最近反正是两台车我都开过，我以为男生会喜好CR-V以为比较踏实，空间又大；女生就会以为CDX有质感、内饰俊秀。反正CRV的内饰我是根本不可能喜好。
你一进车内，肯定会以为CDX彷佛比CR-V贵，但CR-V的舒适性可能做得更好。如果从这个驾驶层面来说，CDX是一台非常好开的车，由于它的车身调校会更加运动悬挂比起CR-V也会更加紧致。
以是我以为关键还是看你的考虑，如果你的父母乘坐为主的话，我以为CR-V会更加得当，由于毕竟空间更大，但是如果紧张是两口子开，然后可能是小朋友乘坐后排的话，我以为我可能会选择CDX，按照自己需求去选吧。
我自己认为，实在它最好的觉得该当是驾驶位，由于它这个非承载式车身还是会对后排有一定的影响，但也不是都是非承载式的问题，由于他们后面将悬挂做调度，全体车挺好开的，但它还是比较大。
如果说乘坐觉得的话，我以为第一排副驾驶，实在是整台车最好坐的位置，以是这台车实在最紧张还是给老板自己去驾驶，然后后排的人我自己认为，该当是没有第一排的人这么主要的。
那至于你问到了单速跟双速分动箱的问题，实在紧张是我们中规引进的全是短轴版的，然后都是用单速分动箱的。你说平行入口是有长轴版的并搭配双速分动箱的版本。实在最紧张的便是，它会多了一个低速四驱，便是低扭放大的功能。
领航员实在我们之前是开过它，去非铺装路面的。首先它离地间隙不算特殊地高；其次便是它的轴距非常地长；还有便是它的轮毂实在太大，胎壁非常薄，以是综上所述它不是一台特殊适宜去越野的车。
我自己认为，如果你不是进行极限越野的话这个扭矩放大用途不是特殊大。以是关键是要看你要选长轴或者短轴车型，这才是决定要选中规，还是选平行入口的一个成分。
反正我的那台BRZ也不算竞技离合，该当算是进阶的街道离合，会轻微重一点。实在我们离合套装一样平常分几个部分，有飞轮、离合片、还有一个压盘。离合压盘决定咬协力，还有脚感有多重，中间离合片决定它的摩擦系数有多大和热衰减的程度。然后飞轮是决定在离合没有结合的情形下，转速的升降的速率。
这三个东西有没有必要换呢？如果是紧张家用，偶尔激烈驾驶，那肯定是没有必要换竞技离合的。由于竞技离合一样平常是我们所说的金属离合，竞技便是你要抗热衰减，在赛道工况下能保持同等的咬协力度，就叫竞技离合。
这种金属离合可能你在街上用的话，可能跟我们普通用的纤维离合，有不同的特性，它咬合是非常直接的，它没有缓冲，或者说缓冲会小很多，就算我们用同样压盘的情形下，你都会以为每一下都是很直接。以是你在堵车的时候回非常地难熬痛苦。
除非那台车真的是长期要去跑赛道，或者你每天跑山，或是你一上街便是为了开快的，我以为才可以用金属离合，不然的话普通离合也没那么随意马虎开到热衰减，或者你用强化纤维离合，我以为是最适宜你的利用工况。
小乔会更喜好M2 Competition或者M3，她以为M3是一个家用跟好玩兼顾得非常好又很平衡的车。但我自己会选A45S或者C63S，C63S真的好玩，那个尾巴一贯在甩来甩去的觉得而且是V8嘛。
然后这个A45S呢，我现在还没试过，但我听说所有的媒体是同等的好评，说那台车是好开到不得了，舒适比原来的A45舒适，比原来的快，涡轮迟滞比原来的小，尾巴比原来的滑，还多了一个漂移模式。
这种听着就很科幻，但是我以为技能是越新这个车是越好的。但它肯定是没有这么纯粹，A45 S作为一台前置、横置的四驱车，我以为多一些科技配置，可玩性高很多。
以是我建议便是50万买一个A45 S，然后100万实在还是可以考虑一下C63 S。
如果你是要长期驾驶的话，你是须要去考一个科目一，在中国承认的外洋埠区的驾照实在有很多，然后你只是须要考一份笔试。如果你是懂中文的你可以考中文版，你不懂的话也有一份英文的卷子可以考的。那这个时候你考完了往后过了，你就可以直接拿到中国驾照，非常方便的。
还有一种便是临时驾照，便是你不须要进行科目一的考试，但是它是有一个比较短的期限的，但我以为按照你的情形来说，可能是直接考一个笔试，拿一个永久的中国驾照会更加得当一些。
我以为他没召回肯定是由于机油没有增多吧。实在机油增多这个事情，修正的地方不算特殊地多。那些正常情形下，我是建议大家在厂家提出的这种召回的哀求下，不但是思域，普遍来说都是要召回的。由于一样平常都是有一些安全隐患，厂家才会说哀求召回。
那么有什么情形下，可能我不推举。比如说它须要开缸的，但是它这个东西可能不是一个影响安全的成分，可能会导致一些很小的问题，那我可能就会考虑一下不召回。
由于像我们86/BRZ的车主，之前不是涉及一个气门弹簧力度有问题，会导致高转情形下，各个气门开合的力度不一样，然后导致发动机有可能会破坏，那这个问题有一些车主就没去召回，由于召回都在4S店维修的，车主担心便是4S店搞完了往后，不知道会不会影响到其它部件，反而没有这么好。
轮毂改装呢，目前是处于搜聚见地稿这个状态。基本上有搜聚见地稿出来，那是有很大机会会通过的，但是我相信就这份见地稿出来往后得怎么去规范呢？
首先，我自己以为肯定是要有一个轮毂的合格认证或者许可改装的一个认证。就像日本它也有两个认证机构，去认证改装部件是不是可以在街道车上面利用的。如果不可以的话，那种叫赛用部件，你在街上就不能用。
那么先有这个认证之后，再可能有不同的车对轮毂改装的范围值。比如说不能超过车身的宽度，我以为这个可能我国的标准也是一样的，就像日本的改装车，它的尾翼就不能超过车身的高度。
然后便是它的宽度，能比原车增加多少呢，这些我以为后面会出一个详细一个报告。但是我以为更关键的便是，到底这个认证是什么机构去认证，只有国产的轮毂才能得到认证，还是入口的轮毂也一样能得到认证呢。比如说我们选一些小众的轮毂，它会不会没有钱去做这个认证呢？
轮毂的选择是不是足够的丰富？我们就拭目以待了，但是这总是一个利好的。由于有了轮毂作为第一步，我相信后边会更随意马虎改换的更低级的改装部件。我以为会逐步一步一步地去这样规范，这对付任何玩车的人说，都是一个特殊好的。
我自己认为如果在城市里驾驶，讴歌的四驱系统在这几个里面是最好的，特殊是没有到极限的时候。由于讴歌是有主动扭矩分配的，它会自己去监测，然后它能把动力在前后桥之间主动分配，在后桥的两个车轮最多也能做到给70%的动力，它也能只把全车70%的动力只供给一个车轮，你想只有一个轮输出动力的话，那你就算不打舵，车也是往那边拐，以是讴歌只要没有打破它的物理极限的话，开起来的信心特殊地足。
不过这套系统实在不适宜拿去越野的，冰雪路面还好，但是如果你拿去越野的话，首先它的热衰减，我以为是个问题，由于它的四驱系统比较繁芜，还有便是它的离地间隙实在并不是那么高，如果你真的拿去越野的话，我以为RDX该当是扛不住的。
那我们再说森林人那一套，实在它相对来说它的全时四驱更具物理特性。实在斯巴鲁全时四驱也是在马路上和冰雪上特殊好开，森林人由于离地间隙高。我没记错的话该当是在220毫米旁边，实在已经是跟（老）牧马人差不多了。
有一次我开了一个大切，然后在去世亡谷追一台斯巴鲁的时候，我是基本上追不上它。首先它并没有中心差速锁，以是你叫它去做一些极限的越野或者攀爬都不是斯巴鲁善于的地方，但如果它跑这种非铺装路面、碎石路，乃至是一些薄沙的路面的话，全体车就像飞起来，给你的信心也是特殊地足。由于离地间隙够高，然后它的车身重心实在也不高，有水平对置发动机，如果你用傲虎就更好了，由于它更低矮，跑起来特殊棒。
但是在三台车里面，虽然Jeep是一个应时四驱，如果你是选指南者的顶配，该当是叫Trailhawk的版本的话。它首先增加了离地间隙，而且它是有低速放大的功能以是比如你真的是在走那种越野路面，或者说你要攀石的时候，可能指南者就更好。
以是这三台车不能说一概而论说哪个车的四驱系统更强，实在并不能说哪个车更适宜越野，我以为在不同情形下会表现出不同的特性。比如冰雪，我认为可能是讴歌是最好的。然后在碎石、非铺装，可能是斯巴鲁最好了。你拿去真的是攀爬的话，可能是指南者最好，以是也是因应你的需求去选择这三台车 。
我以为以我接管能力来说，我还OK，但我肯定不愿意每天开，就我的那台改装BRZ，是我每天代步的一个极限，高于那个极限的话，我就不愿意每天开了。
我开完Elise，再回到我的BRZ里面，我以为我的BRZ切实其实是豪华gt跑车，离合太轻，换挡太舒畅了，这个方向盘太轻了，这个切实其实就像开船一样舒畅。
Elise实在我以为是一个非常好玩非常极致的车，但是它真的是极致到有点极度。由于我这次去英国，刚好也把全系手动Lotus都开完了，包括在赛道。
在中国是开不到410的Exige和Evora也都开了，然后还开了Caterham，末了我创造可能这几台车里面最累的开的该当就还是Elise，它比四个轮子在外露的Caterham，都要更难开一些，以是你要想清楚。
这个车真的是差不多你在中国能买到的，可以上路的，除了KTM以外，我以为最极致的一款车，但是正是由于它这种罕有、难得，你不买，后面反正我以为是买不到了，这个自己看吧。