔相称成功的话，那么市场表现已经解释第九代索纳塔是一次比较失落败的换代。
2，新设计，新成功
以是，十代索纳塔必须求变。
用当代汽车的话说，这是一款“四新”的车型——新设计措辞、新架构、新动力、新智能技能。
新车是那种会给人留下强烈印象的设计风格，这一点和“索八”一样，但和八代索纳塔的流体雕塑设计风格不同，十代索纳塔采取的是当代汽车全新的“Sensuous Sportiness”——即所谓“感性运动”的设计理念，动感更加强烈，但是线条却更加简洁，从侧面看，它实际上已经是一部轿跑，而非一部范例的四门轿车了。
有点不谋而合，十代雅阁也很有轿跑范，只是十代索纳塔在这条路上走得更加极致罢了。
从侧面看，这便是一部四门轿跑。
比较索八的“流体雕塑”，索十的“感性运动”显然是更加成熟的设计理念，这一设计理念发轫于2018年日内瓦车展上展出的Le Fil Rouge四门轿跑观点车，之前，菲斯塔的市场表现已经证明了“Sensuous Sportiness”设计理念在中国市场的成功。
2018年日内瓦车展上展出的Le Fil Rouge四门轿跑观点。
菲斯塔去年10月上市，销量逆市一起走高，上市两个月后月销就破万，并于今年1月份超越领动、名图、悦动，成为北京当代轿车销量新担当。
去年10月上市后，采取“感性运动”设计理念的菲斯塔迅速成为北京当代的轿车销量新担当。
3，“中版”将搭载最强动力
这在极大提升当代对中国市场信心的同时，也提升了他们对十代索纳塔市场前景的预期。
我们这批受邀的试驾媒体来自天下各地，都是天下年度车评委，很显然，当代汽车对十代索纳塔不才一年度的天下年度车评比中的表现是有期待的。之前，当代起亚集团每年都有多款车型入围天下年度车评比，但一贯都没有什么斩获，这次，韩国人自己以为十代索纳塔具备了冲击大奖的实力。
索纳塔的尾部设计第一次具有了科技感。
一天试驾下来，该当说，这台韩版的十代索纳塔给我们这帮天下年度车评委们都留下了不错的印象，尤其是设计和智能化功能方面。
根据美国市场习气，这里的单位是英寸，新车比现款索纳塔更宽、更长，但是更低，比例上确保了更加动感的姿态。
新的材料科技为汽车设计供应了创新的空间，从车窗延伸到引擎盖的镀铬饰条，末端实在是隐蔽式日行灯。这一创新设计，在去年3月日内瓦车展亮相的HDC-1观点车上首次展示，一年后就利用在量产车上，汽车行业的节奏正在加快。
镀铬饰条？实在是隐蔽式日行灯。
内部设计则重点提升了科技感和品质感，第一天试驾的韩版索纳塔，内饰还是大量利用了硬塑料覆盖件，质感一样平常，但是第二天在南阳研究所园地试驾的美版1.6T车型，内饰软包面历年夜幅提升，相信未来国产的十代索纳塔，内饰档次一定还会进一步提升。
内饰设计没有太多创新之处，胜在功能丰富而人性化。
形状很轿跑，但是后座头部空间一点没有妥协。
这台车具备L2级自动驾驶功能，可以用智好手机掌握车辆，可以用钥匙遥控停车（只限提高退却撤退）……，智能是十代索纳塔的一大卖点，加上年轻动感的设计、新平台带来的更好的驾驶性能，新车确实让人对索纳塔这个车型品牌的印象极大地改不雅观。
十代索纳塔的驾驶赞助系统可谓武装到了牙齿。
当然，如果说不敷，我们试驾的韩版索纳塔搭载的是2.0升CVVL发动机，虽然燃油经济性非常不错，但是动力确实一样平常，最大输出只有158hp/196Nm，这一动力水平和天籁2.0比较靠近，够用，但在同级车中缺少竞争力。作为一款中高等轿车，性能和设计是产品魅力的两大支撑，而动力又是一部车最根本的性能，对这一点，韩国人是有复苏认识的，以是美版和中版索纳塔都采取了更强的动力总成。
美版搭载的是1.6T和2.5GDI发动机，最大输出分别为180hp和191hp，匹配8AT变速器。在中国市场，十代索纳塔据悉将搭载全新1.5T和2.0T发动机，从数据上看，2.0T该当便是现款国产索纳塔上的那台2.0T，但是变速器升级为8AT（现款索纳塔2.0T是6AT）。
美版用的是1.6T和2.5L发动机，韩版更弱，用的是158hp的2.0L，在中国，将配备强劲的2.0T发动机。
实在现款索纳塔的这台2.0T发动机是很强的，最大功率241hp，最大扭矩353Nm，比迈腾380的那台2.0T高功率版（220hp/350Nm）还要略强，再配上一台出色的8AT，新索纳塔将成为动力最强的主流品牌B级轿车。
青主按:
最近两年，当代汽车失落意中国市场，“萨德”不是最根本的缘故原由，最根本的是没有及时跟上中国市场消费升级的大趋势，产品性能和魅力上没有向上形成打破。市场常态是变革，没有谁可以以不变应万变，丰田大众弗成，奔驰宝马也弗成，遑论当代起亚！
当代起亚打了个盹，恰巧又遇上了“萨德”，韩国车在中国市场栽了，于是很多人开始看不起当代起亚，但一个天下销量前五的汽车巨子实力是不容低估的，美国EPA公布的能效第一的电动车、混动车、插混车，都是当代的；天下上第一台商业化量产的氢燃料电池车，也是当代的。
第一天试驾完十代索纳塔，第二天我们又开了一天的Soul EV，第三天我们又在南阳研究所试驾了NEXO氢燃料电池车，看了下一代伊兰特，我们看到了一个积极求变的当代起亚。
规模如此弘大的汽车集团，转型起来是非常困难的，但从菲斯塔、十代索纳塔、下一代伊兰特上，我们看到当代集团转型取得的成果，和丰田前几年的转型非常类似，都是极具研发实力，开始主动走出舒适区，积极求变，推出更富有魅力的产品——丰田的说法是“令人怦然心动的车”，用当代汽车总裁兼研发部门主管Albert Biermann的话说，便是“要为消费者带来意外之喜”。
十代索纳塔和Soul EV，在设计、智能化、能效、驾驶性能等方面，确实都带给我们不同程度的惊喜。
文 | 青主
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