深挖潜能、占领技能难关，才是动力电池康健发展的精确之道。在此背景下，新能源巨子比亚迪潜心蛰伏研究出刀片电池，全新旗舰轿车汉有幸尝鲜。
刀片电池实质上还是磷酸铁锂电池，其颠覆感紧张源于电芯构造和布局上的创新，而非材料料创新。
辅以量身定制的热管理系统，粉饰了磷酸铁锂电池低温性能差、能量密度不高的劣势，同时稳定安全、寿命更长的上风也得以保留。
比较起传统动力电池包，刀片电池的体积利用率提升超50%，故体积能量密度大幅提升，在相同的电池包体积下，能塞进更多电芯从而得到更高电池容量，达到高能量三元锂电池的续航水平。
作为首款搭载刀片电池的纯电轿车，汉EV在76.9kWh磷酸铁锂电池包加持下，NEDC续航里程高达605km，比采取容量更大的三元锂电池组的同级竞品跑得更远，辅以磷酸铁锂电池口碑载道的稳定性，让刀片电池更为业界的喷鼻香饽饽。
磷酸铁锂电池的事件率最能解释问题，远销外洋的比亚迪纯电动大巴至今依旧保持零电池事件的记录。
采取创新构造和独特工艺的刀片电池拥有三元锂电池为之倾慕的热稳定性，能显著降落车辆因热失落控引发自燃的可能性，将“自燃”重新能源车的字典里抹去。
造就605km长续航，不止刀片电池的功劳，还与能量回收系统、低风阻系数脱不开干系。个中能量回收系统可回馈的最低速率低至2km/h，最高减速率高达0.37g，足以覆盖绝大多数市区刹车工况，在ACC自适应巡航时同样具备能量回收浸染。
能量补充方面，得益于磷酸铁锂电池出色的热稳定性，汉EV的充电功率最高可达100kW，仅需25min便可将电池电量从30%补充至80%，空想情形下，直流快充10min即可增加135km续航里程，效率喜人。
有人说，车长近5米、自重靠近2.3吨的汉EV操控想必一样平常。面对如此空泛且不负任务的不雅观点，我只想问：“这车您开过了吗？”
试驾比亚迪汉EV超长续航版车型后，再次印证了一个不雅观点——操控是油门、刹车、转向、滤震等车辆性能的综合结果，三言两语还真说不清好坏与否。
首先，我认为动力羸弱的车不配谈操控。汉EV供两驱超长续航版和四驱高性能版可选，前者在前轴安顿一台最大马力222Ps、峰值扭矩330N·m的永磁同步电机，车辆0-100km/h加速韶光为7.9s。
后者则分别在前、后轴各支配一台永磁同步电机，从而组成能分别掌握每一个车轮扭矩的电控四驱系统，最高能输出494Ps、680N·m，车辆0-100km/h加速韶光仅需3.9s，刷新了此前由唐DM创造的中国加速最快量产新能源车记录。
驾驶汉EV两驱车型，拨推动按钮切换至运动模式，仪表盘主题切换为代表着运动的赤色，在运动模式下被封存的部分动力得以开释。一脚电门到底，电机独占的蜂鸣声伴随着持续有力的推背感，肩膀仿佛被两只无形的大手按在靠背上，相称畅快，加速体感比官方流传宣传的7.9s要快。
同样在运动模式，当车辆在中高车速情形下巡航，我再次一脚电门到底，驱动电机同样绝不迟疑地作出加速相应，转速指针迅速攀升的同时，车速也在卖力上涨，无需担心这台自重靠近2.3吨的中大型车的中后段提速性能。
出色、合理的动力相应，除了软件调校到位有关，还与比亚迪自主研发生产的高性能电机、电控和电池系统脱不开干系，刀片电池能稳定输出高电压与大电流，对提升电控系统过流能力有莫大帮助，让电机功率与扭矩得以尽情开释。
电门跟脚，加速相应与想法同步，这便是我认为“操控好”该呈现出来的动力表现。跑得快，还得刹得住。作为海内首款搭载博世IPB集成制动掌握系统的新能源轿车，比亚迪汉产生最大制动力的耗时比采取传统制动系统的车型要快将近4倍。
基于博世这套IPB集成制动掌握系统，比亚迪开拓了CST舒适停车功能，通过掌握制动压力从而肃清减速率的冲击感，提前消化部分悬架接管的能量，使全体停车过程变得更顺滑自然。
简而言之，即便是新手或者初次体验电动车的用户驾驶比亚迪汉EV，也能输出如老司机般洗练的平稳停车效果。
刹车踏板初段虚位？不存在的。制动力开释线性，制动效果明显，左脚细腻的抬踩动作都能感想熏染到减速率的变革，与驾驶者预期符合，这便是“操控好”该呈现出来的制动表现。
但由于刹车踏板阻尼较大，略显生涩，且标准与舒适的制动踏板模式分水岭并不明显，初次打仗的朋友须要点韶光适应。
有别于选用布雷博四活塞卡钳的四驱高性能车型，汉EV两驱车型选用的是单向双活塞低拖滞制动分泵，辅以大面积透风刹车盘和抓地力出色的马牌MC6轮胎，100-0km/h制动间隔虽比不上四驱高性能车型逆天的32.8m，但也足够出挑。
来到“操控”中最有话语权的环节——底盘，汉EV选用常见的前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，底盘调校事情依旧由前奔驰底盘调校专家汉斯·柯克卖力，在车身动态稳定技能加持下，实现了80km/h的自主中大型轿车麋鹿测试最佳成绩，底盘极限可见一斑。
实际体验下来，汉EV的转向手感偏沉，在运动转向模式下更是如此，反馈力度表现出一台旗舰中大型轿车应有的质感。
行走在云南蜿蜒的山路中，车头跟随速率与驾驶预期同步，连续的旁边重心转移也不觉慌乱，且无需过多改动方向盘，但由于车长靠近三米且前轮驱动，注定汉EV的尾巴不会太灵动。
不才山过程中我把能量回收等级设置至第一流级，此时松开电门踏板便能达到明显的减速效果，除了能避免传统制动系统性能热衰减的同时，还能增加车辆续航。
下山路段持续近半个小时，电量依旧定格在58%，不得不感叹比亚迪出色的能量管理成绩，要不是山路蜿蜒较窄，我会拍下仪表盘记录这难忘一幕。
行走在快速公路上，能明显感想熏染到汉EV底盘的中性设定。低重心与宽轮距让四个车轮像吸盘一样吸附在铺装路面，踏实的底盘感想熏染与出色的隔音降噪声学包装均表现出一辆旗舰轿车应有的行驶高等感。
当车辆在连续变线或紧急变线时，又能感想熏染到车身在极力坚持得体姿态，K值恰到好处的避震弹簧与合理的悬挂行程让汉EV在舒适实用与驾控乐趣间找到韧性平衡，面对抛跳和颠簸时处理到位，底盘韧性在一次次的大小滤振动作中得以表示。
比亚迪汉EV屈服国人消费者主流审美，以豪华为骨、传统为韵，将传统中国文化传承至外不雅观设计，把古典与前卫进行有机糅合，造就中式豪华之道。
汉供赤帝红、玄空黑、光阴灰、雪域白四种车漆可选，内饰开拓出玄武黑、朱雀红、麒麟棕、日蚀蓝、苍穹灰五种色彩可选，彰显中式豪华尊贵感。
碍于篇幅，外不雅观不作过多先容，看图感想熏染：
Dragon Face龙脸设计
0.233超低风阻系数
长/宽/高：4980/1910/1495mm，轴距：2920mm
让对手“汉”颜
主动进气格栅
矩阵式LED大灯
车头盖的爆青筋肌肉
将古老图腾熔铸于当代设计
低风阻外后视镜
隐蔽式门把手
高遮蔽面积轮毂
鲨鱼鳃百叶窗
贯穿式尾灯
刀劈斧凿的尾部走线
“师承”奥迪的LED灯光技能
一辆车与用户共处最永劫光的部分，当属内饰，而内饰不雅观感与触感好坏与否，将间接影响着乘员的出行心情。
如你所见，汉EV的内饰造型同样汲取了中式美学观点与古典设计精髓，表达出中式豪华对中庸、平衡、和谐的诉求。
碍于篇幅，内饰不作过多先容，看图感想熏染：
平底皮质方向盘
全液晶仪表盘
大尺寸触控屏
自适应旋转悬浮PAD
为数不多保留汉字的功能键
造型新奇的电子挡把
比亚迪汉限量版华为P40手机，NFC车钥匙
“七层塔”空调出风口
北欧Dirac高保真声11喇叭扬声器
天然真木饰板，与奔驰同一供应商
断层式中控台
刺绣头枕，见微知巨
老板键，越级配置
Nappa真皮座椅，双向龙鳞衍缝线
后排宽敞，中心肠板靠近纯平
后排触控屏，质感满溢
国人喜闻乐见的全景天窗
科大讯飞语音掌握功能
被动安全方面，比亚迪汉的LCB高安全性能车身以C-IASI精良评级、C-NCAP五星评价为目标打造，超100kg的热成型钢用量更是创中国量产车之最，设计合理的载荷通报路径能在最大程度够保护乘员与电池包安全。
主动安全方面，汉EV搭载了DiPilot智能驾驶赞助系统，内含DiDAS驾驶赞助技能，且标配全速域自适应巡航、弯道速率掌握系统、前向碰撞预警、自动紧急制动、行人识别/保护、紧急制动赞助系统、紧急制动提醒系统、车道偏离预警系统、主动式车道保持系统、交通标志智能识别等功能。
DiDAS驾驶赞助功能具备强大的技能冗余，能通过OTA后期升级的办法实现集成式自适应巡航、智能领航、交通拥堵赞助等高阶功能。以上各类，便是教授对汉EV两驱超长续航版车型的多维度驾驶感想熏染。
“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了。”今年五月，比亚迪汽车发卖有限公司总经理赵长江在社交平台上如是说。
比亚迪汉EV售价：22.98万元-27.95万元
说这番话，便是由于比亚迪汉。由此及彼，即将在成都车展亮相的2021款唐有望与汉组成比亚迪“王炸”。届时，特斯拉还能在海内以鲶鱼自居？