导读：为啥？……只因后者是小米SU7。
“价格战”还在持续上演，车市销量却未能一起上扬。
干系数据显示，4月海内狭义乘用车市场销量达153.2万辆，同比低落5.7%，环比低落9.4%；同时，各大车企则呈现出严重的“两极分解”情形，只有一半能够“跑赢大盘”。
详细到轿车细分市场，日系品牌仍持续低迷——除轩逸之外，排名最靠前者也不过是第15位的思域。
比亚迪势头强劲
除海豹、海豚之外，比亚迪旗下主流的轿车类产品险些全部进入了当月的榜单Top10（注：E2等车型并非主流消费产品）。个中，汉的销量更是连续两个月打破了2万辆大关——“光彩版”的威力，由此可见一斑。
不过，该车持续火爆的缘故原由也可谓是显而易见：在光彩版车型上市后，仅花17万元不到就能入手一辆准C级车——放在5年前，这险些就只能是一个梦想；如今，却已照进了现实。
值得把稳的是，之前月销量一贯“高位运行”的海豚在推出光彩版后的市场表现却不升反降，4月更已跌破了“万辆”大关。以笔者之见，消费者或许认为该车在比亚迪开年的“光彩风暴”中并非“主角”——较之汉、秦、驱逐舰05等车型，其贬价力度不足。
或许，由于海豚是比亚迪在轿车产品线中的紧张盈利点，让厂方并不会过于压低价格去寻求销量；同时，该车价格“下探”还会让海鸥受到影响——毕竟，后者同样也是主要的盈利点（千万不要鄙视A级、A0级车之利润空间）。
至于“一枝独秀”的秦PLUS，其光彩版车型7.98万元的起售价确实冲破了行业价格标准，“大卖”也在情理之中。特殊是驱逐舰05的强势崛起，让这两款共线生产的“兄弟车型”协力斩获了单月6万余辆的销量，实在力已不言而喻。
德系霸占四席
从近几个月的市场走势来看，中国消费者对德系轿车仍旧非常相信——与比亚迪一样，“大众系”轿车也在4月榜单Top10中霸占了四席。
个中，朗逸的地位仍旧稳固，2万辆之月销量也属于其“常规操作”。此外，帕萨特当月的表现则确实让人面前一亮，16033辆的销量已将老对手凯美瑞甩在了身后。当然，后者刚刚才完成产品换代，新一代车型或许还须要一段韶光“蓄势”。
作为“BBA”中销量表现最为强势者，奥迪A6L在市场中“声量”不大、销量却不小。4月，该车以4000余辆的上风领先老对手奔驰E，险些超过了对手近50%。
至于持续低迷的新一代宝马5系，如果还想要回到之前的“高位”，或许也只能选择A6L的“老路”——贬价。
第32位：亮点选手
仅排名轿车月销量榜第32位，却也值得单独拿出来说上一说的——除了小米SU7，还能有谁？……
自4月3日开启交付之后，该车仅用28天就达成了7058辆之销量数据，均匀一天近261辆——显而易见，小米和“米粉”的力量都不容小觑。
说到这里，笔者不妨透露一个办公室的“打脸时候”：在SU7上市之前，“车动力”编辑部有好几位“预言家”都认为其销量不会太高，最多也就比顶峰期间的小鹏P7略好一些——不过，现实中的“打脸”速率却是如此之快，实在让人始料未及。
末了，我们终于得出了以下结论：对小米汽车，你还真不能用传统造车企业及其产品的思路去剖析什么性能、配置……可以说，它的确是一个非常独特的存在——无论“米粉”还是“非米粉”，面对这波泼天的流量，任谁也都会想去“蹭一蹭”。
【车动力说】海豚的销量能否“回暖”？小米SU7还会“火”多久？凯美瑞什么时候能再追上帕萨特？……带着这些问题，让我们一起期待5月的销量数据“放榜”。