商车邦在调研中创造，当地司机反馈最大的问题是电动轻卡在长间隔爬坡时，电机持续高温导致限扭，爬坡速率仅为30—40km/h。由于电动机内的永磁体长期处于超负荷高温状态下，会涌现不可逆的退磁征象，导致电机性能衰退，2—3年必须要改换。经由调研之后商车邦认为，针对这一问题的最佳办理方案是匹配2挡AMT变速箱，在现有单挡变速箱的根本上增加一个“爬坡挡”。
西南地区的电动轻卡，以高栏货厢为主
为何必要安装2挡AMT
目前电动轻卡电动机功率为额定功率70kW，峰值功率135kW，有两种驱动办法：集中驱动和电驱桥。目前都是单挡变速，车辆速率直接由电动机转速来决定，车辆倒车则由电动机反向旋转。这种构造最大略，本钱低廉，但是很难兼顾低速大扭矩和高速小扭矩区域的电动效率。
以某电驱桥为例，传动速比为16，最高转速为12000r/min，车辆最高行驶速率为107km/h。根据电动机的MAP图显示，电动机最高效率转速为3000—6000 r/min，对应的车辆行驶速率为27—54km/h。当车辆以35km/h速率重载爬陡坡时，此时电动机转速为3925 r/min钟，扭矩处于额定扭矩130Nm，根据MAP图显示：此时的电动机效率为70%，那么剩下的30%能量全部转化为热能，导致电动机处于高温高负荷状态。目前海内主流的电动轻卡都采打水冷，即在定子的外壳有水套进行循环水逼迫冷却，但是中间旋转的转子无法进行冷却，这会导致转子温度超过鉴戒温度，从而导致电动机限扭和输出功率低落；其余，车辆速率超过80km/h，电动机处于高速小扭矩区域，其电动机效率为75%旁边。总之，目前的电动轻卡只适宜城市标载工况，其最佳行驶速率掌握在40—75km/h。根据商车邦调研创造，西南地区的电动轻卡常常会重载运输，因此电动机效率处于非最高区域，其续航里程大致会低落20%。
某电动机的MAP图
安装2挡AMT可行性剖析
从理论上来看，电动轻卡安装2挡AMT变速箱不存在任何问题，目前电动中重卡都有4挡AMT和6挡AMT，须要充分考虑空间、重量、本钱等问题。
对付集中驱动电动轻卡，由于是按照传统燃油车的空间进行支配，电动机和变速箱安装在车架中间，因此将现有的单挡变速箱变动为2AMT或4AMT变速箱，在纵向方向会增加0.3m，远小于传统的手动变速箱，因此在安装空间上没有问题。
集中驱动电动轻卡变动为2挡AMT，空间上可知足
集中驱动电动中卡采取6挡AMT变速箱，可适用多种工况
目前在电动轻卡领域，电驱桥已经成为行业主流，是在传统的轻卡后桥根本上，通过主减的安装法兰固定电动机和变速箱，腾出车架中间位置后可支配“大单包”电池。依然利用板簧悬架，由于簧下质量增加降落了车辆的平顺性和舒适性。目前电动轻卡的车架宽度为800mm，为了知足电动机和变速箱的支配，则将差速器位置向左移动150mm。商车邦比拟了某品牌电动中卡，其车架宽度为850mm，匹配了2AMT变速箱。根据尺寸进行大略类比，证明电驱桥电动轻卡匹配2AMT变速箱在空间上没有问题。
电驱桥电动轻卡变动为2挡AMT方案，空间上可知足
某品牌电动中卡的电驱桥，采取了2挡AMT变速箱
目前制约电动轻卡匹配2挡AMT最大的问题是重量和本钱，根据预估，以上两种方案，从单挡变速箱提升为2挡AMT变速箱，须要对外壳进行重新设计，增加换挡拨片和多个齿轮，重量估量会增加20—30kg。由于本钱和销量强干系，在前期销量较少的情形下，其本钱大致会增加3000元以上，如果有70%的电动轻卡匹配2挡AMT，则本钱只须要增加1000元旁边。
从性能表现来看，假设2挡AMT的速比为22和12：在车辆以35km/h速率重载爬陡坡时，变速箱选择低挡（速比22），其电动机的转速为5880r/min，扭矩为86Nm，则此时的电动机效率为85%；车辆以90km/h高速重载行驶时，变速箱选择高挡（速比12），其电动机的转速为7570r/min，扭矩为60Nm，则此时的电动机效率为88%。比较之前的单挡变速箱，由于在低速重载爬坡和高速重载行驶时电动机效率提升15%，则续航里程大致可提升17%。
根据商车邦沉浸式调研创造，西南地区的电动轻卡采取2挡AMT变速箱，不仅能够办理低速重载爬坡问题，而且能够提升续航里程，建议各车企尽快开拓相应产品，通过差异化竞争抢占西南市场。