概括
通用汽车生产的 Prologue 采取改进的 ID.4。
比较数据
2024 本田 Prologue Touring
2024 大众 ID. 4 Pro S AWD
发动机排量
215 千瓦
210 千瓦
发动机气缸
双电动机
双电动机
峰值马力
288 马力
335 马力
峰值扭矩
33 磅英尺
402 磅英尺
燃油经济性
2.4 / 2.8 / 2.6 Le/100 公里 cty/hwy/cmb 21.1 / 25.0 / 22.8 kWh/100 公里； 439公里范围
2.2 / 2.5 / 2.3 Le/100 公里 cty/hwy/cmb 19.4 / 21.9 / 20.5 kWh/100 公里； 423公里范围
货舱
671 / 1,543 L 座椅升起/放下
858 / 1,818 L 座椅向上/向下
基价
$69,990
$60,495
空调税
100美元
100美元
目的地用度
2,000 美元
2,100 美元
测试价格
$72,390
$67,195
选配设备
300 美元——乌鸦黑油漆，300 美元
4,500 美元 — 热泵，1,500 美元；全景玻璃车顶，1,000 美元；21 英寸车轮，1,000 美元；极光红油漆，1,000 美元
一年前，在一项电动汽车 (EV) 比拟测试中，我们选择了大众 ID.4 而不是丰田 bZ4X，这险些没有人会感到惊异。
令人惊异的是，它并没有像你预期的那样取得压倒性胜利。但大众汽车每年都会对其电动跨界车进行调度和改进，而2024 年的车型做出了更显著的改变。
今年早些时候，我们花了一些韶光测试 2024 款本田 Prologue，结果认为它可能比丰田更具竞争力。这便是为什么我们决定将它与我们最喜好的主流电动汽车之一放在一起进行另一场正面交手。
造型
单独看，Prologue 的弘大尺寸并不像它与更整洁的大众汽车比较那么明显。它还具有展示车般的姿态，21 英寸的大轮毂被推到平台的远角，设计令人印象深刻（纵然不是很派头）。后挡板上的新 Honda 字标采取大写和小写字母稠浊而成，清新而当代。
ID.4 的宽度较窄、长度较短、高度较高，因此其造型比本田略显平淡。它也是更常见的车型，已经上市几年了。但这款测试车华美的赤色油漆、比拟光鲜的银色车顶线以及蜘蛛状的 21 英寸车轮授予了它高档的外不雅观。设计师为 ID.4 授予了流畅的曲线和紧缩的中段，使整体设计更加劳碌。Prologue 相对方正朴素的外不雅观险些是平板的，尤其是像我们的测试车一样采取玄色涂装。
内饰方面，这两款车的造型相似之处多于不同之处。两款车的仪表板均以大尺寸中心屏幕为主，并配有赞助仪表显示屏，但设计简洁，没有其他花哨之处。虽然大众汽车可以选配不同的内饰颜色，但我们的两台测试车都采取黑灰色双色座椅，显得有些单调。比较之下，ID.4 的内饰装饰和材料看起来和觉得都更丰富。
本田 Prologue： 7/10；大众 ID.4： 7/10
用户友好性
本田的内饰频年夜众的要劳碌一些，但在这种情形下，这是由于它有一系列用于掌握温度和音量的表盘，以及一系列用于其他景象和座椅设置的真正的按钮。
大众的触摸屏向驾驶员倾斜，其小型仪表显示屏仅供应基本信息。但对付驾驶舱来说，这已经是褒贬不一了，由于令人费解的设计选择和节省本钱的方法，以及用于温度、音量和方向盘掌握的繁琐触觉面板，都让驾驶舱显得有些不尽如人意。
Prologue 本身也有一些烦人之处。转向灯杆用于掌握雨刷和远光灯，但别的的前灯掌握位于触摸屏上的几个菜单深处。这两款电动车也都配有柱式档位选择器，但本田的须要拉动并高下移动，而大众的只须要直不雅观地向前旋转即可提高，向后旋转即可倒车。
本田 Prologue： 6.5/10；大众 ID.4： 6/10
特色
作为各自产品线中的顶级车型，这两款测试车供应了许多功能。两款车都配备了双区景象掌握、加热方向盘、加热透风座椅，以及 CarPlay 和 Android Auto 的无线智好手机连接。还有车载 Wi-Fi。值得夸奖的是，这两个品牌都拥有垂直方向的无线充电板，为储物箱腾出了空间。
两款测试车都配备了巨大的车顶玻璃，不过本田的车顶玻璃是可以打开的，而大众的车顶玻璃只是将车厢变成了阳光充足的温室。ID.4 有加热后排座椅，而本田没有，但 Prologue 在后排座椅上有一个家用插座，而大众没有。
本田 Prologue： 8/10；大众 ID.4： 8/10
舒适
在前排，两款电动车的前排座椅都支撑良好。大众座椅的形状和缓冲让我觉得更舒适，但本田座椅也没什么可抱怨的。在后排，如果挤了三名搭客，他们肯定会喜好本田座椅的宽度，但头部空间有限。只管后排腿部空间比 Prologue 要小一些，但 ID.4 的后排座椅更适宜两人乘坐。
本田 Prologue： 7/10；大众 ID.4： 7.5/10
实用性
Prologue 的轴距比 ID.4 长出 329 毫米（13.0 英寸）。其整体搭客舱容积也明显更大。但大众汽车内部空间并不小，可轻松容纳四名成人（必要时可容纳第五名成人），如果这些乘客携带行李，ID.4 的 858 升载货量比 Prologue 的 671 升要大得多。将每个座椅折叠起来，大众的载货量将扩大到 1,818 升，而本田的载货量为 1,543 升。
本田 Prologue： 7.5/10；大众 ID.4： 8/10
力量
到目前为止，所有这统统都适用于去年在比较中得胜的 ID.4，但今年的重大新闻是它的功率从 295 马力提升到 335 马力，配备全轮驱动。更好的是，扭矩现在最高可达 400 磅英尺，让它在大约五秒内就能达到高速公路速率。油门反应灵敏，超车轻而易举，具有电动汽车范例的即时推力。
如果说 ID.4 觉得非常快，那么比较之下 Prologue 觉得就比较轻快。与大众比较，它的功率（288 马力）和扭矩（333 磅英尺）都较低，而且重量也重了 200 公斤（441 磅），所有这些都让它的百公里加速韶光慢了一秒旁边。Prologue 的超车速率仍旧相称快，但与 ID.4 比较觉得有些迟缓。
本田 Prologue： 7/10；大众 ID.4： 8/10
驾驶感想熏染
Prologue 的重量和尺寸较大，这也不利于驾驶体验。这两款电动车都受益于其夹在地板中的重型电池组所带来的低重心，但本田在路上总是显得笨重。停车时，Prologue 的宽度较大，轴距较长，使其在狭小空间内难以操纵。本田继续了雪佛兰 Blazer 电动车的平台，不得不在现有根本上进行改进。
ID.4 在转弯时表现出色，其全轮驱动系统将动力分配到最能发挥其浸染的地方。不过，这两款跨界车都没有供应太多的转向感，在城里和通勤时，它们险些都没有任何形式的驾驶员参与，只是作为运输工具而已。
本田 Prologue： 6.5/10；大众 ID.4： 7.5/10
燃油经济性
令人印象深刻的是，ID.4 在增强动力的同时，2024 年的续航里程也更大。大众目前的官方续航里程为 423 公里，与同级别的其他电动汽车比较具有竞争力，但 Prologue 的 439 公里的续航里程仍旧占上风。更主要的是，在充满电后，我们的 Prologue 测试车估量续航里程超过 470 公里，这在一定程度上要归功于温和的景象条件。在驾驶了一圈后，本田的估计常日相称准确。
续航里程更长，由于本田的电池组容量更大，为 85 千瓦时，而大众的电池组容量为 77 千瓦时，这意味着充满电须要更长的韶光（本田须要 9.5 小时，而利用 2 级家用充电器则须要 8 小时）。纵然连接到直流快速充电器，情形也是如此，本田的速率限定为 155 千瓦，而大众的最高速率为 175 千瓦。此外，大众在 Electrify Canada 充电站供应 1,400 千瓦时的免费充电，因此 ID.4 的充电本钱更低。
本田 Prologue： 9/10；大众 ID.4： 9.5/10
安全
本田和大众都为这些车型配备了全面的前辈安全套件，包括车道保持赞助、带行人检测的自动紧急制动、自动远光灯掌握、停车传感器和自适应巡航掌握。ID.4 还增加了自动停车功能以及道路标志读取和显示。ID.4 得到了美国公路安全保险协会 (IIHS) 颁发的“顶级安全之选”奖和美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 颁发的五星安全奖。截至本文撰写时，这两个组织均未公布 Prologue 的测试结果。
本田 Prologue： 9/10；大众 ID.4： 9.5/10
代价
我们测试的两款顶配车型代表了主流电动汽车中的佼佼者。基本款本田 Prologue 起价 59,990 美元，这里测试的 Touring 版本在考虑了一些选装件和运费后售价超过 72,000 美元。ID.4 Pro S AWD 起价 60,495 美元，此外，全景玻璃车顶、21 英寸车轮和热泵（本田的标配）都是 ID.4 的额外选装件。加上选装件和用度，我们的测试车售价为 67,195 美元。
本田 Prologue： 6/10；大众 ID.4： 9/10
讯断结果
作为该品牌在加拿大推出的首款电动车，2024 款本田 Prologue 是一款不错的车型；但由于从其捐赠平台继续了如此多的元素，我们只能迫不及待地想看看本田未来会推出什么。Prologue 拥有同级别车型中最长的轴距，但由于后排头部空间和载货空间不敷，很多内部空间彷佛被摧残浪费蹂躏了，使得车辆变得不必要地笨重。2024 款大众 ID.4 虽然仍旧存在一些值得疑惑的人体工程学特色，但它供应了更高等的装饰和更快、更整洁的驾驶体验，而且性价比更高，因此再次成为我们的选择。