9 月 21 日晚，从去年广州车展就开始亮相的小鹏 G9 历经快一年的韶光后终于迎来了上市发布，由于产品的亮点配置和技能信息在之前已经曝光得差不多了，以是这次发布会最主要的内容只有一个，那便是价格。
价格正式公布的那一刻我略感惊异，一方面是 G9 的起售价为 30.99 万元，比入门版 60 度电的后驱 Model Y 还要便宜几千，但另一方面我也惊异于 G9 的车型划分真就像发布会前网友预测的那样，依旧是新势力三强中 SKU 最多的那个。
愈甚的是这次 G9 的配置解读本钱也比以往更高。
配置，有点繁芜「G、E、X」是什么意思？
先从车型版本提及，G9 不同版本名字中数字寓意是车辆的 CLTC 续航数据，比如「570」代表便是车辆的 CLTC 续航为 570 km。这次的 570 、650、702 三个阶梯的划分紧张包括电池大小和电机配置，个中：
570 版本为 78.2 kWh 磷酸电池电池配后驱单电机；702 版本是 98 kWh 三元锂配后驱动单电机；650 版本是 98 kWh 三元锂配四驱双电机。而数字后的字母尾缀则代表车型的智能驾驶配置，E 版车型硬件上为一块 Orin-X 打算芯片 + 800 万像素环视 ADAS 视觉，软件功能上除了根本功能还有 NGP 高速领航驾驶。
X 版车型在 E 车型的根本上变为两块 Orin-X 芯片，同时还多出两个前向的激光雷达，软件功能上多出 XNGP 全场景智能驾驶。
让我较为意外是这次 G9 的 G 版车型，作为入门版本的 G 车型直接去掉了 ADAS 这一块的功能，没有任何 ADAS 硬件，最根本的 ACC 和 AEB 功能在这台车上也没有。
小鹏 G9 名字中的数字和字母尾缀大概便是这么个情形。这里会存在的一个问题在于，如果用数字作为车型的续航信息展示，那么尾缀常日代表着车型的动力版本。
以是普通用户看到 702E 和 650E 两个版本的时候很随意马虎以为数字小的那个是配置更低车型，但实际上 650E 反而是配置更高的那个。
小鹏将字母尾缀作为区分车型智能化的办法，不过「G、E、X」并没有可以遐想到英文首字母，而是小鹏英文名「XPENG」中的字母，从 X 到 G 智能驾驶配置越来越低。
这样的命名办法虽然很有小鹏的品牌输出，但是不具备行业共识性，而且即便知理解个中命名逻辑也是不是那么随意马虎在第一韶光分清高配，毕竟把很少有人会把「XPENG」中哪个字母在第几位背成像 ABC 或者是 123 一样的肌肉影象。
配置和价格公布之后，车库微博下果不其然涌现了大量用户讯问 G9 车型名字里的「G、E、X」到底代表什么意思。
除此之外 G9 上还有一套比这更繁芜的车型配置表。
到底哪个版本才是顶配？
我们先看看小鹏官方的这张配置表，在大家看的过程中我顺便问大家几个问题：第一问题是配置表里哪台车是顶配，第二个问题是 E 版车型选装了 XNGP 赞助驾驶包和 5D 音乐座舱往后与 X 版车型的差异。
想找到这两个问题的答案并不随意马虎，如果从价格上去看，46.99 万的 650X 上市纪念版是 G9 最贵的车型，它应该是 G9 的顶配车型。但这次小鹏专门宣扬的 4C 超快充电池包选装却只开放给了价格第二高的 650X 性能版车型。不过即便选装往后，650X 性能版的价格依旧比 650X 上市纪念版要便宜一万。
以是性能配置上选装了超快充的 650X 性能版是顶配，但价格上 650X 纪念版才是顶配。
然后是第二个问题，E 版本车型在选装了 2.8 万的 XNGP 赞助驾驶包以及 2.2 万的 5D 音乐座舱往后和 X 车型的差异。这里一个须要把稳的地方是 E 和 X 版本车型之间存在赞助驾驶硬件上的差异，以是 E 版车型选装 XNGP 不但是开通软件，车辆的赞助驾驶硬件也会做相应升级。
以 650E 车型为例，选完 XNGP 往后 650E 的智能驾驶环节和 650X 已经千篇一律，如果再选 5D 音乐座舱，那么 650E 的价格也变成了和 650X 一样的 44.99 万。两台车配置上的差异在于 650X 车型多了后排座椅加热、推拿和腿托等功能。
为什么大家不满意
G9 的配置划分在发布后迎来了不少吐槽，大家对付配置的划分的不满紧张集中在三个区域。
第一是车型数量过多，官方发布的 6 个车型间隔「不等距」，上市纪念版这样的的车型根本没必要单独拿进来占一个位置；
第二是不同车型之间的「隔离带」比较奇怪，前面说过 650E 和 650X 实在选装完配置上差在后排座椅，而 702E 和 650E 同为大电池中配车型，本来差异在动力却把空气悬架 + 电吸门做了区分并且还不供应选装；
第三是入门车型智能驾驶配置裸奔，要知道智能化是小鹏为数不多的品牌强标签，但在品牌的旗舰型号上小鹏却推出了一个没有任何赞助驾驶软硬件的车型。而在 G9 面对的同价位竞品车型里再不济都标配根本赞助驾驶，偏新势力一点入门车型可能就已经给到高阶智能驾驶。哪怕是智能化远不如小鹏的极氪 001 都没有智能驾驶配置为 0 的情形。这台 570G 对付小鹏而言本不应该涌现配置表里，570E 应该才是小鹏 G9 最低的门槛。
在我看来，实在小鹏 G9 的车型做三个层级或者说三个就完备足够了：
入门车型配小电池后驱，搭载根本赞助驾驶；中配车型配大电池后驱，给 E 版的赞助驾驶配置；高配车型配大电池四驱和 4C 电池，给 X 版的赞助驾驶配置。其他的譬如 5D 音响、空悬、轮毂等配置都可以作为开放性选装。
小鹏繁杂的 SKU 并非 G9 上才涌现，配置划分上小鹏的确仍需连续做减法，这是仍有机会且亟待补救的发卖策略问题。在本日的群访当中，何小鹏本人很坦诚地回应了这一问题：
G9 的 SKU 比较之前的车型已经做了一些简化，但是确实有一些理解门槛。昨天发布会往后有很多的朋友给我发来了，G9 选装和配置的问题得到了非常多的关注，也听到了很多的见地和反馈。这个事情我会再去纠结一两天，然后在公司里尽快去推动这个问题的改进。
在配置和 SKU 的问题得到即将改进的回应往后，我们再来看看 G9 更须要去关注的一个问题——产品本身战斗力到底如何？
打高端市场的铁，G9 自身够硬吗？先说结论，经由与 G9 试装车几天的打仗，我的感想熏染里积极部分相对多一点。
作为一台中大型 SUV，G9 有着小鹏在售车型里最好的根本汽车本色，空间充足，安谧性良好，有着比以往小鹏车型都要更合理的人机工学和舒适的座椅。
虽然这些环节还没有涉及 G9 上运用的打破性技能，但它们属于一台车精良特质组成里的必要内容。而在前小鹏的三款车上，这些都是一贯被消费者诟病的地方。
另一个比较主要的地方在于，G9 凭借不错的实用性和舒适性让小鹏首次进入到了市场想象力最大的家用 SUV 沙场。
除了车型更大众化，G9 这次也带来了一些产品亮点：
800 V 高压快充（标配 3C 选配 4C）XNGP 全场景智能驾驶海内首搭双腔空气悬架全新 5D 音乐智能座舱全场景免唤醒语音系统这些产品点在试装车上除了 XNGP 其他我们都有体验。
800 V 的快，是无门槛的快
个中 800 V 高压快充对付电动用户而言是一个极具实用性的重大升级。很多普通用户可能并不理解，误认为一定要有 800 V 充电桩才能让超快充有用武之地。实在 G9 的 800 V 快充由于有升压模块，带来的一个很主要的特性是「向下兼容」。
海内电动车用户在日常充电时常常会碰到的一个痛点便是充电桩限定电流，因此带来的问题便是 400 V 车型很难充到充电桩自身的额定功率，比如一个 120 kW 的充电桩如果限定电流为 200 A，那么 400 V 系统的最大充电功率就只有 80 kW。
而小鹏 G9 做到了一个非常棒的事情——在海内的第三方充电桩上能轻松拉到充电桩自身的额定功率，如果充电桩是 120 kW，那 G9 就能充到 120 kW，如果充电桩是 180 kW，那 G9 就能充到 180 kW。
说得更直白一点，G9 充电的快，是通用性的，不挑充电桩的。
极限性能上，G9 在小鹏的 S4 快充上合营 4C 电池，充电功率可以上到 480 kW。说一句环球量产车型最快没有任何问题。
顶级底盘硬件，调教仍需进步
驾驶层面，G9 比起初辈 P7 有着显著的进步，刹车踏板的反馈标定减少了头段虚位，刹车制动力和踏板反馈力更能对应上。转向的回馈力现在会随车速调度，高速重，低速轻，车头的动态表现更符合实时车速。
大家特殊关注的空悬实际表现上，G9 有点让人意外，没有比预见中的好，也没有比预见中的差，而是整车调教的调性上特殊倾向于高速巡航。
详细的表现在于，即便空悬处于舒适模式下，G9 的低速滤震表现也不尽人意，个位数时速过减速带的时候仍有相称一部分的起伏会被通报到车内，并且伴随着可感知的悬架余震。在市区低速行驶过坑洼路面的时候，类似的感想熏染也会十分明显。
在这种路况下你会明显觉得小鹏 G9 的空悬不足柔和，即「舒适模式不舒适」。
但当时速增加到 30 km/h 以上的时候，这种情形就开始发生改变，悬架此时的滤震比低速下会干脆很多，同样过减速带通报到车内的震撼就有一个正常空悬的样子了。如果把速率连续提高到 80 km/h 以上，G9 对付路面起伏的接管就可以用精良来形容了，高速巡航时车内不管是前后还是横向的晃动都非常小，马路仿佛被熨平了一层，并且眇小的路面颗粒震撼过滤也十分出色，车内会有很好的路面隔绝感。
「舒适模式不舒适」的另一个表现在于 G9 高速工况下的大尺度变道动作在舒适模式下相应依然有相称的敏捷性，车头指向回应方向盘输入的速率颇有运动型 SUV 的感想熏染。
如果把空悬调到最低，悬架刚度开到最硬，G9 的动态就有点开始超过我对小鹏车型的认知了，用一句话描述便是有点大号 Model Y 的错觉。
比拟开过的同样搭载空悬的 ES7 和 L9，小鹏 G9 的驾控表现可能是最能让主驾满意的，但是低速工况下的舒适性可能也是车内搭客最接管不了的。
都在卷音响，小鹏怎么说？
小鹏 G9 给车内的音响系统命名为「XOPERA」，宣扬上表示有「28 个发声单元」，但实际上 G9 车内狭义的音响部分扬声器是 18 个。
其余与蔚来和空想不同，小鹏的「XOPERA」是选装项目，和座椅配置、车内喷鼻香氛绑定，开价 2.2 万。个人以为理论上这一策略在传播上比较其余两家阻力会更大，后续的选装率也不一定会很高。
但是说覆信响本身，小鹏这套「XOPERA」有着十分过硬的本色，不管是 7.1.4 的环抱声效果还是听音乐的效果都能给到人惊喜。前排座椅各三个的座椅振动器不仅供应更好的临场感，同时也仿照出了高下和旁边的环抱震撼效果。
在联动空调、氛围灯往后，G9 的车内音效体验在新势力三家里不仅做到了人有我优，还做到了一些细节上的人无我有。
在音乐和视频 App 的生态内容上小鹏和爱奇艺、B 站、网易云做了定制化，让线上内容和 XPERA 硬件可以打好合营。
以是软件和硬件都 OK，问题还是前面说的选装。
小结
这次 G9 上没能体验到的 XNGP 实在是小鹏最主要的大招，何小鹏本人对 XNGP 的形容是无人驾驶实现之前的点对点智能驾驶。明年的 Q1 到 Q4 都会主要的升级，并且在场景覆盖上想办法办理对付高精舆图的依赖，做好高精舆图和普通舆图更好的组合。
在与其他小鹏高管的互换当中，我们也听到了一些小鹏接下来智能驾驶的方案，每一个都是让人愉快且期待的大改进。
以及这次 63 会和大家详细解读的 G9 的语音系统，在多音区识别的根本上实现了多路输入，可以多人同时唤醒，同时实行。可以理解为原来是一个小 P 回应前后旁边四个位置，而现在 G9 上是四个小 P。
小鹏还更进一步实现了全场景的免唤醒语音系统，犹如名义上说的那样，G9 的小 P 不再须要唤醒词，系统可以通过语义理解去识别车上的搭客是不是在利用语音指令和小 P 对话。实际的识别率如果得以提升对付语音交互将是又一次巨大的进步。
以上，从技能运用、用料以及配置能力这几方面来说，G9 绝对有实力去冲击高端市场。
但是有一个配置表上看不出的东西 G9 的状态离高端市场还有一段间隔，这个东西便是审美。
G9 在外饰设计、内饰设计、软件 UI 形态、系统音效等地方做得并不像一个 2022 年要卖到 45 万以上的车。繁芜的配色，缺少主题感的线条，没有同等性的视觉表达都让这台车的代价在终极通报给消费的第一感知上打了大折扣。
客不雅观来说，G9 的审美已经在以前的小鹏车型上有进步，但是想到它将面对的竞品，G9 现在的状态还不足好。不客气地说，如果是比拟蔚来这样的对手，差距更是显而易见。这是小鹏亟待办理的老问题。
何小鹏群访纪要G9 发布会的第二天，何小鹏出席了媒体的群访，并解答了很多大家关心的问题，本段为内容择要。
Q1：消费者反馈 G9 SKU 过于繁芜，对付发卖真个培训和传播也有压力，这个如何考虑的？
A1：在全体 G9 本身的配置体系里面，比原来的车已经相对大略很多了。但是在新的体系里面，跟你刚刚所说的，在这里面大略很多的情形下，它的选择须要一些逻辑的风险，我以为这个逻辑风险我承认我们后面要去考虑，看看怎么样用一种办法能够让大家更大略、更轻松来选择，这是我们非常关注的。
说实话，我们发布从来没有像昨天晚上有如此多的客户、潜在用户和朋友给我们发信息和电话，包括现在也有很多友商很关注我们这个事情，换个角度便是说，在这一次 G9 体系里面选装的关注度远远高于我们以前的车。以前我们的选装没有如此之高的关注度，一个是跟它的能力干系，一个是跟它的价格干系，还有一个跟它选择的逻辑性干系，我以为这三个缘故原由都有。在这个体系里面，从我的角度来看，我是想把它变成更大略，我是要把它变得更大略。我再去想一两天，在后面的韶光我会去推动，很快，我想让公司把它变得更大略，这也是昨天晚上和本日早上很多朋友带给我的声音，这是第一个点。
第二个点，从这一次G9开始，我们除了有一个最根本的版本之外，我们所有的版本都最最少带来 XPILOT 4.0。XPILOT 4.0 从我们角度来看，我们上一次期望 XPILOT 后面成为一个标配，包括 3C 的充电，包括智能座舱。换一个角度，在 XPILOT 4.0 里面供应了全新的 NGP 高速智能赞助驾驶以及重写的 ACC 和重写的 LCC，实际上在城市里面的效果我是非常有信心的，比目前其他高阶的智能赞助驾驶还是更好，只是我们同时推出了带激光雷达的 XNGP，我们期望能够做到点对点，在这个时候就变成有一个是标准的，能够保障你行车更大略、能够保障你 AEB 做的功能做得更强大的一个技能功能以及还有一个高阶的智能赞助驾驶。在我们内部是有谈论的，我们期望的是标配一个 XPILOT4.0，往后在无人驾驶之前都是用 XNGP。
现在有一个最根本的版本（570G），这个版本也是来自于客户的声音。当一台车发卖了一段韶光往后，我们看到了很多客户的声音，实际我们来看，本日在中国的智能汽车和新能源汽车的发卖体系里面，很多人目前可能还只是须要一个根本的能力，以是这个能力我们本日做出了平衡和取舍。我们到底要不要平衡？有时候取舍可能更好。我相信你是想说这个事情，说小鹏你该当做取舍。终极我们只选择了一个版本，其他版本都没有，在这上面我们做到了跟这个体系的平衡。
我想说的是，实际上客户声音非常都多。我们看到客户有两个很有趣的声音，一部分说小鹏我有很多选装的配置没法选，但是换一个角度，我们也想降落能够让客户选的组合排列，组合排列越多实际越难。换一个角度，从我的角度来看，更大略的方法还有一种，把选择再放小，把价格打包，这也是一个。我们看到很多友商就剩 2—4 个配置，小鹏汽车现在主体配置大概是 6 个，加上 TOTAL（选装）大概是 10 个，实际上已经少非常多。大家可以看到，有很多公司的选装有几百种乃至上万种的组合。
Q2：对付 G9 的交付成绩是若何的预期？
A2：我认为及格的数据高过 P7。在这样一个规模的车里面，实际上中国的 SUV 和轿车体系是有不同的。我们可以看到 G9 的主力价位大概在 30—40 万的组合，大家可以比较一下这个价位里面现在已有的电动汽车的情形，我以为 G9 是一个最平衡的。有的朋友说是一个水桶车，无论是设计、无论是性能、无论是空间、无论是智能，它的组合的平衡系数绝对是最高的，在这一点上我还是非常有信心。这样一个区间内我以为根本目标是超过 P7 的。
Q3：上市发布会上说 G9 的全体发卖规模会跟奥迪 Q5 相同，是否说 G9 会更多地跟 BBA 竞争？第二个问题，您以为这个智能电动市场的爆发会表示在哪些方面？
A3：从我们现在的客户调研情形包括昨天有非常多的客户下订的情形来看，我们差不多有 50% 来自于 BBA 车主的增换购，这是这个价位群里面的用户群。第二小鹏最大的用户群是 85—95 之间，男性比女性要高，在这样一个用户群里面，从我们的角度来看，我们的目标便是要超过这样一个数字，这是针对付第一个问题。
第二个问题，最主要的一个关键点，智能驾驶什么时候知足三个条件，实际上有四个条件的组合。第一个条件是所有的场景都会支持。现在的智能驾驶紧张办理的场景，一个是停车，一个是高速，最紧张的场景肯定是在市区内。从明年的一、二、三、四季度大家都会看到关于XPILOT和XNGP升级的情形，我们相信每个季度都会有一些变革。什么时候做到？我们认为把城市、高速、停车场都办理，这是我们在2023年下半年到2024年下半年通过几个OTA不断全部完全化。
第二个条件是可用范围。原来的范围上有很多的问题，个中一个很大的寻衅是城市里面要用高精舆图，高精舆图是须要批准的，新的技能能够在没有高精舆图上都能利用是非常主要的。我们就算用高精舆图，你会创造高精舆图和高精舆图中间某一些道路或者某一些范围面积没有连接，中间没有全覆盖的高精舆图，以是你一定是高精舆图和普通导航舆图的组合，这个技能非常主要。这个技能小鹏从今年、去年、明年我们要把这个做到 90 分的水准。
第三个条件，可靠性和安全性的问题。为什么小鹏不只用摄像头技能，还用了激光雷达？小鹏因此摄像头为主的感知，合营激光雷达，而不因此激光雷达的感知。在摄像头为主的感知我们还配置了两个激光雷达，便是担保前向 180 度全部都可以去实行。我们核心的点便是说城市内的场景，我们现在测试了一年多，远远比高速繁芜 1 到 2 个数量级的寻衅。
第四个条件是本钱。包括这次选装也会有很多人问，实际上全体本钱包括激光雷达、芯片、感知这一套加在一起，不算软件、不算高精舆图的本钱都已经不便宜，这个本钱行业比较通用的本钱。智好手机为什么能够推广开来？我以为最主要的便是第四点，便是涌现了千元的智能机导致了推广。
我想说的是，本日小鹏汽车包括 G9、包括后面的车里面会有这样的 XNGP，它可能会贵一些，但它的确是最前辈、最好的东西。这个全场景、全范围、高安全做出来了，才会有一部分人开始接管、考试测验和真正利用。但是真正要做到全部可以做到第一便宜、第二靠近无人驾驶的能力，那是再今后的一大步。这一大步从数字提高的速率来看，比我们想象的要快。很多时候我们在出 NGP 的时候以为城市 NGP 会快，实际上城市 NGP 没有那么快，最大的难度在于舆图的管理非常繁芜。一旦你把这个问题全部办理了，再去看它的速率，会超过你的想象。在真正无人驾驶之前，我以为这一代便是把硬件进行布完，再下一代便是全无人的冗余体系、软件体系和数据体系的组合。
Q4：空想L8就要上市了，也是说上市即交付，这台车与 G9 主销车型将形成更正面、更激烈的碰撞，怎么看这两款车的相对格局？小鹏会怎么去说服这部分的消费者买 G9？
A4：首先我在这里不直接评论友商，我想说电动汽车和混动汽车在不同角度的差异。电动汽车对付这个价位的电动汽车，从我角度来看，它和混动的逻辑不太一样，这个价位它的续航普遍还是比较高的，像小鹏涌现 570—702 的续航，在一个比较高的续航里面，它在城市肯定是很方便，它在郊区的通过性也很好。如果 300—500 之间的续航，在郊区的通过性会有一定的承压。
电动汽车我相信小鹏的体系还是蛮有信心，我们全体驾驶体验、利用体验和全体生命周期的本钱和稠浊动力还是有蛮大的差异。大家知道油和电的价格是差异很大的，如果每一周充一次电和每一周充数次电的利用体感也不一样，我以为每天和每隔天充电是挺麻烦的事情，包括全体驾驭，纯电汽车更随意马虎把驾驭体感做得更好，以是它是不同方向的不同的选择。我特殊想说的是，在30到40万的组合里面，我们看看当前最大的市场。
实际我们看一下某一个市场的时候，我以前做了很多年产品，做产品有一个很痛楚的事情是「你的觉得重不主要？」主要，你的觉得是不是全部？觉得不能是全部觉得。你的朋友的觉得重不主要？主要，但是又很怕你被你的朋友的强烈觉得把你的产品带到了他的觉得去了。这是一个很痛楚的觉得，既是产品又不是产品，有点像分裂的逻辑。在这样的情形下，包括小鹏这样一个体系里面，我们要考虑到这个市场的用户群是非常大的，有些人喜好纯电，有些人喜好智能，有些人喜好音乐，如何在这里面做到一个平衡？最随意马虎做的是什么？我们出两个版本，一个是两驱动的全配，一个是四驱的全配，按照我们以前的履历，就会有无数人说你们为什么不给我们选择？如果给了选择又说为什么不给我组合？它里面肯定是不同的客户群的冲击。我们一定要去听的是大部分喜好你的人、大部分你喜好的人，你要把他们的需求吸收到并且按照他们的逻辑去修订，这个是我们一定要做的。
Q5：华为和比亚迪，我比拟了一下，华为靠的也是智能，包括品牌渠道是它的强项。比亚迪那边的产品阵列、节奏、环球化渠道也是很厉害的，怎么看这两家公司市场增量，是不是会挤压到小鹏的一些市场空间？
A5：实际上都是从原来的燃油汽车到下一代的能源包括电动能源和数字能源的转换过程中间，我以为 B 公司很棒，他已经到了一个新直道。但是换一个角度，随着客户对付混动和电动的理解度以及其他环境的变革，我相信他们也会有很多策略上的调度。我以为他们现在都在自己的直道上，由于这个市场换一个角度，在原来的体系里面都会玩，在一个市场上都是增量的市场。本日对付我们来说，如果我们有非常大的市场，实际上我们的产能、供应链管理，我们去年最难的是产品和供应链管理，你本身也过不了关，以是对付新能源汽车来说，你过快地增长，就像水桶一样，你有很多的板，要均衡发展，它要一圈一圈地往上走。我个人认为，本日的体系里面本日我们是一个得当的数值。至于其他友跑商跑得很快，我们要恭喜他们，也要向他们学习，但是按照我们自己的节奏稳健地走，2023 年、2024 年和 2025 年，对付来看，从明年开始我们每一个季度都会往上走台阶，你要要稳定地走，不能一下快一下缓、一下快一下缓，稳健从加速度来看是更好的。
Q6：昨天您您说保时捷是上一时期的标杆，小鹏G9是下一时期的标杆，这个不雅观点您定义它的维度在哪里？如果这一句话成为热议的话，怎么去回应网友？
A7：我以为标杆肯定便是说没有短板，在部分点有部分的长板，这是一个主要逻辑，第二便是很持久，本日小鹏 G9 刚刚出来，以是在持久上我们还须要数年乃至更多年的韶光去不雅观察。保时捷是我非常喜好的一个企业，从开始我们一贯都在想怎么样把自己做到一个很酷、很环球化、很美的、能够把科技和艺术平衡的一个企业，这是小鹏要做的事情。某种程度上 G9 的一个寻衅，大家很关注，但是又以为价格等等组合起来不足喷鼻香，以是我们要把它变得更喷鼻香，这是我们要做好的事情。
我们要想到有一个事情，一个车如果短期发卖很好，比如通过预售前面几个月销量很好，如何能够中长期都发卖很好，这是我们现在思考得非常多的一个话题。否则现在我们可以看到很多的车都是有这种征象，这种征象下我们该怎么样把产品、技能、商业能够平衡好，这是一个探索的点，这个探索也是小鹏要去办理以及正在去思考办理的过程。
Q7：小鹏把智能驾驶算作一个护城河，但是这个护城河真的够深吗？我们的护城河到底办法先别人多少年可能算是一个护城河？如何去向别人证明我真的是领军？面对本日的市场竞争是否焦虑？
A7：感激，我以为造车的哪一天都有点焦虑，特殊是现在这么卷的市场上。我以为焦虑分不同的层次，我前段韶光比较焦虑，最近好很多，我以为最近好很多最主要的一点，我们看到很当问题，我们知道怎么去改，而且我们看到四季度、明年一、二、三、四季度每个季度能够变什么，最怕的是什么？你没看到问题或者说你看到未来是一个阴郁的，以是我以为焦虑是变革的。我看到我们其他的忧伤他们不同韶光也有不一样的焦虑逻辑，我跟他们一样都是有一个周期性的。
智能化实际上有非常深的门槛，有很多人不是把硬件放进去就能够做好智能化的，也不是说去自研就能够把自研做好，这两个都是它的根本，不代表是充分。我以为在小鹏的体系里面，包括你刚才所说的，包括我们的 XNGP、CNGP，任何一个技能的推出到稳定到成熟到转换，就像中国的新能源无论是纯电还是混动，说实话都经历了很多年才真正转化，差不多前年下半年才开始转换，前面中国在电动和新能源上做了多少年的铺垫和积累？但是大家都在追这个。换一个角度，如果本日小鹏仅仅在某一些新能源上面去单点发力，我认为是很难的。大概有一定的规模，你来日诰日怎么办？后天怎么办？以是小鹏选择的一条道，是一条相对来说要摸索、要铺垫、要教诲市场的一条道路，但是我们认为这个道路来的速率不远了。
刚好我们也提到了第二个寻衅，怎么样把品牌做得更向上。比如说怎么样把里面的细节做得更好。细节做得更好个中有一个点，便是少做一些事，把某些事做深。你会看到我们明年的车更多，乃至后面有更多的车，SKU 包数量会明显下去，这些变革都代表着我们在这上面的思考和动作。本日我自己以为最怕的是手中无粮，我们手中有足够的粮；第二你不知道自己有哪些问题；第三你现在的市场是一个卷的市场，在卷的市场和在稳定市场的竞争逻辑差别太远了。
本日如果站在一个常规的市场，小鹏肯定会跑得更快，但是换一个角度也可能许多竞争市场会用不同的打法，有人负毛利法，有人用什么什么法，这是发卖的逻辑，以是你会看到有很多方法在不同的角度冲击这个市场。我们怎么看待这个事情？本日新造车企业要做得好的一定要有耐心和韧劲，一定要坚持自己的道，一定要跟客户做朋友，以客户为导向，然后把内部的问题创造和解决，这些都是最主要的事情。我以为本日你在前面的，大家都会谈论来日诰日他还能不能在前面，由于我们看到有很多榜样，刚才讲的深圳的公司他们原来也很寻衅，但这几年景长得很快，他们是榜样之一，以是我想说的是要有耐性，感激。
Q8：现在国家在收紧高精意图的测绘资质，小鹏怎么办理测绘资质的问题。CNGP 在广州试点，在广州的覆盖范围大概会有多大比例？XNGP如果涌现交通事件，这个任务归属是怎么样的？
A8：第一，高精舆图，小鹏是和高德一起进行报告审批的。第二，在广州我相信是绝大部分范围会开，但是我们会有一个考试，根据不同的考试分数，你可以开的范围不一样。第三，关于 NGP，在中国本日对付 L3 和 L4 还没有明确的反馈，以是本日中国所有的智能赞助驾驶都是 L2，我们肯定须要能坐在司机位，并且关注前方，但你可以认为它从高速的场景到达了城市紧张干道的场景，它的所有逻辑还是和以前 L2 的政策法规是同等的。如果政策法规在未来几年有新的政策哀求和规定，那时候再去符合新的政策哀求和规定是最佳的选择。
Q9：明年各家的车型能够觉得是非常内卷的，小鹏怎么去思考摆脱这种内卷式竞争？中国智好手机市场之前的那一波竞争已经证明这种内卷式竞争都是双输、多输的局势。对付换代这个问题怎么平衡老车主和新车主或者过去燃油汽车和新能源汽车的预期不同，这些东西您有什么系统性的思考？
A9：第二个问题我们正在系统思考，但是没有系统性的结论，我们也在摸着石头过河。实际上还有将来 2025 年、2026 年更大的技能换代，这个问题它会变革，而且用户规模在变革，原来的处理方法都不一样。我认为本日没有人敢跟你拍着胸膛说我就知道这个事情，真的是有寻衅的。
第一个问题，我以为内卷的时候有几个点，第一要有耐心，内卷的时候大家都不好过，可能你这三个月很好，下三个月就不好了，它不是一个稳态，这是内卷的一个变革过程，可能同一款车一年出 3 款、5 款、7 款，价格的定位不一样，客户的定义也不一样，这里面都是一系列的寻衅。我以为一定要有耐心，内卷的时期一定过的，现在变成上游都在挣钱，下贱都再亏钱，由于竞争导致了上游在挣钱，以是第一个是要有耐心。第二，一定要有新的打法，小鹏明年、后年有一系列新的打法。你用原来的打法，说实话在最前面有一些友商被研究了很多，在去年我们也被研究了很多，在今年还有一些厂商也会被研究很多，这就会形成下一轮的内卷，只是说可能要晚一到两年的韶光。现在很舒畅的，可能一到两年后溘然一下出了一堆竞品之类的，也会有这样的寻衅。你该当去换一个打法，在新的内卷上新的打法，在明后年小鹏会涌现一些新的有序的点。我以为把这两点做好了，做好粮草、做好创新、做好减法，没代价的创新不要做，有代价的创新才做。你把这些点列好，往前推进。这个市场很大，它不在乎你本日卖了一百台，这一百台的客户便是你的，实际你过了 3 年、4 年，这一百台的车主又是全选择的逻辑。它不像互联网的逻辑，以是不用太担心。
Q10：成本市场永久是短视的，会基于你当下碰着的一些情形和市场表现给出立时的反馈，它就会间接传导到比如你的同事，怎么看成本市场对你们的影响，包括一些舆论说是不是开始掉队的这样一些质疑？
A10：我以为肯定有影响，特殊是普通的同学。实际在互联网里面感想熏染更强烈，很多互联网原来股价可能是 100 元，厉害的可能跌到 5 元都有几家，我相信大家对付这个事情的过程，某种角度他一定会有压力，但是要有耐心和韧劲承压，然后有很多事情不是一个月就可以办理的，我们从去年开始看到这个事情，再去变革。
我们今年碰到的寻衅去年就看到了，到明年、后年会不断往上走。从我的角度来看，要让大家末了能够看到问题，并且再打出新的胜仗，才有可能把这个事情做好。我们后面的事情便是通过一小步一小步往前走，这是最主要的，包括 G9、包括后面我们那么多的车型，本日我们所碰到的所有困难自己总结，该改的改，该自我批评的自我批评，该向客户去做沟传递歉的就去沟传递歉，我以为要抱这种心态，不要说我说了就不能改了。我的逻辑便是，你要把个事情，从自己做起，然后带领全体团队往前走，这是一个非常主要的心态的变革，我以为要有这种心态的改变。
写在末了如标题所说，小鹏 G9 是一台非常小鹏的产品，好的方面和坏的方面都是如此。
对付这款产品，我有很多的不愿定，我不知道它终极的交付会比较试制车会有多少产品上的改进，也不愿定何小鹏承诺的立马要改进的 SKU 问题末了的结果会不会好比今更好。但我最摸不准的还是到底有多少人乐意为这台车买单。
包括我自己在打仗这台车的几天韶光里就十分纠结这个问题。
回到 2020 年的时候，我问 63 为什么买 P7，他的回答里最主要的一点便是同为后驱超长续航车型，P7 比后驱长续航 Model 3 更有性价比。
如果现在我有 35 万旁边的预算，G9 比较 Model Y 供应给我的空间、动力、续航、快充、座舱、用料都要更好，明显是一个更值得买的选择。
但是来到 2022 年，Model Y 早已不是 G9 之外市场上的唯一选择。
比如有的时候我又会以为，同价位的阿维塔设计上对我更有吸引力，更有品质感，40 万往上走我又会以为蔚来 ES7 的整体气质更豪华。
当我去 AB 比拟体验 G9 和 ES7 的时候，又会以为两台车在很多详细的功能点上各有胜负，比如蔚来的舒适性更好，但 G9 的驾驶感想熏染更有趣，牵引力掌握非常精准；蔚来的内饰设计更好看，但前排座椅舒适度以及座椅推拿的效果都不如 G9，音响和不雅观影效果上也是这样的觉得。
在我看 L9 和 L8 的时候，这种犹豫就会少很多。定位在一家企业的优先级可能不如核心技能主要，但它一定会直接影响一台车的市场表现。
从何小鹏的群访发言里我能感想熏染到小鹏汽车正在做一些很难的事情，在为接下来的智能化大爆发做深入的准备和投入。这件事情难度很大，而且并不是所有人都理解。
小鹏汽车正在超越山丘，作为小鹏从 G3 走到本日的见证者，我感性地相信小鹏终极能过山丘。而我也希望，在山丘的另一边边依然有人期待。