在其发布的五十年里，思域已经发生了巨大的发展，但它的第十一代改变了我们迄今为止对广受欢迎的、销量数百万辆本田汽车的理解。
新款思域成功地重新定义了其市场地位，由于新一代思域不仅仅局限于技能和设计的升级。现在它的车身长4.55米，这意味着标志性的本田告别了它多年来所处的细分市场：在几毫米的范围内，它现在属于D细分市场，这个细分市场传统上由欧洲高端制造商主导。为了适应新环境，思域在制造质量、安全性和赞助功能，当然还有驾驶觉得方面取得了长足的进步。
它的外不雅观简约且非常干净，具有当代特色，保持了车型立即可识别的溜背轮廓，没有我们在前几代中看到的未来主义过度。车灯现在更纤细，配备新的车头灯掌握系统并提高了亮度。
后部采取了更熟习的设计，灯光聚拢在一起，还有一些更具动感的功能，例如保险杠底部的扩散器。由于它是快背车而不是轿车，尾门与后窗一起打开，因此我们可以更轻松地利用 415 升的行李空间。
新的舒适度
其内饰进行了重大升级，现在具有高等感。其配置既当代又看重实用性，所有功能的人体工学都非常出色，每一个改变都是为了改进搭客体验。事实上，这种方法涉及到最小的细节，例如空调系统的蜂窝金属管道，旨在和谐地扩散机舱内的空气。
新的信息娱乐系统快速而清晰，具有大量的连接选项和易于导航的选项，而数字仪表板具有俊秀的图形并显示大量信息，只管我希望其显示有更多选项。在自动变速箱中选择按钮而不是操纵杆来换档，保留了中心掌握台的简约外不雅观。
总的来说，机舱很舒适，而矫形（本田称之为）座椅特殊舒适，无论您坐多久都不会感到疲倦。更长的轴距显著增加了后排搭客的可用腿部空间。大窗户与选配的天窗相结合，让车内充满自然光，增强了宽敞的觉得。
《心的改变》
但除了更大的车身和豪华的座舱之外，新思域最大的改变在于它的“心”。我指的是e:HEV稠浊动力系统，它是目前驱动系统的唯一选择。在上一代产品中，买家必须在两种汽油版和一种柴油版之间进行选择。然而，据本田称，新款思域成功地将入门级版本的燃油经济性、更强大的汽油版本的马力和柴油发动机的扭矩结合在一个特殊高效的系统中。
稠浊动力驱动系统的选择是一种……整体方法，但不幸的是，在这样做的过程中，本田放弃了曾经售价约 20,000 欧元的“实惠”思域。当然，这是有道理的，由于它现在属于不同的种别，并供应升级的体验，特殊是与前几代产品比较。
当然，驾驶感如此提升，你也没什么可抱怨的。隔音水平良好，再加上e:HEV的安静运行，带来了车内安静的体验。与之前的所有思域一样，新一代思域也设法供应驾驶乐趣，具有直接而精确的转向和相对紧密的悬架，最大限度地减少车身侧倾，同时保持出色的抓地力，特殊是本田供应的 Pilot Sport 4 轮胎它。同时，它能够很好地处理道路毛病，乘坐质量也很好。
我们有三种不同的驱动程序和一个可以根据须要定制的附加驱动程序。当我们选择“运动”程序时，一些人造发动机声音会从扬声器在机舱内再现，这令人惊异地为驾驶增长了一点……情绪。剧烈驾驶时它非常敏捷，但我希望它的转弯半径小一点，以便于城市导航。
稠浊动力系统以一种相称分外的办法事情：热机为电动机供应动力，电动机进而驱动前轮。电气化始终是紧张任务，您可以在不排放的情形下长间隔行驶。事实上，该当提到的是，从电动驱动到稠浊动力驱动的过渡非常平稳，并且其制动觉得非常好，与市场上大多数稠浊动力车不同。
思域的全面升级是一个令人高兴的，同时它也彻底改变了车型的性情，与过去比较变得相称严明。它的价格听起来可能比较高，但它的标准配置很丰富，特殊是与它现在面临的竞争比较。本田为其最具标志性的车型选择了这个方向，这是一个精确的选择。
规格
发动机
e:HEV全稠浊动力驱动系统
排量 1,993 cc
最大功率：184 马力/6,000 转/分钟
最大扭矩：315牛米/500转/分钟
前轮驱动
自动变速箱 e-CVT
最高时速：180公里/小时
0-100公里/小时加速：7.8”