但在现在的二手车市场中，有那么一台十二年前的四门轿车，它既不是像三大神车一样的限量超跑，也不属于那种十分耐久耐用的车型。但它十二年的保值率居然达到了120%，最低的也要110%，总之便是买到这台车让你白玩了十二年后卖掉你还能再赚个好几万。
这台号称“理财神器”的四门轿车便是三菱旗下的Lancer EVOlution IX，当然你也可以亲切的称它为EVO 9。
EVO 9不仅在海内市场拥有“理财神器”的美誉，在十分爱车的美国市场，EVO 9同样也存在着升值的征象，乃至表现的比海内市场还要猖獗。例如在加州有一台行驶了14万公里的EVO 9居然在2017年以近14万美元（约合89万公民币）的拍卖价格在eBay上成交了。要知道这台车当时的新车售价仅为4万美元（约合25万公民币），也便是说这位车主在开了14万公里后居然还赚了10万美元（约合64万公民币）。
那么是什么缘故原由让这台EVO 9居然能成为“理财神器”呢？
我以为一部分缘故原由是由于EVO 9发动机舱内的那颗4G63发动机，虽然它的出厂动力并不算出色，最大功率只有206kW，峰值扭矩也只有355N•m，但那是由于当时在日本有一条不成文的规定，以是我们会创造那时出厂的日本街车最大马力都是280Ps。而采取铸铁技能打造的4G63拥有十足的改装潜力，加上浩瀚改装大神对这颗发动机的研究，将EVO 9的动力改到400Ps险些只能算是均匀水平，而500Ps，乃至800Ps的案例也比比皆是。不过EVO 9最得当的动力区间该当是在300~500Ps之间，虽然这台车采取的是四驱，但再往上改装的话无论对行车安全以及发动机的可靠性都不是一件好事。
第二点我认为能让EVO 9在海内市场升值的缘故原由便是情怀。实在就算是一台全新的EVO 9也并不值60万的价格，毕竟品牌代价和车辆的做工是摆在那里的。可三菱Lancer Evolution在海内市场只官方入口过两代车型，便是2006款的EVO IX和2008款的EVO X，这就导致了Lancer Evolution在海内市场并不多见。而比较起理解EVO历史和喜好EVO的人来说，这么几台EVO的保有量实在是不足，以是它的二手车价格也就被炒了起来，毕竟物以稀为贵嘛。
而且我想当年买EVO 9的人肯定是懂这台车才去买的，那么这些消费者肯定也会想着去改装这台车，以是现在想买到一台全素的EVO 9险些是不可能的。大家也知道，改装车的可靠性和安全性肯定比原厂车差了很多，花60万去买这样一台车肯定是不值得的。
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