第七代雅阁前悬架，双叉臂式
其一，平台问题：所谓平台便是大众的MQB(MQB是大众集团最新的横置发动机模块化平台(Modular Querbaukasten),简称MQB)按理说，一个平台，可以装麦弗逊，也可以装双叉臂。但是如果只能装麦弗逊的平台肯定要比可以装两种悬挂的平台要少不少研发用度。按装置工艺来说，麦弗逊悬挂要比双叉臂悬挂少很多工序，可以节省装置韶光提高产能。
大众MQB平台
其二，成本原因：悬架前期的研发设计，试制，开模都须要大量的资金。像双叉臂的上掌握臂我们俗称羊角，由于是铸造件须要开模，以是研发本钱就上；而回归到某一个部件或者总成的本钱紧张分为两部分，一是材料本钱，二是开拓本钱。双叉臂式要比独立悬架多一个上掌握臂，一个上摆臂，同样的一个上掌握便是一个胶套，一个上摆臂就有两个胶套，同样为了避让轮毂一样平常上掌握臂和上摆臂一样平常都很高，这也无形加高了本钱；减震器安装方面，双叉臂悬挂一样平常会多出一个支架，用于连接下摆臂和减震器，而麦弗逊直接固定在转向节上。
双叉臂式独立悬架
麦佛逊式独立悬架
其三，双叉臂式悬架须要更大的空间：现在大部分的乘用车都为先驱，导致传动部分都集中在前部。麦弗逊的一个最大的设计特点便是构造大略，构造大略能带来两个直接好处那便是：悬挂重量轻和占用空间小，不会与传动部分争夺空间，乃至是滋扰传动。而双叉臂悬挂构造较为繁芜，零部件也相对较多，减震器支架也是为了避让传动轴而设计的很繁芜，其余便是上摆臂的安装霸占了大量空间，会影响到发动机舱的空间和一定的驾驶室空间。
但是，前双叉臂式独立悬架就没有一点好处吗？有，而且好处很大：前轮转弯时，高下两个叉臂能同时接管轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，以是转弯的侧倾较小。双叉臂式悬挂常日采取高下不等长叉臂（上短下长），让车轮在高下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变革减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面历年夜，贴地性好；双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所利用。