本田历史上有许多著名的品牌，从定义细分市场的 NSX到脱销的雅阁轿车和经典的 Beat 轻型汽车。可以说，没有比思域更出名的了，思域已经生产了半个多世纪，在环球各地的道路上都能看到它的身影。然而，对付每一款著名的本田车型来说，都有其他车型设法避开了大多数爱好者的关注。
该品牌最鲜为人知的车型包括全地形轻型汽车、早期电动车和限量 300 辆的罕有赛道版思域。这些早已失落传的珍品常日从未在日本以外发卖过，但纵然是本田汽车制造商本国的本田爱好者也可能已经忘却了个中一些。挖掘了本田弘大的新闻档案，创造了几十年前被忽略的这些亮点，许多本田爱好者可能从未知道过它们的存在。
本田 Vamos本田
本田最初设想其 Vamos 轻型汽车可用于从运输建筑材料到安全巡逻等各种用场，但结果并非如此。Vamos 于 1970 年推出，是该品牌 N360 的改编版，侧面洞开，配有可拆卸的织物车顶。它有三种布局可供选择，优先考虑货色或搭客，并配备了一台小型 354cc 发动机，功率仅为 30 马力。
在推出时，本田认为它每月可以卖出 2,000 辆，但事实证明这个数字过于乐不雅观。当 Vamos 在三年后停产时，它在全体生产过程中只卖出了几千辆。问题是，它根本不能知足本田的预期——其他轻型汽车竞争对手供应四轮驱动和更大的发动机，以及驾驶员头顶上坚固车顶的上风。
由于销量低且年代久远，如今这种车已很少见，但那些幸存下来的车已成为收藏品。它们是 Mini Moke 和 Fiat 500 Jolly 等沙滩车的奇特替代品，只管它们的速率比这两款车都要慢。
本田 CR-Z Mugen RZMugen 和本田的关系很不屈常。这两家公司严格意义上是分开的，但 Mugen 的创始人是本田弘俊，他是本田创始人宗一郎的儿子，也是本田汽车公司目前最大的股东。自 70 年代以来，Mugen 一贯在改装本田汽车和摩托车，并发布了少量独立车型，个中之一便是本田 CR-Z Mugen RZ。CR-Z Mugen RZ 于 2012 年亮相，是本田稠浊动力跑车的大修版，仅在日本发卖。它限量 300 辆，零售价为 4,494,000 日元，当时约为 56,300 美元。
Mugen 为这款车配备了定制的刹车和悬架、独特的车身套件和增压器，以将汽油发动机的功率输出提升至 156 马力。这意味着比普通车增加了 40 多马力。每辆车都采取相同的天蓝色金属漆，内饰也经由调度，配备了增压计和 Mugen 专用座椅。
本田今日四驱车本田
日本各县的景象差异巨大，南部岛屿上有些是热带雨林，而北部地区则被白雪覆盖。在这些截然不同的环境中驾驶须要一辆性能得当的汽车，最好是四轮驱动的汽车。然而，日本的税收制度让司机购买小型轻型汽车比购买传统 SUV 更实惠。因此，日本有相称数量的轻型汽车配备了四轮驱动和各种改装装置，以帮助它们应对各种路况。
Today 4WD 于 1990 年推出，外不雅观和性能都属于范例的轻型汽车。它搭载三缸发动机，输出功率为 52 马力，但配备了专门开拓的阻风门，使其在寒冷景象下启动更快。它的四轮独立悬架也考虑到了波折不平的道路，非永久性全轮驱动系统提高了在雪地和泥地中的牵引力。Today 4WD 有乘用车和厢式货车两种车型，乘用车起价为 908,000 日元（当时约为 6,300 美元）。
本田 EV Plus本田
本田在将电动汽车引入其当代产品线方面进展相对较慢，仅在 2024 车型年推出了其首款 EV SUV Prologue。然而，自 90 年代末以来，该汽车制造商一贯在小批量生产电动汽车，其 EV Plus 于 1997 岁首年月次向日本消费者供应租赁做事。EV Plus 最初是作为一个研究项目创建的，司机租赁汽车，本田从中网络数据，让公司对其技能在现实天下中的表现有了主要的理解。
如今，大多数电动汽车都利用锂离子电池，但 EV Plus 利用的是镍氢电池，据称续航里程可达 210 公里（130 英里）。只有当汽车大部分韶光处于低速行驶时，才能达到这一续航里程，但考虑到它紧张租给居住在东京的司机，可以肯定地说，它紧张用于在城市交通中缓慢行驶。这款车还能够在高速公路上行驶，最高时速可达 80 英里/小时。
每辆车的租赁期限为三年，之后归还给本田。终极，EV Plus 的生产并没有导致本田电动车的大规模生产，由于该公司险些没有动力进一步开拓它们。1996 年，迫于汽车行业的压力，加州放弃了其天下领先的电动车逼迫规定，而本田其他紧张市场对电动车的需求也不再增加。
本田雅士酷 Innova本田
本田 Ascot Innova 是一款基于雅阁打造的时尚四门车，乃至连大多数日本车迷都已经忘却了它，因此它从未在本土市场站稳脚跟。这款车于 1992 年推出，当时日本经济在经历了全体 80 年代的十年快速增长后陷入了崩溃。当时，本田在日本拥有三个独立的经销商网络，分别是 Primo、Clio 和 Verno。每个经销商网络都发卖不同系列的汽车，而 Ascot Innova 则在 Primo 商店推出。事实证明这是一个缺点，由于 Primo 紧张发卖 Civic 等小型车和 Today 和 Beat 等轻型汽车。
比较之下，Ascot Innova 是一款高档轿车，可选2.0L 或 2.3L F 系列发动机。这使得它的售价明显更高，而且更符合本田其他经销商供应的高档产品。只管经济条件困难，但其他高档本田轿车的发卖仍旧很成功，而 Ascot Innova 一贯销量不佳，仅生产了一代就于 1996 年停产。
本田 S-MX本田
日产 Cube 凭借其独特的设计，一贯深受美国车迷的追捧，自 1998 年起在日本开始发卖。然而，大多数车迷并不知道，本田在 Cube 推出两年前就推出了一款风格类似的竞争对手。这款竞争对手便是 S-MX，本田在推出时将其称为“一种新型乘用车”。
它采取了与第一代 Cube 类似的设计，采取了范例轻型汽车的四四方方的造型，将其扩大，然后安装更大的发动机。S-MX 配备 2.0L 发动机，功率约为 130 马力。它的方形比例意味着只管汽车的占地面积相对紧凑，但内部空间仍旧令人印象深刻，而且它还配备完好，更高规格的车型还可选配无钥匙进入和电动天窗等选项。
顶级车型是 S-MX Lowdown，它配备了降落式悬架、新排气装置和独特的车轮。该车还配备四轮驱动，可帮助驾驶员在该国北部常见的雪地条件下行驶。它当时受到日本买家的欢迎，但因其折叠式座椅和充足的储物空间而赢得了“移动爱情酒店”的外号，使其成为情侣共度一夜的空想选择，而无需酒店房间。
本田思域 Mugen RR本田思域 Mugen RR 被设计为思域的终极版本，也是 Mugen 的第一款完全汽车。它于 2007 年推出，限量 300 辆，每辆均由 Mugen 手工打造。该车的发动机经由改进，输出功率比标准思域 Type R 赶过 15 马力，升级的制动器和悬架确保在较长的赛道上保持稳定的性能。
Mugen 与 Recaro 互助开拓了 Civic Mugen RR 专用座椅，供应赛道和公路两种不同座位。这款车的轮胎也很独特，是与普利司通互助开拓的，专门用于 Civic Mugen RR。为了改进空气动力学性能并减轻重量，Mugen 用碳纤维和铝制成了车身面板。这款车比标准 Civic Type R 贵了近 70%，但推出后不久，每辆都很快被收藏家抢购一空。
本田 Life 皮卡本田
近年来，本田 Acty 等轻型卡车在美国大受欢迎，但在日本以外地区，本田 Life Pickup 仍鲜为人知。Life 是作为 N360 系列的替代品开拓的，于 1971 岁首年月次作为乘用车推出。皮卡于 1973 年推出，旨在为日本企业（尤其是城市企业）供应经济实惠的选择。
它体积小巧，构造大略，但设计有低装载平台和大型车门，以尽可能方便利用。Life Pickup 销量不佳，本田在发卖一年多后就停产了这款车型。只管生产周期很短，但由于掩护哀求低且零件可互换，如今在日本仍有许多这样的车型。这款皮卡的发动机与本田广受欢迎的摩托车系列共享，这使得纵然在推出 50 年后，维修也相对随意马虎。
本田 FCX本田致力于开拓氢能技能由来已久，该品牌最近宣告将在 2025 年推出新款CR-V E:FCEV 氢能 SUV。其首款量产氢能汽车早在 2002 年就已交付，距今已有二十多年。该汽车被租借给美国和日本政府部门供员工利用，本田的想法是网络这些早期承租人的数据以改进该技能。
FCX 产量极少，本田操持仅生产 30 辆。每辆车都配备了一台功率约为 80 马力的发动机，可携带足够的氢气行驶约 220 英里。该车的最高时速限定为 93 英里/小时。最初的 FCX 操持的研究结果为 2007 年 FCX Clarity 的开拓供应了参考，这是第一款可供个人客户租赁的氢气汽车。
本田 145 轿跑车本田
Civic 于 1972 年推出，在日本和出口市场都大得胜利，帮助本田成为汽车制造业的一支主要力量。然而，它的成功因此捐躯几款竞争对手的小型车型为代价的，个中一款是本田自己生产的。145 Coupe 是本田 1300 的进化版，销量远低于本田的预期，导致其生产线产能仅为其产能的一小部分。
由于销量不佳，本田决定推出两款新车型，一款是新产品——思域，另一款是老款车型的升级版 145。只管 145 的马力更大，约为 90 马力，但绝大多数买家还是选择了思域。思域的初步成功意味着本田将重点转向扩大生产，结果 145 在上市仅两年后就停产了。