宁颖 摄
这背后最大的元勋可能便是比亚迪(002594)，尤其是开年发布的秦PLUS DM-i 2023冠军版，堪称是一记“大招”，直接贬价到9.98万元起，彻底颠覆了A级燃油车行业格局。
比拟以往的10万元巨子卡罗拉、轩逸、朗逸等，秦PLUS DM-i 2023冠军版配置高、价格低、油耗低，最主要的还能纯电行驶，能上绿牌。
根据比亚迪公布的销量数据，新款秦PLUS DM-i上市一周订单量超过3.2万，秦家族单2月份热销30540台。这让很多用户直言：“比亚迪是给10万级燃油车留留活路了。”
然而不仅仅是新车市场，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版就连二手车也给卷了，不少想买10万元以内二手车的用户，已经开始纠结要不要加点钱直接提全新的秦PLUS DM-i 2023冠军版。
有二手车商直言，比亚迪秦卖这个价位，真的是杀疯了，给马路三大妈（轩逸、雷凌、卡罗拉）卷的一点退路都没有。
多地发布政策礼包，精准拉动汽车消费
从年初特斯拉启动大幅贬价，到湖北推出限时特惠，车市的“贬价潮”愈演愈烈。贬价范围也重新能源汽车领域卷入燃油车领域，争抢消费者的一场“厮杀”，非常激烈。
从政府层面，湖北省联合多家车企推出政企购车补贴，凡在湖北购买“东风系”车型，单车补贴金额最高达到9万元，这一迅速传播，湖北市场的购车激情亲切立即被点燃。如今，这股匆匆消费热潮已经蔓延到全国各地，上海、浙江、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南和贵州等数十个省市跟进出台干系政策以促进汽车消费。
河南将购车补贴政策延续至2023年3月尾，对在省内新购汽车按购车价格的5%给予消费者补贴，天津发放汽车消费补贴6000万元，山东发放2亿元汽车消费券，等等。
各个车企也开始贬价，摆好“擂台”打劫消费者。中国一汽推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达37000元。各地经销商也在不断跟进，济宁东风标致车型可享政府补贴30000元，企业补贴高达75000元，上汽通用别克宣告截至3月31日，旗下多种车型均享有补贴资格，湖北消费者可享政企补贴最高7万。
广州不少品牌经销店同样也在“抢”消费者。广汽本田皓影、雅阁优惠2万-3万元，一汽-大众推出任意品牌置换揽巡、揽境，可享受16000元置换支持，广汽丰田汉兰达落地30.88万元，预售期间再享5000元购车礼。上汽奥迪A7L最高优惠有3.8万元，奔驰部分车型贬价高达12万元，一汽奥迪A6L贬价9万元，等等。
自主品牌发力，合伙车份额缩水
无论是东风日产、东风雪铁龙，还是一汽丰田和别克，它们都有个共同的身份——合伙车。湖北这次补贴工具紧张集中在合伙车品牌，背后是合伙车在华销量面临下滑的困境。
据乘联会数据，2022年，上汽通用销量103.69万辆，同比下滑18.8%；东风日产销量89.79万辆，同比下滑20.9%；一汽丰田销量79.93万辆，同步下滑5.6%；上汽通用五菱销量78.63万辆，同比下滑18.7%；东风本田销量65.24万辆，同比下滑17.8%……
整体来看，近年来随着中国在新能源汽车行业的“弯道超车”，中国自主品牌汽车销量占比明显上升，而日系、韩系、美系和德系车市场份额都有所低落。
乘联会数据显示，2020年在中国市场，自主品牌汽车销量占比仅为35.7%，日系车达24.1%，德系车占25.5%，美系车占9.4%，韩系车占3.8%。但到了2022年，自主品牌汽车销量占比已经达到47.2%，德系车下滑至21%，日系车下滑至19.9%，美系车下滑至8.6%，韩系车已经跌至1.7%。
换而言之，2020年仅日系车加德系车市场份额就大幅超过了中国自主品牌汽车。但到了去年，哪怕把德系、日系和韩系车绑在一起，销量占比也没有自主品牌汽车高。
为什么合伙车市场份额会下滑？林示向表示，近年来电动车市场发展太快，而电动车除了新能源之外，实在也是智能化汽车，合伙车普遍在智能化程度上较为掉队，而燃油车市场份额又不才降，在双重挤压之下，就涌现了市场份额的降落和库存的积压。
（图源网络 中国小康网综合海峡网、南方PLUS、上不雅观新闻）