这两者虽然都剑指高端市场，但途锐并没有采取全手工打造，而是将本钱改换成强大的底盘及精良的四驱构造。初代途锐于2002年正式上市，至今已有18年历史，三款产品迭代，回顾之前会觉得到初代车型更具有话题点及故事。
初代途锐车型基于集团的PL71平台进行研发，从设计之初的目标便是将越野及公路性能进行兼顾，在看似相悖的条件中找到平衡。它装置了前后双横臂式的独立悬架，并供应空气悬架及电控减振系统，还有家族引以为傲的4Motion四驱系统加持。
这套机构在低速四驱模式下可以供应2.7倍扭矩放大功能，帮助越野脱困。此外，途锐部分车型（或选择越野包）还配有更为强大的4×Motion四驱系统，拥有中心及后桥差速锁，在极度情形下能把100%（理论值）动力通报到前轴或者后轴，越野能力在承载式车身中可谓名列前茅。
初代途锐在海内供应多种动力版本，排量为3.2L及 3.6L的V6车型；排量为4.2L的 V8车型；还有排量为6.0L的W12发动机。除此之外，外洋市场上初代途锐还有2.5T、3.0T及5.0 T的柴油车型可供选择。
多说一句，途锐W12来自于大众汽车个性化部门(VW Individual)，在奥迪Q7、宾利添越及劳斯莱斯库里南上市之前，途锐是市场中唯一一款装置有12缸发动机的豪华SUV车型。
途锐高光时候
2006年，在英国伦敦西南部的Dunsfoid机场，途锐R50拖动一架重达155吨的波音747-200型客机前行了150米，这一举动可谓轰动环球。
R50搭载一台5.0L V10TDI柴油发动机，最大扭矩达到了850N·m，数值在当时可谓十分炸裂。拖动飞机所用的便是一台普通的量产R50，它的动力、变速箱以及悬架均没有经由改动。在拖行途中为保持途锐这台R50不翻车，车内还装载约4.3吨重的压舱物，车子总自重就已经超过7吨。
而被拖行的这架波音747，拥有500多个座位，11个卫生间以及完全的起落架，只是将四台涡扇喷气发动机拆除卸走。只管如此，它的体重还保持在155吨。
在运动过后，官方则说过：“这次测试让我们有一些失落望，由于我们不能找到一架更重的飞机...” 从中不丢脸出官方对实在力的信心。
途锐小细节
1、部分车型在车顶带有可活动的横置行李架，为方便装载可手动调节横杆的间隔，在不用的情形下可以将其合并在一起。这样一来车尾就拥有了一个“扰流板”，视觉效果较为炫酷及具有个性，只是对付有限高的地方一定要把稳。
2、部分途锐车型前排安全带调节为电动调节，掌握开关集成在座椅调节面板上，操作时十分优雅、便捷，只是换代后的车型都将其取消，略显遗憾。
不可否认，初代途锐是看重品质、低调且富有内涵的车型，拥有着较强的实力，只是品牌认知度不及奔驰、宝马等豪华品牌罢了。如果你对初代途锐具有情怀的话，不妨关注一下其二手产品。
对付购买初代途锐，我建议将目光投掷在末期车型，其车源价格已经降至12万元高下。虽然会有一定养车及维修本钱，但这个价格买一台6缸、四驱、入口SUV它不喷鼻香吗?