第一至第三名：大众朗逸以32105辆位列第一名，日产轩逸以30028辆位列第二名，两款燃油车当仁不让的把比亚迪秦plus DM-i踩在脚下，而且这个局势已经持续了几个月，秦plus DM-i发卖27990辆，环比微跌。
仔细剖析，我们创造朗逸和轩逸今年以来频繁调度价格，门槛不断降落，再便是早期积累的口碑太高，油耗表现出色，更适宜有续航焦虑的消费者。
第四至第六名：大众速腾发卖26350辆，位列第四名，排名比较8月上升一名，本田思域发卖23003辆，AION S发卖21456辆，月销量特殊稳定，险些是一条直线。
速腾以A+级轿车身份，合营较低的油耗，依然可以有出色的表现，思域三季度表现精良，价格调度发挥了积极浸染，包括速腾在内，它们普遍参与了价格战，否则也不可能坚持高销量的局势。
第七至第十名：丰田卡罗拉发卖15242辆，吉利帝豪发卖14058辆，雪佛兰科鲁泽发卖13665辆，比亚迪秦plus EV发卖11914辆。
卡罗拉今年的表现非常稳定，月销量基本上没有大的变革，解释市场需求稳定，而对面的雷凌9月仅发卖7367辆，三季度表现不佳；帝豪近几个月表现出色，环比持续正增长，较低的门槛是紧张缘故原由。
科鲁泽在别克停产英朗之后，进一步扩大市占率，六七万的价格得到一台各方面均衡的代步车，对付预算不敷的消费者来说没啥可挑的；而秦plus EV虽然排名垫底，但作为纯电轿车，能破万，也值得表扬。
末了，紧凑级轿车市场偏爱燃油车的局势，实在很好阐明，一方面是该级别新能源轿车产品较少，仅有比亚迪、埃安、大众等少数品牌在做，而且售价普遍高于同级别燃油车，一方面是该级别燃油车的油耗表现很出色，很多车型在设计、空间、动力等方面的体验，足以媲美中型轿车，以是说新能源轿车在10万级市场上，短期很难有所作为。