作为一款小型电动车，纳米01的尺寸比海鸥、缤果更大，靠近海豚。同时它还供应了CLTC续航330、430km两种版本，而且预售价只要7.98-10.98万元。不仅顶配比海豚入门版还便宜了近7000元，而且低配跟海鸥的中配价格相称，定价非常有诚意。就在最近，我们在广州抢先试驾了纳米01，下面就一起来看看这款央企出品、价格亲民的小型电动车表现究竟如何？
众所周知，在电动车的本钱中，电池的占比颇高；尤其是对付这种8万价位的入门级车型，电池本钱的占比更是有可能超过一半。因此对付很多车企来说，要让价格便宜的小型电动车盈利，那就只好在用户不怎么关心的底盘上缩减本钱了。从构造上来说，纳米01并没有什么惊喜，依然采取同级主流的前麦弗逊、后扭力梁构造。
考虑到它的价格，以及本钱限定，起初我对纳米01的驾驶感想熏染并未抱任何期望。不过，当我真正开过纳米01往后，才创造自己的意见过于绝对了。事实上，这辆车开起来并未便宜，在应对常见的路面小突出和井盖等小震撼时，纳米01的底盘整体表现比较紧致、踏实，没有疏松的觉得。除此以外，它的悬架还会把小幅压缩和回弹的动作直接地反馈到车身上，给人营造出一定的运动感。
其余，纳米01的减震器拉伸阻尼比较大，在城市快速路上碰着起伏时，减震器可以很快地抑制车身抛跳，开起来相称稳健。而且得益于小巧的尺寸以及出色的悬架支撑性，纳米01在快速变道时，也显得信心十足，开起来很有欧洲小车的觉得。
在底盘声音处理上，纳米01也给人带来了不错的印象。比如它的前后轮分别碾过路面接缝时，底盘传来的不是细碎、软弱的声音，而是两声厚实的“咚咚”声，听起来欧味很浓。
说到驾驶感想熏染，这辆车最令我感到满意的地方还是转向手感。在转向调校上，纳米01整体偏舒适，方向盘阻尼较轻，再加上方向盘从中间往一侧打去世大约只有1.6圈，以是平常开起来还是挺轻松的。
随着方向盘角度和车速的变革，纳米01的方向盘力度变革也令人觉得比较舒畅、自然，而且还保留了一定的路感反馈，不至于转向轻到让人以为开着无聊。特殊是在原地掉头撒手让方向盘自动回正时，这辆车的方向盘回正速率和力度都做得足够线性、柔和，没有任何突兀感。说实话，一辆起售价8万的电动车，转向手感能做到比一些10来万的合伙油车还好，其实让人有点惊异。
刹车方面，纳米01前后均采取浮动式卡钳，并且这辆车的刹车踏板比较轻，制动力也足够线性。以是在拥堵的市区里面，纳米01比较好掌握跟车间隔。至于电机动能回收方面，这辆车有弱、中、强三种模式，除了弱之外，别的两个模式的电机参与感都比较明显，而在动能回收最强的模式下，这辆车滑行时的拖拽感就比较大了。
作为一款本钱有限的电动车，纳米01的底盘不可能面面俱到。在乘坐舒适性方面，纳米01的表现就不如它的驾驶感想熏染那样好了。比如在旁边微微不平的路面上行驶时，可能是由于减震器的低速压缩阻尼大，悬架反馈比较灵敏，以是路面细微的起伏都会使车身快速旁边摇摆。
而在连续起伏路面上，前软后硬的弹簧设定，再加上较大的减震器阻尼，又会使车身产生较快的前后晃动。对付坐在后排的搭客来说，这些车身的动作让人觉得不足舒畅。总的来说，纳米01的底盘调校更有欧洲车的风格，它很看重驾驶感想熏染，但也略微捐躯了后排舒适性。
作为电动车的核心部件，纳米01搭载一套代号为ID3-70的十合一电驱系统。跟目前主流的八合一电驱系统不同之处在于，十合一电驱系统在八合一的根本上，将PTC掌握器、热管理掌握器（TMCU）也集成在一个掌握器总成中，进一步缩小了电驱系统的体积和重量，支配起来更方便。如果按集成度来评价的话，这可能是目前小型电动车当中最前辈的电驱系统。
至于动力方面，纳米01全系采取单电机先驱布局，电机最大功率70kW，峰值扭矩160N·m，极速140km/h。跟价格略低的比亚迪海鸥比较，纳米01无论是电机功率、扭矩，还是极速都要更高一些。
实际开起来，在市区内常用的0-60km/h速率区间，这台电机驱动1312kg重的纳米01并不吃力。乃至当你切换成运动模式后，这辆车在起步时还挺“冲”的，基本可以知足市区代步的需求。不过，一旦车速超过60km/h，全体车的加速力度就明显变弱了，如果车上还坐了几个人的话，那么即便你把电门踩到底，仪表盘上的车速也只会缓慢提高。实在这也是目前低价位电动车的常态，更适宜城市代步，不适宜跑高速。
跟其它小型电动车不同的是，纳米01采取了同级唯一的无框车门，虽然看起来很优雅时尚，但是无框车门也对车身密封性能提出了更高的哀求。实际体验上，纳米01的静态隔音表现一样平常。例如在等红绿灯时，如果阁下停着柴油卡车，那么车内也会比较清晰地听见柴油机的轰鸣声。
动态隔音方面，纳米01在前排配备了较厚的单层玻璃，后排车窗玻璃则是比较常规的厚度。在时速80km/h以下时，纳米01的风噪表现还是不错的。
在胎噪方面，我们试驾的车型原厂配备的是215/55 R17规格的万力SP022轮胎，这个轮胎主打的便是舒适静音。从实际体验来看，在比较细腻的沥青路面行驶时，纳米01轮胎滚动产生的“隆隆”声比较轻，车内搭客完备可以用正常的说话声互换。
而在老旧、粗糙的沥青路面上，纳米01的轮胎“隆隆”声也在可接管的范围内，不会让人以为特殊烦躁。受限于测试条件，我这次并没有体验车辆100km/h以上的高速隔音表现，但就日常城市代步来说，纳米01的隔音是可以让人满意的。
续航方面，纳米01配备了31.45、42.30kWh两种容量的磷酸铁锂电池，对应的CLTC续航分别为330、430km。不过在电池支配方面，纳米01有点像早期的比亚迪电动车，它的电池包要比侧边梁下方的举升点更加凸出，是整车底盘最低的点。因此，我在驾驶纳米01的过程中，要时候小心路面的颠簸，避免托底伤及电池。
在充电性能方面，纳米01支持家用互换慢充、直流快充、以及3.3kW外放电功能。在快充模式下电量30-80%的充电韶光为30分钟，算是目前主流的水平。
详细续航方面，我们试驾的是430km的长续航版，外界气温14℃，车上乘坐4名成年人，我将驾驶模式调成舒适，动能回收力度调至中等的情形下，一共行驶了62.3km。由于途中经由了拥堵路段、城市快速路、以及较永劫光的原地停车，以是均匀速率只有26km/h，终极表显的电耗为11.9kWh/百公里。以它42.30kWh的电池容量，以及实际电耗打算，这辆车的满电续航便是355km，知足一周的通勤代步问题不大。
在外不雅观设计上，纳米01采取的是传统两厢车造型，机盖与A柱之间的夹角比较小，并且它也没有为了降落风阻而设计夸年夜的溜背造型。细节部分，为了提升形状的时尚感和个性度，纳米01的前脸采取了时下流行的贯穿式灯带设计，搭配无框车门和隐蔽式门把手，整体看起来比较有辨识度。
尺寸方面，纳米01的车身长宽高分别为4030/1810/1570mm，得益于体积更加紧凑的十合一电驱系统，纳米01可以进一步缩小车头长度，并将前轮往车头一侧移动，于是它的轴距达到了2660mm。如果我们用轴距除以车长的话，那么这款车的轴长比就达到了0.66，比海豚的0.65还要略大一点。但由于纳米01的车长要短一些，以是它的实际轴距略小于海豚。
比较传统的外不雅观造型，纳米01的内饰就更有新能源的觉得了。在内饰设计上，纳米01采取了环抱式座舱和双色设计，在中控上半部分、座椅等区域采取玄色搭配，而中控下半部分、车门饰板和扶手则采取灰色搭配。其余，纳米01还在中控、车门饰板上采取了绗缝工艺，看起来有些类似于法国箱包，内饰整体不雅观感比较当代、时尚。
内饰布局方面，在驾驶员前方是一块固定在转向柱上的5英寸液晶仪表盘，下方是采取撞色设计的双幅高下平底多功能方向盘，右边则是12.8英寸的中控触屏。在全体中控台上，纳米01没有支配任何物理按键。
车机部分，系统内置了在线音乐、视频、导航、手机投屏功能，并且车机也支持语音识别。不过，系统自带的导航和语音识别，跟现在智好手机的体验比较差距比较大，以是在试驾过程中，我们直接把手机导航画面投送到了中控屏上。赞助驾驶和功能配置方面，纳米01知足L2级别赞助驾驶哀求，同时这辆车还支持自动停车、全景影像+透明底盘功能。
在储物空间设计上，纳米01把副驾手套箱改成了一个抽屉，里面非常适宜女生摆放各种扮装品，乃至由于抽屉大小跟15英寸的条记本差不多大，以是在车辆未行驶时你也可以把它当作临时办工桌。而且在不雅观感方面，副驾仪表台上方的菱形缝线位置还设计了两个类似手提包皮带的构造，看起来非常有新意。
和现在一些新能源车一样，纳米01的中心岛台也采取了悬浮式设计。底部最前方是一个12V点烟器和USB接口，中间是两个杯架，后面是平坦的储物平台。上方扶手部位前方是一个50W的无线充电面板，后方是中心扶手箱。
座椅方面，我们所拍摄的高配车型主驾支持电动调节、影象、加热、透风功能。但可能是受本钱限定的缘故原由，主驾电调座椅的靠背调节速率比较慢，乃至有些让人焦急。比较之下，我倒是更喜好副驾的手动座椅，操作大略、调节速率更快。
值得一提的是，纳米01的前排座椅的包裹和支撑性相称好，这种乘坐感想熏染跟我之前体验过的2019款标致4008很相似。详细来说，它们的座椅添补物都有一定的Q弹感，并且座垫都比靠背轻微硬一些，乃至它们的座垫最前端两侧都采取了内凹的设计，即便大腿比较粗，座垫也不会顶腿。稍有不同的是，纳米01的座垫不像4008那样采取臀部软、腿部硬的添补设计，而且保持了前后硬度的同等，并且座垫侧翼要比4008小一些。
除了乘坐感想熏染很好以外，纳米01的前排座椅只要取下头枕，就能够180°放平，后排搭客可以伸直双腿躺着安歇，考虑非常严密。
空间方面，以我180cm、75kg的身材，调度好前排驾驶坐姿，并将座椅放到最低位置后，前排头部间隔车顶有1拳3指的空间，表现很出色。此时来到后排，腿部空间刚好1拳整，头部间隔车顶只有3指。
不过由于纳米01的后排座垫比较低，以是像我这种腿长的搭客坐到后排时，大腿基本是悬空的。好在纳米01的前排座椅下方具有一定的空间，后排搭客可以把脚伸进去，让大腿更加伸展放松一些。
储物空间方面，在默认状态下纳米01的后备厢容积为325.5L，后排座椅整体放倒后，最大容积945L。由于纳米01轮胎宽度达到了215mm，比较205mm的海豚对付后备厢的宽度侵略更多，再加上纳米01的尺寸也比海豚短了靠近10cm，所往后备厢容积与默认345L、放倒后1310L的海豚比较，还是要处于下风。
试完纳米01后，我一贯在想一件事，那便是在低价小车+扭力梁悬架的根本上，要做出良好的驾驶感想熏染和不错的行驶品质，彷佛没有多少厂商能做到。但遐想到纳米汽车的母公司东风汽车集团与标致雪铁龙的关系，彷佛又可以阐明前面的迷惑。
要知道，东风汽车集团曾和法国政府、标致家族并列成为标致雪铁龙的第一大股东，并且还与标致雪铁龙共同出资开拓了CMP平台、e-CMP纯电平台，而我们熟习的标致208、雪铁龙凡尔赛都是基于上述平台开拓。介于双方非同平凡的关系，以及东风已经在CMP、e-CMP平台上分别开拓了风神奕炫和奕炫EV，以是对付标致雪铁龙的扭力梁设计和调校，东风该当算是比较熟习了，那么最新开拓的纳米01开起来很欧洲彷佛就通情达理了......