这解释在12万旁边的购车预售中，大部分消费者还是更看重一台车的品牌和产品的均衡性，比如教授本日试驾到的这台别克——威朗Pro。
别克的设计措辞是传统美系品牌的范例代表，就算是放在威朗Pro这台A级车上，其外不雅观给我的印象依然是大气端庄的觉得，跟日系的居家和德系的工业风格不同。
威朗Pro整体的车身造型圆润，但线条却饱满有力量，这首先在形象上就很能给人一种安全感。由于飞翼式的大灯和中网造型，以及保险杠等细节设计手腕与别克家族相同，以是远看威朗Pro乃至有着大哥君威的影子。
车顶溜背式造型，加上小前唇和尾箱盖压尾的设计，又能给沉稳的威朗Pro增长了生动感。如果要追求外不雅观更夸年夜运动，那威朗Pro还有GS的运动套件供应，既有家用又有运动风格可选。
内饰设计的改变是威朗Pro的一大亮点。进入车内首先最吸引眼球的便是这个双10.25英寸大联屏，两块屏幕的分辨率都是1920×720像素，这是在大哥君威上都没有的配置，要到GL8才是这样的设计。
车机利用的是别克eConnect 3.0车联系统，内置联网多媒体音源、高德导航、多轮语音交互、手机互联、安吉星做事等功能，并支持OTA升级、远程启动，这些已经能知足了日常绝大部分的利用需求了。
实际体验下来，这台车机的流畅性和清晰度都不错，导航支持分屏显示，也能投射到仪表这边的屏幕上，语音助手可以调节空调温度和风量、开关车窗和天窗等等。
主动安全方面，威朗Pro有车道保持和偏离预警系统，以及主动刹车，雷达扫描到的物体还会以动态形式涌如今仪表上，有点像新势力的那些高等赞助驾驶功能。
系统UI设计简洁明了，功能区域划分清晰，用起来很快就能上手。两块屏幕中间还带有折角设计，能避免一些角度下的反光征象，中控屏幕向驾驶员倾斜也更方便读取信息。
现在一些主打运动的国产品牌，会把界面设计得非常酷炫，虽然氛围营造到位，但利用起来往往让人眼花缭乱，也须要更多的学习本钱和韶光适应。
比较之下，教授更喜好威朗Pro这种风格，由于车机不像手机，只要坐上驾驶位，分散把稳力去利用各种功能本身就存在安全隐患，而大略的界面就能缩短操作韶光，减少把稳力的分散。
威朗Pro有层次的中控台和黑/骑士棕双内饰配色，能找到居家的温馨感，拉丝银的镀铬和棕色缝线像是家装的点缀。座椅整体的包裹性不错，就算激烈驾驶也能把人固定住，添补物料的软硬度适中，存在感不强，教授在市区驾驶了一天的韶光也没觉得腰酸或者哪里不适。
威朗Pro的轴距为2700mm，车身尺寸在同级中算正常水平，不过后排的腿部空间表现可圈可点。座椅会比前排稍硬，好在坐姿比前排高，对大腿和腰部的支撑充足，且靠背角度合理，视野良好。
扶手箱后边还带有出风口，两个充电接口的配备也是相称知心，此外，威朗Pro还有同级尺寸较大的全景天窗，让车内的采光更好。要知道，很多A级车的后排体验都会比同价位的SUV差，而威朗Pro却没有这种落差感。
尾箱内部造型比较规整，且得益于后悬挂构造的优化，以是两侧轮拱侵入的空间并不多，尾箱纵深尺寸为1.8米、宽度1.4米、容积480升，后排座椅支持4/6比例放倒，最大容积可以增加到1150升。
在一番静态体验之后，终于要把车开起来了，相信这也是大家最关注的点。
一样平常在运动的车型上才会讲究低重心和低坐姿，以是教授对家用定位的威朗Pro没抱有这种哀求，但它座椅高低的可调范围却超出了预期，当把座椅调到最低时，乃至比同级的一些运动车型还要有战斗感。
当然对付威朗Pro而言，这样更多是为了能适应不同人的身材比例，而且方向盘还支持4向调节，再加上刚才提到的座椅舒适性，总能让人找到一个得当的驾驶姿势。
全车座椅都有未系安全带提示，这个功能紧张涌如今MPV车型上，对付一台A级车来说实属罕见，与家人出行时，只要看仪表提示就能知道后排职员否有系安全带，非常方便。
威朗Pro的驾驶视野比较友好，大联屏完备不挡视线，车头前方的位置很好判断，A柱盲区大小合理，后视镜视野足够宽阔，对付家庭的女性用户也不须要太多适应的韶光，这是一台很好上手的车。
方向盘的转向和回中力度适中，从左到右打满是3圈，虽然转向比例不算快，但保留一定的指向和相应性，同时最大的转向角度也比较可不雅观，这对付日常的停车和掉头会更轻松。
在经由了一天的各种道路试驾体验后，教授非常认同这种在高速和市区利用之间，取了个很好折中点的转向调教，符合威朗Pro的定位。
动力组合是1.5T发动机+可仿照7挡的CVT变速箱，最大马力达到了184Ps、扭矩250N·m，这个数据比同级别同排量的车型都要好，就算是运动标杆的全新思域也没能达到。
以是威朗Pro的绝对动力和低转扭力是毋庸置疑，并且这台通用的Ecotec发动机，在中高转输出时也没有涌现明显的动力衰减征象，低速地板油乃至能轻松打破两条马牌CC5静音轮胎的抓地力，要知道在GS版上配的可是马牌MC5运动轮胎。
威朗Pro油门调教的力度适中，这点和它线性的刹车脚感高度同等，不过油门开度对掌握动力输出的比例感一样平常，当匀速行驶中溘然要求最大功率输出时，呈现还须要轻微等一下。不过鉴于其家用车的定位，只要你不像教授这样通过“挑逗油门”来试车，日常佛系开法是没有问题的。
CVT变速箱对付这样大的动力通报还是比较高效，就算是地板油起步也没有涌现动力流失落的征象。巡航时变速箱能坚持较低的转速以节省燃油，而加速时又能很好地利用发动机最高效的区间是CVT的上风。
当转速到达红区时，可仿照档位还能让发动机声浪有高低回落，听起来有一定的运动感，但又不会存在换挡冲击。如果没有仿照换挡，只能让发动机坚持在一个固定的转速，那么它只是一个噪音罢了。
挂入L挡的手动模式，升降档须要在档杆的按钮上操作，手动换挡速率不错，实行力也很强。在速率较快时逼迫挂入较低的档位，它会乐意把转速拉高来合营，踩到红区时，它也不会急速自动升档，而是通过断油来保护，如此听话的变速箱在同级的一些运动车型上都不一定能做到。
美中不敷的是方向盘没有换挡拨片，不过对付威朗Pro的用户而言，L挡可能一年都利用不到几次，只有不才坡要利用发动机制动时才会用一下。
末了说说底盘表现，威朗Pro的悬挂表现同样软硬适中，在经由连续的颠簸路面或者井盖时，减震器化解震撼依旧从容，对付抹平路面的凹凸不平是高效的。
而碰着大的起伏抛跳路面时，车身也不会有多余的晃动，用较快的速度过弯，侧倾并不明显，坐在车内的觉得便是挺舒畅和安稳，综合表现均衡，软硬适中。唯一遗憾的是，没继续到别克家族在隔音上的传统强项，只能算是同级中规中矩的水平。
别克威朗Pro设计独到、空间配置可不雅观，还有着同级一流的动力、底盘舒适性好。在文中，教授多次用“适中”这个词来形容它，的确威朗Pro想做的便是均衡，这听起来很大略，是一台车的基本，但毕竟A级车本钱有限，比起那些表现侧重一边的运动车型，威朗Pro要做到高水平的均衡每每是更难的，消费者乃至无法在短暂的4S店试驾中体验出来。由于全能型的产品本身就不随意马虎被用户立时察觉到有哪些亮点所在，但实在最大的亮点正好便是难得的均衡体验。