我们对下一代标致 3008 的纯电动版进行了路试……
标致 3008 是汽车行业自 2007 年以来发展的一个范例例子。
当时它是一款外不雅观矮胖的 MPV，但这统统在 2016 年发生了改变。标致设计师一举重新设计了 3008，使其成为市场上最时尚、最独特的中型 SUV 之一。
该车型被评为 2017 年欧洲年度汽车，上市时供应汽油和柴油发动机供选择，随后又推出了轻度稠浊动力车和插电式稠浊动力车。
因此，SUV 加入，柴油车退出。
2024 年推出的第三代标致 3008 更加环保，是首款采取母公司 Stellantis 全新 STLA Medium 电动动力系统的车型。终极将推出轻度稠浊动力、插电式稠浊动力和全电动版本。
它也很盛行，由于它被宣扬为“电动快背 SUV”，这意味着它有一个运动型的倾斜式车顶。
3008 系列的首款车型是 100% 电动版 E-3008。它将配备两种尺寸的电池（73kWh 或 98kWh 电池），但最初只供应前者，据称续航里程为 326 英里。
我们要等到 2025 年才能看到 98kWh 长续航版，一次充电就能行驶 422 英里，以及双电机全轮驱动版（73kWh，326 英里）。
我们对入门级标致 E-3008 73kWh 单电机进行了路试，起价为 45,850 英镑。
好是，新款 3008 比旧款车型更加引人瞩目。这款车的前端设计大胆，纤细的 LED 大灯集成在无框格栅中，但最明显的变革是它现在采取了符合空气动力学的 SUV-coupe 形状（想想奥迪 Q4 Sportback e-tron）。
当然，标致的标志性灯光特色也同样突出——前部的“狮爪”LED 白天行车灯和后部的“三爪”LED 白天行车灯。
车内，标致全新“全景 i-Cockpit”令人惊叹不已，配备悬浮式曲面 21 英寸高清屏幕，将平视显示器与中心触摸屏融为一体。
我之前对标致的 i-Cockpit 设计有过不满，由于小巧、低矮的方向盘和较高的仪表板导致较高驾驶员的驾驶位置轻微有点尴尬（即方向盘险些在你的膝盖上，否则它会挡住仪表板）。
值得光彩的是，只管这仍旧是一个怪癖，但 E-3008 大大改进了这种情形。
最紧张的是，信息娱乐屏幕和仪表盘比之前的型号有了很大的进步。图形仍旧不是一流的，但这是一个很大的改进，而且运行良好。
虽然没有实体按钮，但触摸键很棒，创建快捷键的功能确实提高了可用性。还有一个方便的“OK Peugeot”语音助手。
机舱设计精良，品质令人印象深刻，只要您不往下看太远，就会创造那里隐蔽着更基本的粗糙玄色塑料。
它也非常宽敞 - 不仅仅是前部，还有后部（倾斜的轮廓彷佛没有敌人部空间产生太大影响）和行李箱，行李箱容量为 588 升，座椅折叠后可扩展至 1,663 升。
在公路上，前置电动机可产生 213 马力，并通过前轮驱动。它速率很快，但起步速率并烦懑。
凭借 253 磅英尺的扭矩，它可以在 8.8 秒内完成 0-62 英里/小时的冲刺，最高速率可达 105 英里/小时。
据记录显示，E-3008 的充电速率高达 160kW，仅需 20 分钟即可将电量从 20% 提升至 80%（通过 100kW 连接则需 30 分钟）。
由于转向轻便、转弯半径小、除后柱和纤细的后挡板窗外大部分路段能见度良好，因此在城市地区驾驶起来很随意马虎。
只管我们的车采取了坚固的悬架设置和 20 英寸的大车轮，但它还是能够很好地应对日常驾驶中的颠簸，只有在较大的坑洼和非常糟糕的路面上才会有点不稳定。
抓地力很好，但刹车令人失落望（电动汽车的常见问题），由于它们缺少渐进感并且有溘然刹车的趋势。
您还会意识到它在弯曲道路上的重量（2,108 公斤），因此车身有些倾斜。简而言之，它在高速巡航时表现最佳，最精细。
驾驶模式（经济、正常和运动）会轻微调度动力，但你无法改变这样一个事实：这是一款家庭五座车，而不是市场上驾驶起来更具吸引力的电动 SUV 之一。
积极的一壁是，有三个级别的再生制动，可以通过方向盘拨片进行调度。
我们实现了每千瓦时约 3.5 英里的效率，这相称于实际行驶里程约为 270 英里，因此即将推出的 98kWh 长续航里程在上市时该当会相称不错。
标致 E-3008 仅供应两种装饰级别（Allure 和 GT）选择，其浩瀚竞争对手包括雷诺 Scenic E-Tech、大众 ID.5、日产 Ariya、当代 Ioniq 5、特斯拉 Model Y、起亚 Niro EV、沃尔沃 EC40 和斯柯达 Enyaq。
结论：如果您正在探求一款配备完好、优雅精细、性能强劲的家庭用 SUV，那么全新全电动标致 E-3008 可能是您的最佳选择。