不过最近，我的“不锈钢控”弟弟给我抛出一个知识盲区：为什么汽车不用不锈钢打造呢？不锈钢硬度高，不会像铝合金那样随意马虎刮花，耐堕落性也更强；而且银光闪闪的还能更显机器感，多好看啊....
包罗了一圈资料，我决定把这个知识点也一并送给大家，一起弄懂它，究竟为什么不用不锈钢造车呢？
1.不锈钢造车本钱太高
节约本钱，是造车过程中避免不了的考量，毕竟主机厂也是要赢利用饭的嘛！
不锈钢的价格险些是镀锌钢板的3倍之多，你去马爸爸的网站上搜索一遍可以看到：一样平常镀锌钢板的价格为每吨5千旁边，而304不锈钢板的价格为每吨1万5旁边。
况且，造车还得考虑轻量化的问题，不然哪来的省油可言。现在的汽车险些都大面积采取铝合金、碳纤维等等这些前辈材质，像奥迪/捷豹等品牌，乃至还用上了全铝车身。比较较之下，不锈钢的重量高于铝合金3倍之多，如此重量对付节能减排、降落油耗相称不划算。
2.目前的抗堕落技能已足够
大家想到不锈钢造车看重的一样平常都是它的耐堕落性强，就像你家里的锅铲瓢碗盆，从你爸爸刚结婚用到你儿子出生，它们估计还无缺无损，一点都不生锈。以是拿它来造车，是否完备不用再担心生锈这事儿了呢？
实在，现在汽车所利用的“镀铬钢板”本身就具备了一定的防堕落能力，且它的防锈能力是普通钢板的十几倍。
除了材料本身的防锈能力，喷涂工艺也能起到防锈的浸染。涂装的第一步，它们有个专业名词：电泳防锈，顾名思义，这一步的操作就已经进一步对车的漆面增长一个保护层。
车身表面靠车漆保护，车身内部靠空腔注蜡防护。蜡膜的目的是隔绝空气，对车身内部进行防锈。如此一来，重重保护之下，车的抗堕落能力已经足够。
3.不锈钢强度不敷
从不锈钢本身来看，它也还不具备足够的能力去支撑一部车。比如它的屈从强度就达不到适用车架的标准。像汽车上A柱、B柱这些主要部分，厂家利用的是1000MPa旁边的热成型钢，更下重本的厂家会用上强度达到1800Mpa的硼钢。我们再比拟下运用最广泛的304不锈钢，它的屈从强度大概在205-400Pa，你可能不懂这些材质的意思，但数字比拟下即可一览无余。
又比如它的拉伸强度也同样达不到标准。大部分车身配件，都是把钢板冲压成须要的形状，但不锈钢在冲压过程中会变脆，弄起来程序就要更繁芜一些。
题外话：难道就没有车企考试测验过用不锈钢造成吗？
这...还真的有过，而且年代已久远。早于1936年，福特公司就曾经制造过不锈钢的汽车--福特Tudor轿车，这该当是当现代界上最奇异的“古董”车之一了，目前环球仅有4辆，下面照片中这辆是到目前为止依然能启动发动机行驶，正常事情的。不过当年再土豪的人也买不到这台车，由于它是福特公司作为表彰精良员工的名誉来利用：给最精良的人1年利用权，以纪念他为福特创造的巨大贡献，敢问这样的好公司现在哪里有？我要跳槽！
福特之外，还有另一个车企也造过不锈钢汽车，它便是保时捷了！
保时捷最为让人熟知的，自然便是经典跑车911了，后置后驱的分外构造环球唯一份。
为了纪念911的经典，1967年保时捷特殊就打造了3台全不锈钢的911S跑车，连轮毂都是不锈钢冲压的。这3台车自1974年以来一贯保存在慕尼黑的德意志博物馆里，当然它也不是只能看不能动的展车，这3台不锈钢911都是能跑能秒的真家伙，上路跑起来溜溜的~听说当时还进行了为期7年15万公里的路试，只是没有被宣布出来。
值得一提的是，不锈钢911S跑车的重量为2270磅（约1030公斤），比传统汽车还轻了约110磅（约50公斤）。也便是说，用不锈钢打造的911S反而重量更轻了，这与前面说的不锈钢造出来的车轻量化弗成彷佛不成立？看来造车这事，只要有技能统统都不是问题。不过呢，本钱还是免不了的，据保时捷的说法，不锈钢911S的制造本钱比普通911赶过2倍。
末了，看完后是否涨姿势了呢？关于不锈钢造车，你有什么意见和想法？留言磋商下呗~