熟习大虎悠的读者朋友或许还记得，我之条件到过一件事：为了搞清楚胎压对汽车的能耗、减震舒适性、噪音、刹车、抓地等方方面面的影响到底有多大，我操持给自己的轿车安装“卡车轮胎”然后来一次长达数月的体验。那么本日我就来给大家申报请示结果！
猖獗的实测操持：
轿车安装轻卡轮胎长测
大约在2个多月前，我履行了这一操持。我找到了一款山东产的，规格为215/60R16C（LT） 8PR的轮胎。熟习卡车轮胎的同学一定知道这些数字是啥意思，C（LT）代表“轻卡胎”，8PR代表“8层级”。比较轿车轮胎，轻卡胎要厚实很多，也强壮很多。
当然了，之以是会玩这么夸年夜，是由于我爱车上的那4条雷神静悦Pro轮胎，是标准的轿车胎。规格为215/60R16，标准胎压2.5Bar，最高许可胎压3.0Bar。而我操持给轮胎上更夸年夜的压力。
这款轮胎标准胎压475Kpa（4.75Bar），也便是说，这款轮胎最高可以用到4.75Bar压力！
——于是我操持，从2.0bar压力开始，分别体验2.5bar、3.0bar、3.5bar、4.0bar、4.5bar压力下车子的变革。
胎压4.5bar时的情形：
抓地、制动、减震全扑街
但是终极，我体验到4.5bar时，车辆已经处于危险之中。我创造雨天时，仅仅一脚很温顺的油门，都能让轮子在地上原地空转，并发出尖锐的啸叫声，之后一股浓郁的橡胶烧焦气味扑鼻而来……
而且在4.5Bar压力时，车辆的急刹车表现也非常糟糕，车辆ABS时时时就会启动。更要命的是我创造，当轮胎压力超过4.2~4.3Bar时，车辆颠簸感直线上升……以是在4.5Bar压力时，我感到自己的后背都快被颠碎了……于是我草草放弃了4.5Bar的体验。
胎压4.0bar时的状态：
续航远了，胎噪巨大
我将胎压降落到4.0Bar进行体验，虽然颠簸感柔和了很多，但急刹车和急加速依然存在轻微的打滑征象（能忍受），此时车辆的能耗表现有明显改进：我的混动车在纯电模式时，原来能坚持约40公里的续航，硬生生拉长到了45公里旁边。
这解释高胎压，让轮胎变硬，确实能降落轮胎滚动阻力，阻力小了，耗电少了，续航当然就增加。但与此同时我却须要付出忍受更大噪音的代价。不得不说4.0Bar胎压时，轮胎还是太硬了。尤其是遭遇路面不平时，车轮高下跳动发出的巨大砸击声，实在是有点上头……
胎压3.0~3.5Bar范围：
续航空想，胎噪可接管
详细的测试细节我就不用太多笔墨去描述了，直接做一个总结吧。终极的体验结果如下：普通家用轿车当胎压低于3.5Bar时，急加速和急刹车基本都比较稳，没有明显的打滑征象产生。同时胎噪表现也处于正惯例模，并不会比3.0Bar吵太多。
而从电耗（续航里程）看，胎压3.5Bar和3.0Bar相差并不明显。我的车纯电续航大概能坚持42~43公里旁边。而胎压3.0比较胎压2.5时，能明显觉得到轮胎“硬度”提升明显，空挡滑行的顺畅感、丝滑感也明显好很多。末了便是胎压2.5时电耗最高（纯电续航40公里）。
大多数电动汽车选择高胎压
初衷便是为了兼顾能耗与操控
因此到这里为止，我已经通过比拟体验测试，得到了终极结论：（针对我的车）胎压3.0~3.5bar时，能较好平衡电耗、噪音、抓地等方面的表现。我下意识的想起，特斯拉官方哀求的胎压标准便是2.9~3.2Bar之间。看来与我得出的结论不谋而合！
以是啊，胎压高一些是很有用的，好处多多。但任何事情都有个度，胎压也不是无限制许可增高的。因此呢……“给轿车装给卡车轮胎”这事儿，纯属测试项目。其余更头疼的事情是：这卡车胎实在是太吵！
毕竟设计初衷便是超级耐磨+超级载重，人家压根没考虑静音的事儿啊……
实测总结：选择得当的轮胎，
辅以恰当的胎压，是平衡之道！
因此项目结束后，我就换回了原车正在利用的雷神静悦Pro轮胎，胎压定在了2.8Bar。客不雅观说，雷神静悦Pro的静音表现已经把我宠坏了。由于它是一款为新能源车优化的静音轮胎。采取TORDNER Sound-Proof多孔聚氨酯静音棉材料，来接管轮胎滚动时，因细微跳动而引发的空腔共振噪声。
此外五频变节距静音花纹设计手腕，每一块橡胶花纹的大小、宽度尺寸，全由电脑测试优化而来。与内置的静音棉“里应外合”，共同为降落噪音发挥各自的浸染。要知道，这可是一款得到JBL音响工程师认证的轮胎！
关键是作为给新能源车优化设计的产品，雷神静悦Pro的花纹设计以及胎面橡胶配方，原来就强调低滚阻，高节能。因此合营2.8Bar的胎压，我的车纯电续航也能到42公里旁边。看来，提高胎压可以换取更低的能耗，但为此付出的代价却可能得不偿失落。为爱车选择一套得当的精良轮胎，并辅以恰当的胎压，才是平衡之道！