豪华感MAX！
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与上代车型比较，新款TMAX的设计更加沉稳，车头部分线条也收敛了不少，给人一种TMAX已经“从良”的觉得，但车身细节部分又透露出一种在以往TMAX身上难寻的豪华感。
全新设计的外不雅观TMAX看上去紧凑了不少，但以往年每款TMAX都拥有的车身装饰条被保留了下来。
紧凑的车身不仅表示在视觉上，车架和后摇臂的变革直接影响到了轴距，与上代车型比较，新款TMAX的轴距缩短了5mm，仅有1575mm。
大灯部分的变革最为明显，不仅全体灯体更加立体，而且LED灯组的加入还为新TMAX供应了极佳的照明效果；大灯两侧的LED示宽灯由灯眉向下延伸。
远近光分别有不同的LED灯组卖力，远近光源切换无法同时亮起。
尾灯由上代车型的一体式灯组改为分体式，其嵌入尾部的设计更表示出2017新款TMAX的整体性。
新TMAX拥有更加宽大平坦的座垫，在拼接翻毛皮的衬托下，比上代车型更具高等感，但宽度有所增加，让本来座高就不低的TMAX坐上去显得更高。
新一代TMAX在豪华感的营造上又上升了一个新的高度，仿真皮缝线纹路在与驾驶员打仗的部分均有表示。
除了外不雅观上的变革，与驾驶员打仗最为频繁的操控台也被设计的更加大气，银色装饰条的点缀也提升了整车的档次。
象征着旗舰版车型的“TMAX DX”字样。
颇具设计感的排气管造型利用了雅马哈踏板家族最新的设计措辞，整体看上去比上代车型更有质感。
配置MAX
配置MAX！
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新款车型依然采取了炮筒式仪表设计，但仪表的装饰边缘由之前的多边形变成了圆形，两块机器表中心的液晶屏的面积更大，实现的功能和显示信息也更加丰富。
仪表中间的这块负显屏幕显示信息十分丰富，个中包括了风挡调节功能、驾驶模式切换、ECO模式切换、牵引力掌握、以及手把加热和座垫加热功能，这些功能均通过手把上的掌握按键来完成。
左侧是手把上的按键排布十分紧凑，定速巡航按键、MODE模式按键以及菜单按键都是首次涌如今TMAX中。
MENU按键设置在了手把前方，绝大部分车型这里放置的是超车灯按键，以是对付初次上手TMAX DX的朋友来说还要多多留神。
利用操控把上的定速巡航按键后，仪表上会有定速巡航标识涌现。
当然，作为一款重量级踏板车，手刹也是必不可少的配置之一，手刹拉杆放置在左侧手把下方，操作非常简便。
拉动手刹后，后刹车盘上的拉线卡钳就会将刹车盘卡住，避免溜车征象发生；手刹卡钳由日信供应。
新款车型依然采取铝合金后摇臂设计，但其长度增加了40mm，这种设计有助于车辆在直线巡航时拥有更高的稳定性。
新款TMAX利用了两条由邓禄普供应的Roadsmart 3型号轮胎，这款轮胎兼顾了运动与舒适性，在园地内体验时给我留下了不错的印象；它的前轮胎规格为120/70 R15，后轮胎规格为160/60 R15。
为了进一步减重以提升操控，新款TMAX的传动皮带由之前的40mm宽度减至现款车型的25mm，虽然宽度减少，但利用寿命和传动效率并没有缩水。
前刹车系统为267mm双碟刹盘，合营对向四活塞辐射卡钳，前后轮均标配ABS系统，卡钳样式为车友们熟习的“双子星”。
后刹车系统为282mm碟刹盘合营对向双活塞卡钳。
直径为41mm的倒立式前叉供应了精良的减震效果，相对较长的行程也可以完美的应对城市道路和路况多变的山路。
多连杆构造的后减震系统，不仅将后减震器的性能发到极致，这种设计还十分利于整车的空间优化，不过对付TMAX这种级别的车型来说，踏实端庄的减震、支撑效果才是消费者最关注的的。
运动感MAX
运动感MAX！
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TMAX DX的座高数据虽然只有800mm，但宽大的座垫无法让驾驶者的身高上风发挥出来，以是身高187cm的我也无法双脚全脚掌着地。
虽然车身看上去更加紧凑，但TMAX仍旧拥有可不雅观的腿部空间，无论是将脚放不才方踏板，还是前段踏板时，储物盒与驾驶员的腿部都会有着一拳以上的空间。
两段式脚踏是大型踏板车的特色，双脚可以根据驾驶需求来改换不同位置，最大限度的让驾驶员找到适宜自己的姿态。
后座搭客席也有着不错的乘坐空间，拉出后座位脚踏，后座搭客可以轻松高下车，并且乘坐姿态明显频年夜部分“小踏板”和街车更舒适。
TMAX DX还首次加入了电动可调风挡，风挡须要先调度出风挡调节模式后，再通过按键来完成升高减低动作。
风挡调节范围大约为135mm。
座桶内的空间有所增加，实用性也随之提升，座桶除了可以容纳一顶标准尺寸的全盔外，还可再放入一顶3/4头盔。（头盔须要倒放）
新款TMAX搭载一台排量为530cc，并拥有YCC-T可变气门技能的直列双缸发动机，这台发动机的最大功率为33.7kW（45.8Ps）/6750rpm，最大扭矩为53Nm/5250rpm。
出色的操控性能一贯是MAX家族系列的卖点，而TMAX作为家族的旗舰车型，在驾驶感和操控方面下的功夫明显要比其他车辆更多，在TMAX问世之初，人们曾称它为“拥有跑车驾驶感的踏板车”。
首先不得不提的是TMAX DX的加速能力，虽然试驾当天的卡丁车场不敷以让我完成0-100km/h的加速测试，但凭借着不雅观察和觉得，TMAX在4500-5000rpm时有非常明显的拉扯感。
比较C 650 GT加速时的平顺感，我更喜好TMAX这种溘然发力的觉得，油门拧到低，转速瞬间提升至5000rpm，这时你会创造TMAX远比你相像中的更加暴力，以是由此可见，除了有口皆知的操控外，动力在同级车型中也难觅对手。
新一代TMAX的车架调度让它的整体感更强，同时缩短的轴距也使得入弯动作变得更加可控，与此同时，发动机的动力输出也变得更加平顺，让你产生一种在驾驶四缸挡车的觉得。
新TMAX有两个主要的变革，分别是动力模式选择与牵引力掌握系统，在园地内试驾前，我们曾在一段路况一样平常的山路进行试驾，在S 模式下，可以明显的觉得动力输出更加提前，驾驭感也随之提升。
切换到T模式后，TMAX变得和顺起来，扭矩输出变得更加平顺，全体车辆也更加可控；在路况并不好的山道中，有许多渣土车撒在路边的碎石和土的稠浊物，当TMAX压在上面时，我迁徙改变油门试图对后轮施加更多的扭矩，这时TC便以最快的速率参与，参与机遇恰到好处。
虽然新TMAX的拖曳距有所增加，但这丝毫不会影响其在运动型踏板车中的地位，良好的动力调校和行走系统的匹配，让新TMAX无论在任何情形下都能保持优雅的进弯姿态。
整车的悬挂系统与上代TMAX比较彷佛有了细微变革，前叉的原厂阻尼设定更向舒适度妥协，这种变革明显更适宜长途行驶，对付过滤路面细微的震撼非常有帮助。
总体来看，TMAX依然最大限度继续了十多年延续下来的精良操控，在此根本上又增加了许多安全配置，以便让驾驶员在得到驾驶乐趣的同时也能更加安全的骑行。
新TMAX在弯道下压时，蹭到大撑的几率不小，喜好追求极限的人可以将大撑拆除，不过这会导致失落客岁夜撑驻车锁功能。
总结：
TMAX依然是我们熟习的TMAX，但象征着豪华的DX版本又将TMAX的配置和豪华感提升了一个档次，这也使得TMAX DX在面对以高配著称的C 650 GT时有更大的竞争力。对付这类车型来说，15.98万元的定价猛一看确实有些高，但对付一台追求性能和操控，同时还兼顾了豪华感的踏板车来说，性价比却又显得不是那么主要。它的存在知足了消费者对踏板车的统统抱负，抱负过了再让我们回归现实，身为雅马哈在海内投放的最新一款入口车型，TMAX DX能否冲破喝采不叫座的局势，还须要交给消费者去决定。