孔下方有个可旋转的U形板，由2cm后的锻件制成，U形板的后方有块2cm厚15cm宽的锻钢档板，可以在导槽内旁边抽动。一旦将挡板抽开，U形板的开口就转向后方。
当挂车主销撞进半圆孔时，U形板开口就会旋转到侧面，此时后挡板就会在弹簧的浸染下自动回位，侧壁紧托住U形板，使挂车主销定位在U形板和半圆孔之间。
笔者认为先容的还不足全面，鞍座是半挂车上一个主要的连接部件，是主车与挂车之间最直接的连接。鞍座的好坏，直接决定了半挂车的行驶安全性和稳定性。
由于鞍座是半挂车运输时来自前后旁边高下各个方面浸染力的受体，向前行驶，鞍座供应前的牵引力的通报，使得挂车提高。
刹车时，为了担保主车车头不甩头，挂车刹车先于主车，这时候，鞍座承担力矩，拖动主车不再提高。
碰着路面不平整时，挂车后方重量由后轮分担，前方重量全部压在鞍座上，不平整的路面使得鞍座受力不屈均，此时最磨练鞍座的质量，保养不得当的鞍座，将发生异响，更加严重的，将发生断裂。
鞍座根据牵引销的直径，分为2英寸的50号和3.5英寸的90号鞍座。50号本钱更低，适用于牵引质量较轻或者行驶路况较好的标载运输。90号由于直径更大，更稳固，可适用于大部分运输及路况。鞍座也根据利用的详细用场，分为可调度鞍座和固定鞍座。
可调度鞍座多配备于配备提升桥或是44的牵引车，比如，空载或者运输较轻散泡货色时，鞍座可以向前调度，让鞍座位于驱动轮和导向轮之间，让驱动轮导向轮得到更多的下压力，提升行驶稳定性。
在标载或者较重货色时，则须要调度鞍座到适当位置，调度挂车重心，使重心位于主车驱动轮与导向轮之间。
如果鞍座位置过于靠后，重载的货色将使得主车驱动轮与导向轮之间重量分配不屈均，导致导向轮变轻，行驶时可能导致转向不稳。鞍座过于靠前，则使得导向轮承载更多重量，导致导向轮磨损加剧，增加爆胎风险。
鞍座的保养鞍座应定期检讨，检讨鞍座面板、磨损环、锁钩是否有非常磨损，不雅观察磨损状况是否超出了涉及磨损尺寸极限。
造成鞍座非常磨损的缘故原由紧张有以下几点：
1、首次利用时，没有加注润滑油脂；
2、没有定期改换添加润滑油脂；
3、添加的油脂有杂质或者已变质；
4、油脂不是含有石墨身分的高压脂；
5、挂车与鞍座之间间隙过大；
6、挂车滑板在重载时发生变形。
鞍座的品牌
鞍座现有品牌中，JOST约斯特一枝独秀，剩下的海内厂商还有镇江宝华，广东富华等。
新材料新趋势尼龙鞍座由于不须要涂抹润滑脂，免掩护，在国外风靡。但在海内经由几年推广，仍旧没有遍及，究其缘故原由，紧张在于其：
1、成本原因，虽然免掩护，省去了润滑脂的钱，但是尼龙涂层相较于本钱低廉的润滑脂，尼龙本钱仍旧较高，且尼龙涂层会磨损，磨损须要改换，并非一劳永逸。海内运输的竞争压力，让大部分人舍不得对此投入。
2、相较于润滑脂型鞍座，尼龙鞍座对付超载运输不占上风，虽然随着法规的健全，超载运输已成为过去，但是偶尔的超载仍旧存在，偶尔的一次超载导致尼龙鞍座破坏，虽然免掩护，但对付运输户来说，是一个不划算的买卖。（文/卡家号：空客007）
喜好卡车的老铁欢迎关注收藏，还可以下载卡车之家App，阅读更多卡车内容