试驾长城欧拉03充满复古魅力的紧凑型电动跑车

中国长城汽车 (GWM) 品牌的首款车型最初名为 Funky Cat。
该车型目前仅以 GWM Ora 03 的名称发卖。
通过更名，长城希望“提高其有名度”并“让客户更随意马虎区分产品”。
或者他们可能只是想显得不那么时髦，而更严明。

只管这个名字按照欧洲标准来说很不屈常，但设计仍旧很特殊。
长城以 ID.3 格式宣扬这款紧凑型电动车，称其是一款具有未来主义复古设计的城市生活办法汽车。
首映式上已经暗示的图片被证明是真实的，就像我们在 2023 年春季的第一次试驾中一样。

只管 Ora 03 的外部尺寸约为长 4.24 米、宽 1.83 米、高 1.60 米，但这款电动车看起来非常紧凑——这要归功于其形状。
虽然长城汽车希望这款车型的目标群体与宝马品牌 Mini 或菲亚特 500 的目标群体相似，但这两款车属于完备不同的级别。
在紧凑型车型中，Ora 03 必须与大众 ID.3 或 MG Motor MG4 等车型竞争。
Mini Cooper 是一款小型车，而 500 是一款微型车。

凭借其圆润的比例和前灯，这款车型看起来像是大众甲壳虫的近亲。
灵感显然也来自 Mini。
后者并不奇怪，由于长城汽车和宝马正在合伙生产电动 Mini。
第一次驾驶时，外不雅观就令民气旷神怡，只管众所周知，每个人的品味都不同。
唯一让我无法习气的是范例的俏皮亚洲品牌标志。

坐在驾驶座上的人还会创造方向盘上有一个大大的感叹号。
改换徽标可能只是一件小事。
然而，在亚洲行得通的东西不一定适用于欧洲。
可能保留的是舒适度极高的驾驶员和前排搭客座椅，它们也适宜高个子。
无论如何，对付紧凑型汽车来说，空间非常充足——纵然在后排也是如此。
所用的材料也值得一提。
无论是绗缝门板、仪表板还是中控台上用于掌握温度的拨动开关，这些也是 Mini 的熟习之处。

对我来说幸运的是，你找不到启动按钮。
你口袋里的钥匙便是你所须要的。
然而，让我恼火的是，如果不系好安全带，什么也不会发生。
快速将电动车开进车库？不可能。
设置导航？乃至连这个都做不到。

系好安全带后，旅程终于可以开始了。
我们这款 GWM Ora 03 400 Pro+ 的引擎盖下是一台输出功率为 126 千瓦的永磁同步电机，驱动前轮。
该车从零加速到 100 公里/小时仅需 8.2 秒。
制造商声称最高时速为 160 公里/小时。

从纸面上看，这听起来并不令人印象深刻，但 Ora 03 的驾驶性能在测试中令人印象深刻。
由于重量仅为 1,615 公斤，126 千瓦的功率和 250 牛米的扭矩足以让这款电动小车拥有不错的驾驶体验。
特殊是在城市交通和村落庄道路上，这可以实现快速的穿行和转弯操作。
超车也不成问题。
车辆可以出色地驾驭弯道。
Ora 03 乃至在高速公路上也表现出色。
轻便的转向有点毁坏了印象，缺少适当的反馈。
只管如此，长城还是将 Mini Cooper 的范例“卡丁车觉得”改编到了紧凑型车型上。

63 kWh 电池（净容量 59.3 kWh）可确保 400 Pro+ 的续航能力持续一段韶光。
WLTP 续航里程高达 420 公里。
Ora 还供应了配备较小电池的车型，但不适用于 400 Pro+。
在这种情形下，45.4 kWh（净容量 47.8 kWh）可供应高达 310 公里的续航里程。
比较之下，配备 59 kWh（中型电池）的 ID.3 理论上续航里程高达 434 公里，而配备 51 kWh 电池（最小电池）的 MG Motor MG4 理论上可行驶 350 公里。
Mini Aceman 配备 54.2 kWh 电池，该当能够行驶 406 公里。
因此，Ora 03 在这里排名靠前，没有什么可隐蔽的。

实际表现如下：在 2023 年葡萄牙春季气温下的首次行驶中，耗电量介于 14.9 kWh/100 公里（城市驾驶，村落庄道路占一小部分）和 18.5 kWh/100 公里（紧张是村落庄道路，高速公路占一小部分）之间。
在类似条件下，这些值也可以在汉堡附近的极北地区重复涌现。

这样，大电池的续航里程为 390 至 320 公里。
如果在高速公路上以 120 公里/小时的速率行驶，在可能的情形下，该值会上升到 20 kWh/100 公里，这仍旧是 300 公里。
因此，纸面上写的内容在实践中是精确的。

不幸的是，快速充电站的预测性能也成立。
虽然对付此类车辆而言，花费值和可能的范围不错，但充电韶光却不是这样。
Ora 指定 67 kW 作为最大直流充电功率，这意味着从 15% 充电到 80% 须要 48 分钟（小型电池须要 43 分钟）。
从充电曲线可以看出，从 10% 充电到 50% 大约须要 23 分钟，从 10% 充电到 80% 须要 50 分钟。
这对我来说太长了。
但大概 Ora 会通过更新来改进充电韶光。

在互换电方面，可以进行 11 千瓦的三相充电 - 行业标准。
从零充电到 100% 须要 6.5 小时。
利用小型电池，充电韶光为 5.5 小时。

说到更新，只管充电点显示在导航系统中，但 Ora 利用的是来自 Here 的数据。
但是，仍旧没有带充电站的路线方案，而且充电点的信息也相对稀少。
利用浩瀚智好手机运用程序之一可能会更好。
与此同时，中国人已经供应了承诺的更新，以支持 Android Auto 和 Apple CarPlay。
集成在测试中非常可靠。

我还希望个别赞助系统能够得到微调。
显然，这里还有一些须要改进的地方。
例如，标准巡航掌握系统（该当在弯道上减速到得当的速率）太粗糙了。
不幸的是，它只能设置为 120 公里/小时 - 真可惜。
如果启用“紧急转向功能”，即车道偏离警告系统，Ora 会过于频繁地进行干预以纠正这种情形。
如果短缺中央标记，车辆每每会向道路中央拉。
我常常创造自己处于危险田地，尤其是在狭窄的村落庄道路上。
除此之外，还有不断的警告。
纵然可以在每次行驶前停用助手，也须要采纳行动。
许多其他助手也是标准配置，例如间隔雷达、盲点警告和 360 度摄像头，所有这些都可靠地事情。

然而，所有这些都须要操作。
而这正是弱点再次显现出来的地方。
中心显示屏上的掌握面板和字体太小。
系统中也存在一些翻译缺点。
幸运的是，可以停用不断提醒您不要在视线移到卫星导航时“心不在焉”的功能。
但这也不是安全系统的重点。

在行李箱空间方面也须要做出妥协。
对付紧凑型汽车来说，内部空间可能舒适宽敞，但载货舱空间却非常小。
这里只有 228 升。
将后排座椅折叠起来后，空间有 858 升，但不是平坦的。

毫无疑问，长城欧拉 03 想要传达的驾驶乐趣多于实用性，在我看来，这款车型确实做到了这一点——Mini 向它致敬。
其目标“时尚和生活办法导向的目标群体”与此符合。
这个来自中国的新品牌尚未得到崇拜地位，也不太可能实现。
但是，正如我在一年前总结的那样，由于它的外不雅观，这款车型可能会赢得许多人的心，并具备成为大众喜好车型的条件。
我坚持这一说法。
然而，上述缺陷削弱了这种印象。
个中一些是可以忍受的；其他一些，例如其当前操作模式下的“紧急转向功能”，则不能。

400 Pro+ 售价 47,490 欧元。
而配备小电池的基本版起价为 38,990 欧元。
虽然这已经是全配版，但对付这款车来说，这个价格还是很贵的。