上周五，德系合伙品牌一汽-大众旗下纯电旗舰产品——ID.7 VIZZION正式上市，售价22.7777-26.2777万元，精准覆盖了佳构B级车的价格梯度，为大众的新能源版图拼上了最主要的一块拼图。面对全新的用车需求、全新的市场环境和全新的对手，一汽-大众ID.7 VIZZION能否力压群雄，助力ID.家族更进一步呢？带着这个疑问，我们本日将ID.7 VIZZION PRO版和这个价格区间内的佼佼者——比亚迪汉EV冠军版聚在一起，仔细品味高手过招的魅力。
设计之争，新锐OR传统
于形状角度去评价一台轿车的话，首先考量的要点便是对付整体姿态的把握和比例的掌握。汽车在进入电动化时期后不仅动力实现了变革，消逝的发动机和各种干系备件也推动了车辆造型设计的“次时期进化”。在这台ID.7 VIZZION上，我们可以很清楚地看到未来汽车设计主流发展趋势。
首先，ID.7 VIZZION造型线条流畅，运动范儿十足，是一台拥有真正掀背设计的运动型轿车，兼具外不雅观的个性造型和实用属性。在掀背尾门完备开启后，ID.7 VIZZION能够带来1036mm的超大后备箱开口，是一样平常轿车的2倍多，后备箱最大可拓展空间达到1629L，远比一样平常轿车“能装”得多。其次，完备基于纯电平台设计的ID.7 VIZZZION的前后悬短匆匆而紧凑，进一步提升了视觉上的运动感。
此外，在ID.7 VIZZION简洁大气的外不雅观方案下，ID.家族的多种科技化配置一应俱全：在我们所拿到这台PRO版本上，我们可以看到帅气且实用的IQ. Light LED 灵眸矩阵大灯，富有未来感的3D Surface LED 立体悬浮尾灯以及双色悬浮式车顶，这些配置进一步提升了整车的辨识度和科技格调。
同样地，作为纯电中级轿车的比亚迪汉EV冠军版也颇有自己对付纯电时期的造型理解。家族化的前脸设计同样具有辨识度，大灯造型设计也很真切。不过比较之下，汉EV的设计方案相对显得更加传统，风格上和燃油车型更为靠近，很难让人一眼认出这是一台纯电的新能源车型。在后备箱开启办法上，汉EV 冠军版仍采取传统的尾门开启办法，开口和容积都相对一样平常。
而在内饰部分，两台车也呈现出对付未来出行场景的不同理解：ID.7 VIZZION内饰布局冲破了以往大众家族的传统内饰风格，在保持布局更加简洁明快的同时，于科技感和高等感之间也做到了不错的平衡。我尤为喜好的便是这块信息更简洁的主驾驶仪表，合营AR HUD增强现实智能导视系统能够更好地让用户专注于驾驶。此外ID.7 VIZZION还运用了很多前卫的细节设计，不仅标配了当下流行的智能交互氛围灯，还搭载了创新性的Smart Air隐蔽式智能空调，不仅设计上有创意，出风更像自然风，也颇有“润物细无声”的觉得。
在汉EV 冠军版上，我们能见到更多传统中级轿车对“气场”的重视。车内的多个设计元素都表示出比亚迪王朝车型对付中国传统文化的提炼与思考，大量连贯变革的饰板曲线带来更多的包裹感，从而营造出一种更加沉稳的视觉体验。但钢琴玄色面板在提升气质的同时，也由于“指纹网络器”“一摸一划痕”的材质特点长期受人诟病，为这份质感带来了一些额外的“代价”。
空间对抗，细节看格局
作为宜商宜家的通用化车型，空间设计是B级轿车绕不开的主要课题。得益于MEB平台的加持，ID.7 VIZZION的空间布局超越了传统轿车的设计范畴，从而达到了一种“轿车身形，SUV空间体验”的越级状态。基于MEB平台四轮四角设计，车辆前后悬可以做的更短，这让ID.7 VIZZION拥有更大的轴长比以及2965mm的轴距，同级最大的净值空间L99-2达到了1910mm，后排腿部空间达到了1014mm，险些追平了不少C级轿车。
虽然是掀背造型设计，ID.7 VIZZION在头部空间上也绝不逊色，后排头部空间也很充裕，达到了959mm。充裕的头部空间合营SkyView智能光感天幕带来更加舒适通透的效果，这款天幕不仅看着通亮宽阔，在镀银涂层+低辐射涂层等7层光幕构造的加持下可以隔绝83%以上的热量、99.9%达到紫外线，并达到95%的遮光率，在一键实现“毫秒级”变色的同时，既能得到阳光，又无须担心“暴晒”的苦恼。
在座椅的设计上，ID.7 VIZZION在发泡材料和波折构造上做了针对中国驾驶者的优化，支撑感颇为精良。座垫添补物采取了双层构造：顶层是云感海绵，带来优柔而贴合的坐感；底层则是高支撑海绵，既柔韧又保护脊柱。可以说是初坐不硌，久坐不累。
比较之下，汉EV冠军版2920mm轴距同样非常出众，但在乘坐的细节上还是受到了一些燃油车框架所带来的限定，底盘配件也挤占了更多的底部高度，导致后排的腿部空间只有936mm，后排头部空间只有927mm，在深色内饰的衬托下已经有些压抑了。虽然汉EV 冠军版座椅造型设计上拥有更具有贴合身体的弧线设计，很有皮质大沙发的觉得，但实际的回弹质感上还是少了ID.7 VIZZION那种Q弹有韧性的支撑体验。
智舱交互，好用是王道智能化时期的中级轿车，没有一套顺手好用的智舱系统和人机交互体系是难以在竞争中生存下来的。在这一维度下，ID.7 VIZZION和比亚迪汉EV冠军版从两个角度做出了回答。
长期的造车积累给予了ID.7 VIZZION从头打造覆盖百口族产品的智能系统的底气——目前我们手上这套ID.OS已经发展到了2.0阶段。无论从软件生态还是逻辑的优化上，ID.OS 2.0都是德系品牌的第一梯队表现。
（图注：大众ID.7 VIZZION搭载了全新升级的ID.OS 2.0系统）
这块中心大屏也不负众望达到了2K的分辨率级别，从画面的流畅程度和发色的角度看都很“养眼”。再合营科大讯飞AI体系下识别能力惊人、实行颗粒度精良的智能管家，险些没有什么功能须要脱手操作，这对付夜间行车和长途高速自驾的体验增益不少。
（图注：比亚迪汉EV冠军版搭载了DiLink智能车机系统）
基于完备中国化的用车习气，汉EV上的这套车载系统已经在日常的利用中的表现亦相称精良，常用的功能模块都在主屏幕布局中，利用起来很像一部大号的“手机”，上手险些没有任何学习本钱。唯一美中不敷的便是手机互联上的限定较多，短缺了一些不同硬件之间协同的能力。
闪转腾挪，姜还是老的辣静态比拟过后，两者的动态品质如何呢？带着这样的问题，我们在同一韶光段和路况下分别坐上了两台车的驾驶座并将车身举升查看，仔细体验两个品牌对付“车”的部分的深层理解。
令人欣喜的是，两台车的乘坐表现都在这个价位处于优秀的水准，国产车的进步真是有目共睹。驾驶汉EV 冠军版行驶在城市道路上，确实能感想熏染到车辆对付搭客的悉心照顾，悬挂的支撑非常优柔，对付车辆重心的横摆也很屈服，但这也会让人导致有时的“驾驶信心不敷”。
将车身升起后我们创造，汉EV的底盘构造件相对来说比较轻薄，虽然有降落簧下质量的效果，但对付纯电轿车较大的自重来说多少显得有些支撑不敷，前置先驱的设定也影响了一些驾驶上的“高等感”。
当我们带着同样的问题核阅ID.7 VIZZION的时候，确实能感到合伙厂商在“看不见的地方”做出了更大的努力。首先在人和刹车油门踏板的互动上，ID.7 VIZZION有更循规蹈矩的踏板脚感和制动力建立。虽然两台车都有着不错的密封性，但在急加速的状态下，ID.7 VIZZION的底盘设计更加平整，噪音表现明显更加精良。撤除双层夹胶玻璃、全车高达52处的隔音材料包覆、品质更好的自修复静音轮胎以及电机双级隔振系统外，这台ID.7 VIZZION的全体NVH体系还经历了一汽-大众投资4亿元培植的天下一流声学测试基地的严苛调校，成为堪比图书馆级的真静音空间。
（图注：上方ID.7 VIZZION采取了品质更好的马牌轮胎，下方汉EV轮胎品牌为国产佳通）
此外，在底盘用料上，虽然均为前麦弗逊后多连杆的底盘构造，ID.7 VIZZION的底盘构造件相对粗壮，强度相对较高，对付吸纳路面起伏和冲击都有更好的表现。而我们这台ID.7 VIZZION PRO作为一台后置电机的后驱车型，车身的重量分配更加合理，在没有半轴的限定下转弯半径更小，带来了更加灵动的动态表现。
闪转腾挪间，ID.7 VIZZION的调校功底让我感想熏染到了熟习的大众味道，更感想熏染到了传统合伙品牌自研技能平台的刁悍实力以及深厚的积累。
编辑不雅观点：面对竞争激烈、变化多端的纯电轿车市场，国产自主品牌的快速发展其实让人惊叹，它们正逐渐成为推动产品和技能进化的主要力量。但面对表现精良的对手，一汽-大众ID.7 VIZZION稳定地拿出了老牌合伙品牌造车应有的设计水准，也坚守住了佳构中级轿车应有的工艺水平。不仅在和同级别良好者的比拟中不落下风，乃至在底盘标定和乘坐质感方面的表现再次做到了标杆。由此可见，一汽-大众ID.7 VIZZION非常值得关注驾乘体验的朋友们重点研究，有望在B级车市场建立新的品质标准。