中华V7出身于M8X智能汽车平台，该平台是由华晨集团在宝马的全力支持下，与麦格纳联合开拓的一个全新的、可扩展的模块化平台。未来华晨中华将基于 M8X模块化平台可覆盖轿车、MPV、SUV 掀背车、加长轿车，以及新能源等车型，该平台首款SUV车型中华V7将在本月尾正式上市。
中华V7的提高气格栅设计灵感来自于中国古代酒器中华尊，点状式的进气格栅营造出一定的精细感。
前灯组采取矩阵式全LED光源，夜间行车具备更好的照射间隔，个中，三颗连在一起为远光灯，单独的一颗是近光灯。
雾灯区域的三条横格栅后有开槽，增加空气流动，减小风阻。
车身侧面并没有采取自主品牌惯用的悬浮式车顶，车身侧面利用平稳线条表示整车的大气、沉稳。突出的前后轮包使整车力量感十足，中华V7的车身尺寸为4702 ／1932 ／1753 毫米（长／宽／高），轴距2770 毫米。
中华V7全系标配了无钥匙进入／启动，在这点上华晨做的十分厚道。
中华V7的尾部造型，彷佛开始有了一些宝马车型的影子，不过别人用那叫抄袭，中华V7拿来用那叫借鉴，这是这么硬气。
尾灯采取的也是LED光源，立体雕塑的尾灯造型让车辆更具力量感。
排气采取双边共两出的的设计，并且两出的排气都是货真价实。
中华V7的整车内饰倾向于智能豪华氛围，棕黑双色内饰对付豪华感的营造很成功，10.4英寸的中控屏幕代替了传统的物理按键，使得全体中控台更简约。
三幅式方向盘采取皮质包裹，采取凸显运动性的平底设计，并且在方向盘底部配有V7标志的铭牌。
仪表盘采取机器+液晶合二为一的设计，标配7英寸智能行车电脑，可同步显示导航信息。
我们这台是驾车的配置也很丰富包括陡坡缓降、倒车雷达、HUD举头显示、360° 全景影像、电子手刹、自动启停、驾驶模式选择、车道偏离等。
我们试驾的这款中华V7上还配了HUD举头显示，体验下来确实对付驾驶安全有更好的提升。
对付一款中型SUV来说，360° 全景影像的确是一个十分必要的配置，不仅仅在倒车时，通过狭窄道路时真的很好用。
10.4英寸中控大屏搭载了Bri-Air2.0智能车联网系统 ，可实现远程掌握、智能语音、智联娱乐等功能。还首次引入了爱奇艺播放平台和高德舆图车机版。此外，屏幕的触控手感和相应速率都属同级别精良水平。
在内饰用料方面，中华V7大面积采取皮革材质包裹和缝线工艺，比较起过去的中华车型提升明显。
储物空间方面，除了常规的门板和手套箱外，中控台上方也有一个储物格，虽然不大，但是放个手机或零钱、高速卡之类的绝对够用了。中心扶手箱内部空间中规中矩，进深与一个小号矿泉水瓶附近。
试驾中创造一个亮点，在驾驶员这侧右腿与中控台打仗的部位配有一个软包的靠垫，避免了长途行驶硌腿这一问题，唯一的遗憾是副驾驶没有。
全车一共配备了三个USB接口（前排一个，后排两个）和一个12V点烟器虽然算不上充裕但足够用了。
全新座椅造型和质感参照宝马X1设计，与宝马出自同一个供应商。座椅采取宝马相同双密度发泡技能，实现软硬度分区，高密度发泡供应良好支撑，低密度发泡供应良好舒适性 。此外，中华V7的前排座椅供应手动调节的腿拖，这个配置在这个级别的车型并不多见。
试驾的这款中华V7配有全景天窗，全景玻璃开口尺寸793毫米1144毫米,天窗开启尺寸为 793毫米580毫米。
体验者身高183cm，前排座椅调至最低头部空间为一拳。
前排位置保持不变，后排头部空间一拳两指、腿部空间一拳。
后备箱空间比较规整，后排座椅支持4/6比例放倒，后排座椅放倒后可以和后备箱形成一个基本纯平的空间，可以拉一些体积比较大物品。
中华V7搭载的是一台代号为CE16的1.6T涡轮增压发动机，最大功率204马力，最大扭矩280牛·米。而这台发动机便是衍生于宝马N18B16发动机，具备了缸内直喷、双涡管增压、连续可变气门升程等技能，并且针对中国驾驶环境做了进一步优化。
变速箱来自于格特拉克的7速湿式双离合变速箱，一听到双离合，大家一定关心到底平不平顺，到底抖不抖。
一天的试驾下来，这套动力总成还真是给了笔者不少惊喜。首先发动机和变速箱的匹配程度很成熟，低速行驶没有双离合惯有换挡后的拖拽感，换挡十分平顺，基本可以媲美自动变速箱。
其次，动力真是给我一个不大不小的惊喜。源自于宝马N18B16的这台发动机，除了在低速行驶时，动力有些孱弱外。当转速超过2000rpm涡轮参与后，动力可以用充足来形容，并且急加速过程中变速箱降挡也十分积极，七挡巡航时一脚底板油变速箱直接连降三个档位，即便车速达到120km／h，能够感想熏染到动力储备没有明显的衰减。
中华V7共有三种驾驶模式可选，分别为ECO、标准、运动三种模式。这三种模式下的动力输出还是有明显差异的，ECO模式就不建议利用了，由于它实在是太肉了，油门的相应速率可以用慵
标准和运动模式的紧张差异在于，运动模式下会延迟变速箱换挡以达到压迫发动机最大动力的目的。一样平常情形下标准模式足够搪塞日产驾驶，运动模式可以在超车或者下赛道等情形下利用，毕竟运动模式下发动机的噪音还是挺明显的。
转向是SUV车型惯用的标定，有一定虚位但对SUV车型的日常驾驶来说最为适宜。方向盘的阻尼低速轻、高速沉都是倾向日常驾驶力度设定。
悬架采取前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合形式，悬架给人的第一印象是韧性十足，俗话便是给人的觉得底盘特殊整，没有疏松的觉得。悬架对付路面的大小颠簸过滤的很彻底，在舒适性和支撑性中找到了最得当的那个点。
NVH方面，中华V7对发动机噪音和路噪抑制的比较彻底，但风噪不知道是我们这台车的缘故原由还是普遍征象，当车速超过110km／h，前排驾驶员车窗处能够传来明显的风噪声，希望是个例。
写在末了：
全新的平台、全新的动力总成带来的是更好的行驶品质。在宝马的技能支持下，中华V7的确给人不同于以往华晨车型的印象，如果在月尾上市时，能够给出一个具有诚意价格的话，即便身处竞争最为激烈的SUV市场，中华V7依然有底气成为一个有实力的寻衅者。