现今，市情上的纯电轿车风阻系数普遍能够达到0.2cd以内，这在以往燃油车时期是弗成思议的。以几款车型为例，奔驰EQS实现了0.20Cd的风阻系数，吉利银河E8略低至0.199Cd，小米SU7和仰望U7均为0.195Cd，小鹏MONA M03 进一步降落至0.194Cd，极狐阿尔法S5达到0.1925Cd，而令人瞩目的奔驰EQXX观点车更是达到了惊人的0.17Cd。
风阻系数的降落带来的最直接好处是减少了行驶中的噪音与振动，从而提升了驾驶体验。同时，它能一定程度延长电动车的续航里程。据统计，风阻系数每减少0.01Cd，电动车的续航能力可增加大约10km。
目前主流电动车型的续航里程常日介于500-700km之间，对付大多数日常利用已经足够。从这个角度看，仅凭降落风阻所带来的“实验室数据”上的小幅续航提升，其实际意义有限。
对低风阻的过度追求却引发了一个征象，那便是电动车在造型设计上的同质化，许多车型损失了品牌独特的设计元素。特殊是一些传统豪华品牌在转型电动化后，其经典设计的缺失落引起了人们的争议，彷佛捐躯太大。
炫耀风阻系数成为了厂商们营销时比拼的焦点。然而，这种过度的追求却导致了电动车在外不雅观设计上的趋同征象，同时降落风阻带来的续航增益在消费者体验上并不直接，而消费者更加关心的是车内空间可能因此受到的捐躯。
我们认识到，虽然追求较低的风阻系数本身无可厚非，但若为了追求极度的数据表现而捐躯了车辆的造型都雅与乘坐舒适度，则显得本末倒置。特殊是对大多数家用车消费者而言，充足的车内空间和实用性才是重中之重。
以是疑问是真有必要捐躯设计换低风阻吗？欢迎评论区说说你们意见。