很多车友都会有疑问，自己的车升高后要不要换止推杆？要不要换拉杆和上支臂等，在回答这些问题之前我们必须要搞清楚，我们为什么要换这些配件，换这些配件究竟有什么浸染。
实在我们在对底盘升高后，一定会对原车的数据带来变革，冲破原车的数据平衡，那我们就须要通过改换填补原厂数据的干系配件来改动底盘数据，也便是我们常常所说到的改换加强拉杆、可调止推杆等配件。改换这些加强或可调配件实际是为了能重新构建配件之间的相互平衡，这样会让升高后的数据只管即便靠近原厂数据。
原则上我们可以用两句话来概括“便是车升多少就要降多少，短多少就加长多少”。这两句话可以举例解释，例如我们上个越野知识分享的硬桥车辆，只要车升高，轴距就会缩短，主销倾角也会有变革，车身也会由于止推杆的构造缘故原由而导致车身偏移，这些变革随着车升得越高成正比例，那就须要改换相应的加强拉杆或添加低落座来重新改动变革的数据，让新数据尽可能靠近原车的数据，而且不仅这些拉杆和止推杆，连带的平衡杆高度乃至传动轴、刹车油管等也要根据高度的须要做相应的长度或高度的调度的。
以是车辆升得越高所须要的配件数量也就越多。但有一种情形是例外的，便是升高1寸旁边的高度，很多车辆的底盘配件一样平常都会有数据上的余量，在做1寸或1.5寸升高时，实际上是没有超出车辆数据的扩量范围，那改装时就可以在他们的扩量范围内做底盘升高，只须要通过改换弹簧和减震就可以实现，而升高后数据变革也会在原厂数据范围内，以是很多老炮说1寸或1.5寸是最合理的升高方案，同时也是最经济的升高方案，还有一个观点便是我们对车辆的减震和弹簧的升高......（电量不敷，下期分享）