除此之外，新款空想L9在智能座舱和座椅功能上也给大家进行了升级，“8295+皇后座椅”的组合让一家老小都愉快，那焕新而来的它续航是多少？空想历史中最强的皇后座椅怎么样？接下来我们将对它进行全面测试并将上面的问题答案都见告您，末了再多说一句，为了让各位看着放心，我们找来的测试车为商品车，详细版本为2024款 空想L9 Ultra版（下简称L9）。
新款续航有提升
对付新款空想L9大家最为关心切实其实定便是它的纯电续航表现，那咱们第一上来就直接看它，比较老款，新款空想L9的电池容量从42.6kWh增加到了52.3kWh，电池品牌没有变革，依旧由宁德时期供应，而电池容量的增大让它的CLTC续航里程也增加了65km。
老规矩，测试前我们把电量充满，充满后表显里程和CLTC纯电续航里程相同，显示为280km，空调设置为23度自动，空调模式经济，行驶模式为纯电优先+逼迫纯电，动能回收最强，随后我们便开始了测试，拥堵、城市道路、高速路我们是一样没落，尾声阶段，空想L9在还剩下6%时提示车内220V供电不可用，电量剩余5%时提示动力电池电量低，终极车辆在0%时发动机逼迫参与，我们测得该车纯电行驶里程为251.6km，全程均匀车速为29.9km/h，纯电续航达成率为90%。
纯电跑干后我们开始了馈电油耗测试，行驶模式改为燃油优先，空调设置、动能回收设置不变，同样经历了拥堵、城市道路、高速路，测试在行驶了117.7km后测试停滞，完成测试时电量反充由0%至14%，全程均匀车速29.4km/h，加注95号汽油10.80L，终极空想L9的馈电油耗为9.18L/100km。
续航测试结束后，我们利用额定功率为180千瓦充电桩给车辆进行充电，电池从0%充至100%共计用时68分钟，30-80%的充电用时为29分钟，根据实测纯电续航里程和突入电量后我们得出该车能耗为20.4kWh/100km。
静态部分的升级
这次2024款最值得一提的车内配置便是第二排右侧的皇后座椅，这套座椅展开后最大后仰角度可以达到35度，拥有16点推拿/加热/透风、电动脚托、电动腿托（带加热）、根据前排自动调节角度、腿托/脚托自动打开等功能配置，再合营长进级为三星第四代OLED屏幕材质的后排“大彩电”以及杜比视界+杜比全景声，无论是长途旅行还是晚上回家后在车里大略的思考一下人生，这个组合我相信绝对可以让绝大部分人满意。
除此之外有个新增配置很值得一提，那便是前排座椅的座垫软硬调节，分为舒适、标准和运动，调节时是可以看到座垫是在进行充气和放气的，软硬差异不小。好，那静态咱们就说这么多，除了上面说到这些重点配置外，大家也可以在上面这张图上看到新款车型详细升级了哪些配置（注：黄色部分是比较老款车型升级的地方）。
空间测试
作为空想品牌中的旗舰SUV，空间绝对算得上他的拿手绝活，在汽车之家的标准空间测试中，实测前排乘坐高度为1050mm，头部空间充裕，而500mm的座垫长度也可以知足绝大部分人的腿部支撑需求。
在前排调至标准腿部间隔950mm后，第二排腿部最大空间可以达到1060mm，再合营上1000mm的第二排高度和1560mm的车内宽度，让第二排的体验直接拉满；第三排的腿部空间为640-800mm，内部高度为920mm，末了一排的空间虽说没有前两排那么宽裕，但日常利用也是足够了。
储物空间虽说没有变革，但依旧是空想L9的强项，旁边前门板储物格和前排杯架，前排底部储物槽容积不错，无论是饮用水还是手机都有处可放；第二排储物空间比较前排而言可以加个更字，后排旁边门板以及冰箱内部都可以存放各式饮用水和杂物。
在不放倒第三排座椅的情形下，官方容积为332L的空想L9可以放入28、20寸两个行李箱，但装载起来比较极限。尺寸方面，在不放倒第三排座椅的情形下常规纵深度为540mm，宽度为1150mm，第三排座椅支持放倒，放倒后最大深度达到了1415mm。
和同场竞技的问界M9比较谁更牛？
2024款的空想L9实在和老款车型比较在动力参数方面并没有变革，依旧是由一台1.5T四缸涡轮增压发动机+前后双电机组成的增程式动力组合，系统综合功率为330kW，最大扭矩为620N·m。
在上一段说到，新款空想L9增加了座垫软硬调节功能，但车辆在匝道行驶时由于没有腰夹的赞助，形单影只的座垫变硬实在对付我而言还是没有得到充足的支撑，身体依旧会随着车身的倾斜而晃动，以是未来如果能再加入主动侧翼支撑的话那体验肯定就更好了。
性能测试
首先进行的是0-100km/h加速测试，在测试前我们将空调关闭，驾驶模式调度至最强的油电混动+高性能模式，电量保持在90%以上，终极0-100km/h的加速成绩为5.18秒，比较官方的5.3秒更快，值得一提的是，空想L9在连续的10次加速测试中表现非常稳定，最差成绩仅为5.30秒。
虽说新款空想L9的整备质量达到了2.57吨，但配备了四只米其林PS4 SUV轮胎的它在制动环节没有让人失落望，终极100-0km/h的制动间隔为37.04米，最差成绩涌如今末了一次测试，间隔为42.26米。
0-400米加速测试中，空想L9的最快用时为13.54秒，车速超过100km/h后车辆的动力输出依旧保持的不错，冲线尾速达到了170.5km/h。值得一提的是当天测试的还有一台增程版的问界M9，详细配置为增程 Ultra 42kWh，末了再给大家列个表格，大家可以比拟一下这两位的成绩。
空想L9比拟问界M9测试成绩
测试项目
空想L9 Ultra
问界M9 增程 Ultra
0-100km/h加速测试
5.3秒
5.47秒
100-0km/h制动测试
37.04米
36.96米
0-400米加速测试
用时13.54秒/尾速170.5km/h
用时13.82秒/尾速162.6km/h
麋鹿测试
麋鹿测试中空想L9由于低重心的设计，在从A区进入B区时主不雅观感想熏染上的动态相应频年夜部分同级车要灵敏，但随着车辆进入B区，近2.6吨的车重在快速重心转移情形下也给轮胎和电子赞助系统带来了极大包袱，在赞助系统参与后，由于事情强度与连续性都不足，对车辆行驶轨迹以及车速的掌握都不足空想，进入C区前仍保持着较高车速，对测试成绩造成一定影响，终极成绩为72.1km/h。
AEB测试
空想L9和现在市情上绝大部分的车型一样，在AEB测试中10-30km/h时识别较晚、刹车较急匆匆，但测试过程中我们创造了厂家一个很不错的设定，从90km/h开始，空想L9在创造目标假车后会进行分段减速，前段刹车力度较轻，缓慢降落车速的同时可以提醒驾驶员把稳前往危险，后段再大力刹停，这种操作很像一位“老司机”。终极测试在130km/h时终止，车辆虽说进行了全力制动，但制动不足武断，只能做到减轻碰撞。
和AEB假车测试一样，低速时L9的识别机遇依旧较晚，刹车急匆匆。但从40km/h后，车辆识别假人会更早，制动会可以做到由轻到重、逐步减速，整体感想熏染和AEB假车测试时比较类似，并且在识别到假人后会同时发生发火声音和图像提示。
全文总结
经由了几天测试，现在我可以回答文章开头提出的问题了。作为家庭用车的“典中典”车型，新款空想L9除了保持着良好的乘坐、储物以及驾驶体验外，它针对座椅以及续航上再次升级，实测纯电行驶里程直接来到了251.6km，如果日常通勤每天来回50km，那一周5天它都不须要充电，日常完备可以当成一台电车开，无论是您的钱包还是韶光本钱都会更低；皇后座椅的加入让家里的女士和老人们拥有更好的旅途体验，减轻乘坐疲倦。
如果您近期正在选购一台大型SUV，实在我真的推举您去看看新款的空想L9，全面的配置以及精良的驾乘体验确实让人很难不喜好上它。况且和老款Max车型比较，新款的Ultra不仅配置更全面还便宜了2万元，加量不加价的做法确实值得表扬。如果您是老车主，我相信看到这里肯定会有些怨气，但俗话说得好：早买早享受，晚买享折扣！
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