特斯拉赛博卡车
电池：
123千瓦时
范围：
512 公里（环保局）
直流充电容量：
250千瓦
起始价：
96,390 美元
特斯拉 Cybertruck 评测：脱颖而出，全新转向手感
特斯拉目前正在欧洲推出 Cybertruck，但仅限于展厅。这款前卫的电动皮卡不太可能涌如今非洲大陆的道路上。为了仍旧有机会试驾 Cybertruck，我们前往美国网络了对这台不锈钢庞然大物的正面和负面印象。这是一份略有不同的驾驶报告，包括充电曲线。
洛杉矶的交通拥堵是天经地义的，高峰时段的交通拥堵也是如此。一辆车接着一辆车，在每个方向的五个车道上行驶，有时滚动得更快，但大多数时候滚动得更慢。皮卡、SUV、轿车。黑、白、蓝、银。 GMC、福特、丰田、本田、宝马。这是平常的画面，但这一次，情形发生了变革。特斯拉有各种各样的车型可供选择，乃至竞争对手 Rivian 也越来越常见，无论是皮卡还是固定车顶车型。
但纵然在这群俏丽的新车和生锈的旧车中，一辆巨大的汽车在夕阳下脱颖而出。特斯拉的 Cybertruck 从出租车内立即引起了我们的把稳。车子很宽，周围是一条连续的灯带，形状有棱角，被玄色的大挡风玻璃打断。我们让这辆庞然大物超越了我们，它与这里道路上的其他任何东西都非常不同：特斯拉赛博卡车看起来就像一艘停在交通中间的宇宙飞船。
大约 15 小时后，我们收到了 Cybertruck，并花了两天韶光在洛杉矶周围的道路上对其进行了测试：驾驶、充电、赞助系统、连接性——最主要的是——脱颖而出。
一开始的小绊脚石
我们通过一家机构租用了特斯拉。车主以友好而有礼貌的办法给我们发短信，向我们供应解释，并发送有关如何操作 Cybertruck 的视频。 “虽然我确信您对驾驶 Tesla 很熟习，但在驾驶 Cybertruck 时须要记住以下几个要点，以便您可以充分体验它供应的令人难以置信的技能。”我们稍后会知道他的意思。他还警告我们，我们会引起把稳。 “请享受它，但也要带上墨镜，由于每个人都会盯着你拍照和录像。”
交卸前一天早上，我们通过 iMessage 收到了另一个链接：“我正在与您分享我的特斯拉。点击链接接管”。我们已经安装了美国版的 Tesla 运用程序，但利用的是德国 Tesla 帐户登录。那是行不通的。因此，我们创建了一个美国特斯拉帐户并再次考试测验。我们收到关照“成功。车辆已添加”。我们的 Cybertruck 显示为“生锈”（车主给他起的名字），该运用程序像往常一样包括车辆图像、范围、位置和电话密钥。
我们出发去取车了。该运用程序显示了车辆的位置，我们的 BMW i7 xDrive60 穿过加州大都邑的南部，然后关闭林荫大道进入住宅区街道。它就在那里，就在 iPhone 维修店前停车场的树下。这个场景看起来超现实——我们熟习的天下里有一个陌生的形状。这辆车不同于我们以前见过或驾驶过的任何车辆。令人惊异的是，它彷佛比预期的要小，但这并不虞味着它实际上很小，正好相反。略微失落去光泽、污迹斑斑的表面彷佛与它的名字“Rusty”符合，只管特斯拉用其“不锈钢”宣扬相反的情形，据称其厚度为三毫米，并利用太空技能制造。窗户呈玄色，搭配玄色部件与钢材形成光鲜比拟，打造出吸引人的设计。
四扇门与车身其他部分一样有棱角。没有什么比手柄更传统的了。车辆采取玄色 20 英寸轮圈；相应的固特异镶钉轮胎的尺寸相对适中，为LT285/65R20/123/120H（原厂备胎，包括工具，可以1250美元购买）。轮胎后面是能干的黄色刹车。轮毂上刻有“Cybertruck”字样的铭牌。后挡风玻璃？不被瞥见。我们只能看到皮卡车车厢的玄色后座盖。不过，车尾灯带中心的一个相称大的倒车摄像头引人瞩目，这显然是一个必备功能。 B 柱上有一个大的凹进按钮。如果你按下这个按钮，门就会打开一条缝。然而，宝马 i7 供应的全电动开启在这里是不可能的。
内饰与我们习气的特斯拉类似，有点让人想起Model S Plaid；只是所有东西都大一号。 Cybertruck 没有利用 Model S 的轭形方向盘，而是采取了八角形的窄方向盘，其前面是白色皮革覆盖的“仪表板”。右侧是一个 18.5 英寸的中心显示屏，带有 Model 3 Highland 和 Model S Plaid 中熟习的特斯拉用户界面。
前排座椅由玄色皮革制成，后排有一个三人长凳。后座搭客的中控台上有一个 9.4 英寸的显示屏，可用于操作空调、Netflix 和音频。总而言之，整体外不雅观符合当前特斯拉的标准，就像我们熟习的 Model S 和 Model X 一样。
看够了，我们开始吧
驾驶模式可以通过中心显示屏（向前推动汽车）进行选择——类似于 Model 3 Highland 或 Tesla Model S Plaid——或者以更随意的办法进行选择：电容式“PNR D”按钮嵌入车顶，它们“取代”了车内后视镜。将脚踩在刹车上，按下“D”键，然后指尖即可起步。
第一次迁徙改变方向盘时，就可以清楚地看到这里的新功能：这款特斯拉配备了线控转向和反向旋转后桥转向系统。线控转向意味着方向盘和前轴之间不再存在机器连接。因此，转向是纯电子的。最初的几米是陌生的。最小的“转向行程”——显著的转向效果。我们须要几分钟的韶光来适应它。
线控转向还带来了一些停车困难，由于车辆无法像我们习气的标准转向系统那样准确转向，尤其是在完备转向锁定的情形下。这是由于转向角越大，转向行程的精确度就越低。事实证明，在现实生活中第一次考试测验在餐厅停车场停车很困难，正在安歇的员工拍摄了这一动作。但一旦我们节制了前几个测试，我们就会开始创造它令人愉快。不再须要“迁徙改变”方向盘，我们很快就习气了。
我们还须要习气另一件事。在接下来的几天里，我们常常被拍摄和拍照。在红绿灯处、交通拥堵时、在高速公路上、停车时。事实上，总是如此。许多人对我们微笑，向我们竖起大拇指，并与我们交谈。加州人喜好这辆车。 “那是特斯拉吗？” “是的，那是特斯拉的 Cybertruck” “哦，真的吗？这是一辆很酷的车。我可以拍张照片吗？”
高花费、大电池
在花费方面，我们实现了每 100 英里 39.9 千瓦时的值，相称于 24.9 千瓦时/100 公里。不得不说的是，我们在高速公路上行驶时的时速大多是许可的 65 英里/小时，即 100 公里/小时旁边。在欧洲，结果肯定会有所不同。在 Edmunds.com 续航里程测试中，实际续航里程为 334 英里（537 公里），每 100 英里的耗电量为 45.1 千瓦时。美国 EPA 认证 Cybertruck 的续航里程为 318 英里（512 公里），电池容量为 123 kWh，我们在实际道路测试中超出了这一范围。
与其他车辆比较，这些数字令人愉快：Model 3 Highland 在 Edmunds.com 上的最高行驶里程为 338 英里或 544 公里。比较之下，Model S Plaid 的续航里程为 345 英里（555 公里），但由于尺寸和重量的缘故原由，两款车型的电池都明显更小，功耗也显著降落。 Cybertruck 的竞争对手的情形类似：GMC Hummer EV 的行驶里程为 390 英里或 628 公里，配备双电机和 Max Pack 的 Rivian R1T 也是如此。福特 F-150 Lightning 的最大续航里程为 345 英里，但所有提到的车辆都配备了超过 100 kWh 的电池来补偿花费。
为了给高压电池充电，我们利用超级充电器。虽然Cybertruck配备了800V车载网络，但只能利用特斯拉充电器充电。利用从 CCS1 到 NACS 的适配器在其他供应商处充电是不可能的。
我们开始在 Supercharger V3 上以 4% SoC 充电。几秒钟之内，我们的充电功率就达到了 250 kW，电量保持在 20% 旁边。此后，功率稳定在 220 kW 旁边，达到 28%。此后充电功率不断低落；在 39% 时，我们达到不到 150 kW； 60%时，功率仅为96千瓦； 80% 时，功率为 80 kW。根据 Tesla 车载打算机的数据，我们在近 40 分钟内将 SoC 冲程从 10% 掌握到 80%，相称于约 85 kWh 的充电能量。然而，账单显示多了两千瓦时。因此，充电曲线与特斯拉的特性完备同等，只管能耗稍高。
关于驾驶员赞助系统，飞船并不完备是最新的。 Cybertruck 只有“正常”的主动巡航掌握系统，可以保持间隔。不幸的是，（完全的）特斯拉自动驾驶仪（如 Model S Plaid ACC 中的那样）并不存在。速率限定是可以识别的，间隔是可以保持的，但车道保持只能通过自己驾驶来实现。这是一种耻辱，而且说实话，我们期待的是不同的东西。
乍一看，内饰的品质彷佛比之前的特斯拉车型要高。然而，在直接的外不雅观和觉得上，与成熟的优质供应商存在明显的差异。虽然我们的 Cybertruck 的行驶里程只有 1,000 英里旁边，但如果你在内垫上施加太大的重量，驾驶座上就会听到很大的吱吱声。如果您将手臂重心放在中心扶手上，也会发生同样的情形。由于质量不是很高，几年后皮革上会涌现什么磨损迹象还有待不雅观察。
我们之前在特斯拉上从未碰着过的一件事是连接问题。只管中心显示屏显示其正在吸收足够的移动通信，但车辆多次无法建立互联网连接。这带来了令人烦懑的副浸染，即舆图和交通显示都无法用于内部导航——通过 Google 舆图在中控台上利用 iPhone 进行路线选择？这对我们来说是第一次驾驶特斯拉。虽然不引人瞩目，但很烦人：与运用程序的连接也会偶尔中断，特殊是在超级充电期间，因此我们不知道汽车还会充电多永劫光或当前的充电进度。我们的特斯拉绝对没有碰着过这样的问题。
大略说一下Cybertruck的车灯：这里有必要澄清一下，车头那条引人瞩目的连续灯带只这天间行车灯，它的光芒特殊通亮，但只是为了展示。带有近光灯、远光灯和指示灯的主大灯位于下方约半米处，位于后备箱和玄色保险杠之间，轻微靠后且隐蔽得很好。
Cybertruck 适宜真正的抛光爱好者
关于 Cybertruck 最受谈论的事情之一是油漆或缺少油漆。我们的 Cybertruck 采取袒露不锈钢材质。从官方图片中可以看出，第一眼看起来很棒，这也适用于玄色的 Cybertruck。只管这看起来很酷，但你看得越多，涌现的问题就越多，经由两天的测试，我们在身体上留下的每个指纹仍旧可见。您还可以在表面构造中看到轻微的划痕和失落去光泽、染色的金属。几个月或几年后，全体事情会是什么样子还有待不雅观察。任何想要保护 Cybertruck 免受堕落和划痕的人都有事情要做，并拥有一辆适宜真正抛光爱好者的汽车。
我们还把稳到身体部位在间隙和躯干处的过渡：边缘都是尖锐的，而不是圆形的。如果你用手指沿着缝隙滑动，你险些会割伤自己。棱角分明的前翻盖也呈直角锋利边缘。从我们的角度来看，仅此一点就使 Cybertruck 不适宜在欧洲利用，由于主动和被动行人保护实际上不存在，并且对行人、骑自行车者和其他驾车者构成真正的危险。纵然在美国，也没有官方的碰撞测试，只有特斯拉自己测试的镜头。
说到前面：在完备打开的强大前盖后面，有一个前面打开的大行李箱（就像福特 F-150 Lightning 的一样），这意味着您必须小心，不要有任何东西掉落出去。然而，更主要的是，前胸完备闭合。许多在线视频显示测试职员在胸部和身体之间夹着一根胡萝卜。关闭时，前瓣将胡萝卜分成两半——如果它们之间有一只手臂或一只手怎么办？不可思议。
安装的镶钉轮胎导致日常利用花费较高，滚动噪音也险些听不到。这意味着唯一的上风是“酷”的外不雅观，由于轮胎实际上会导致舒适性的丢失，我们在加州大都邑区的并不总是完美的道路和高速公路上也把稳到了这一点。
还有一点值得把稳，只管在阳光明媚的加利福尼亚州可能不太常见——单个挡风玻璃刮水器在改变方向时声音非常大。每当橡胶唇的压力侧沿雨刷器的全体长度从左到右变革时，就会听到巨大的挡风玻璃放大的巨大而深奥深厚的分裂声。不愉快。
Cybertruck 作为皮卡发卖。然而，它缺少皮卡车的基本特色。较大的载货区可能会更实用。侧面向前方升高得更高，看起来不错，但装载起来更加困难。卡车车厢上有许多绑扎眼和电源插座，但卷帘（酒桶）看起来更像是一个设计配件，每次要利用装载区域时都必须打开它。当它关闭时，后部是阴郁的，现有的后窗完备是多余的。
结论
有一点是肯定的：Cybertruck 是一款天下不须要但具有挑衅性的汽车。然而，它却勉励着人们。我们常常被人靠近、拍照和钦佩。纵然在洛杉矶拥挤的交通中，它也是一款脱颖而出且引人瞩目的汽车。转向和一样平常驾驶行为给我们留下了深刻的印象。油耗和续航里程与竞争对手相称，并且行驶里程为 400 英里，适宜日常利用。我们本来希望有更多的充电机会，但当 Cybertruck 可以利用 800 伏或 1000 伏充电器充电时，这种情形大概会改变。
我们会记住的是拾音器质量较低的觉得和日常利用的适用性。我们也对赞助系统和连接性感到失落望。我们很可能永久无法在欧洲正式购买和驾驶 Cybertruck，由于碰撞问题、针对其他车辆的保护以及重量（最大许可总重量 4.2 吨）不许可其注册为搭客车。另一件可以肯定的事情是：Cybertruck 的宽度为 2.4 米，险些与卡车一样宽，事实证明对付我们欧洲的道路来说太大了。
总而言之，我们只能说，如果您想在交通中脱颖而出，Cybertruck 是您的最佳选择。我们的测试车标价在10万美元旁边，相称多钱，但许多美国买家乐意为身份象征买单。 我们将 Cybertruck 还回停车场，并在那里取车。然后我们回到 BMW i7 xDrive60 并开往酒店，意识到我们很快就习气了特斯拉的线控转向系统。回来的路上，我们随着洛杉矶高峰时段的车流而行，险些消逝在五车道高速公路上的所有汽车之间，由于我们没有引人瞩目的宝马7系。没有照片，没有竖起大拇指，没有汽车让我们慢下来——多么令人愉快。