试驾体验
动力方面，本次实拍的Panamera搭载了一台2.9T V6发动机，最大马力达到了260 kW，峰值扭矩达到了500 Nm，与上一代比较，输出功率增加了17 kW，峰值扭矩增加了50 N·m。官方给出的零百加速韶光为5.1秒。
传动系统方面，与之匹配的则是8速PDK双离合变速箱。
整车开起来依然是满满保时捷的味道，纤细而又紧绷的方向盘所带来的触感可不是一样平常车型能够比拟的，实体按键的设计也能够防止你在进行激烈驾驶的时候进行误触，驾驶位置的人体工学设计的非常好，并且值得一提的是驾驶位的坐姿能够调到非常低，能给你一种媲美跑车的坐姿，并且整体的视野做的很棒，这也是大部分跑车所缺失落的一点。
油门踏板的阻尼感做得很好，不会有轻点油门就窜的情形，这一点我个人非常喜好，其次便是油门的开度对付全体动力的输出是非常精准且线性的，这种沟通感非常强的反馈现在很多车都已经没有了。美中不敷的是在Normal模式下，深踩油门后，油门迟滞的征象还是有些明显。
变速箱的相应也是值得称道的，换挡动作非常迅捷，并且很聪明，能够提前体会到你的意图，时候准备着升降挡位。
Panamera的整体转向手感还是偏沉重，不过相较于911来说还是轻了一些，指向性也没有911那么近乎偏执的精准，这样调教的好处便是能够让你能够以相对慵
在Sport模式之下，这辆车将会爆发更多的激情，涡轮迟滞的征象会减少，更多的则是动力源源不断的输出，换挡转数将会被进一步拉高，或者你可以通过换挡拨片来进行手动换挡。底盘也会变得更加紧凑，乃至会让你以为你此时此刻开的并不是一台Panamera，而是一台911。
在底盘硬件的部分，全系标配双腔空气悬架，可独立调节压缩和回弹，让全体悬架在舒适和运动之间调节更加细腻，其余，新车在设计底盘的时候也吸取了不少来自中国市场的反馈，以是保时捷对付整车的悬架进行改变，比如对付副车架、衬套等零件进行改变，为的便是提高底盘整体的舒适性。
在实际的体验当中，整体悬架还是非常有韧劲的，支撑性很好，这种韧劲能够让驾驶者充满信心，也会让后排搭客得到比较舒适的动态感想熏染。
而Panamera Turbo E-Hybrid车型则是采取4.0T V8涡轮增压发动机以及一台全新开拓的140 kW（190 PS）电机。系统最大功率达到了500 kW（680 PS），系统扭矩更是达到930 Nm。这辆车的零百加速韶光仅需3.2秒，最高车速可达315 km/h。电池容量增至25.9 kWh，其纯电动续航里程可达91 km。
除此之外，全新Panamera 的E-Hybrid车型还可选装主动悬架系统Porsche Active Ride。即便在动态制动、转向和加速的过程中，底盘也能始终掌握Panamera的车身平衡。例如，全新Panamera在过弯时会向弯心倾斜。加速时车头会下沉，而在制动时车尾会下沉。停驻状态下，Porsche Active Ride悬架系统还可迅速将离地间隙提升至舒适的上车或下车状态。
外不雅观内饰设计
外不雅观方面，新款车型基本延续了现款车型的设计，紧张在一些细节上进行了调度。如果你对付老款车型不是足够熟习的话，你很难能够创造有哪些细节做出改动。
首先是在进气格栅部位，进一步加大了进气格栅的尺寸，并且在牌照框上方增加了一条进气格栅，除了起到更好地冷却效果以及空气动力学效果之外，也能够让全体视觉中央更低，给人的视觉感想熏染也会更加凶悍。
整车前脸的线条同样变得更加锐利，让整车看起来兼具动感与精细，
在灯组造型上，新款车型也比现款车型看起来更加精细小巧一些，内部依然采取了四点式光源设计，全新Panamera标配带矩阵光束的LED大灯，并且可以选装带矩阵光束的高分辨率LED大灯，可以供应专属车道照明。照明范围可达600米。
车身侧面整体造型变革不大，延续经典设计才是第一要务。线条感显得足够优雅且细长，同时增强了车身侧面的层次，整体给人的觉得很有气质。
如果非要找一些不同的点，新款车型只是在窗线尾部有所不同，让窗线看起来更加的挺立，后部三角窗的面积也稍有增大。其余如果你单看后窗和小三角窗线条的话，会有一种911的既视感。
实拍车型还选装了Exclusive Design车轮，选配价格达到了53200元。你们以为值么？
尺寸方面，标轴版车型长5052mm、宽度为1937 mm、高度为1423 mm。长轴版车型的总长度相较于标轴版增加了150mm达到5202mm，只管车长是一个超过5米的大家伙，但是保时捷的设计师奥妙地利用了设计措辞，让整台车看起来并没有那么的臃肿。
车尾方面，整体尾部造型相称有层次感，并且尾灯造型也经由全新的设计，尾门上方还供应了可升降自适应扰流板，实拍车型为一整片扰流板，高配车型还有三片样式的扰流板。
这一代帕美车型取消了原来Sport Tourismo猎装的车身形式，很多朋友开始担心起这辆车后备箱的容积，不过当你看到实车后，这些顾虑都会烟消云散，全体后备厢的纵深很长，并且地台也不是很高，整体容积非常可不雅观，放一些大件物品肯定是没有问题的。
内饰设计方面采取了保时捷最新的家族式设计风格，并且和新款的Cayenne很相似，与现款车型比较，最显著的变革在于增加副驾驶的娱乐屏幕，并且将会适配哔哩哔哩等App的视频播放。（冷知识：听说买新款Panamera送三个月B站大会员）
内饰设计造诣了全体内饰的氛围，氛围灯藏在了内饰里面并且在照出来的时候回映射在银色的金属饰板上，让全体内饰看起来更加高等。
仪表盘由之前的指针+液晶仪表改换为12.6英寸的曲面全液晶仪表盘，不过在UI界面上依然保留了保时捷家族最为经典的五连仪表盘，还是熟习的保时捷味道。
启动按键依然被放置在了左侧，这也是从勒芒拉力赛上延续下来的传统，不过由之前的拧钥匙这个动作简化为一键启动。
电子档把也被放置在了中控屏幕的阁下，可能对付不少刚上手的朋友来说有些陌生，但在此前的Caynne上面已经采取了这种设计。
Sport Chrono组件如约涌如今这辆车上，我个人以为买保时捷什么都可以不选，这个Sport Chrono组件一定要选，不然就像吃铜锅涮肉不沾麻酱一样，总觉得失落去了灵魂。
座椅方面，新车整体采取2+2的布局，实拍车型的主驾座椅包裹感非常强，完备能够知足下赛道的需求， 后排中心通道区域原来屏幕加按键的布局变动为只有屏幕，并且这块屏幕集成了很多功能，乃至还能实时查看G值，我想，后排搭客就没有实时看G值这个必要了吧。
值得一提的便是后排的坐姿，是和前排驾驶位置的座椅非常相似的，坐到后排的第一反应便是，我的方向盘和油门刹车踏板呢？这种营造出来的氛围实在是非常有趣的。
编辑总结
第三代保时Panamera不丢脸出，保时捷未来的技能走向一定是走混动路线的，刚刚上市的911也是验证了这一点，包括Panamera的性能版本只有混动动力系统，并且混动系统还可以选配保时捷那套引以为傲的主动悬架系统，讲真，那套系统还是值得选的，不过话说回来，即便没有插混的强劲性能，没有逆天的主动悬架，燃油版的Panamera还是非常值得购买的，由于它一贯被模拟，却从未被超越。（图/文/摄：太平洋汽车 康洪瑞）