首先是座高表现，GS525的座高设定比较低，只有810mm，实测裸车状态下，一米七身高可以双脚掌着地，一定程度上降落了该车的驾驶难度，如果加了三箱、或载重状态，减震行程会进一步压缩，该车的座高表现会更加亲民。
人机工程设定方面，驾驶姿势休闲放松，双腿与车身的贴合性较好，座椅软硬适中，以下图驾驶者的体型而言（身高170cm，体重65kg），人车比例折衷，永劫光骑行的舒适性很好。
然后是铺装路面的骑行表现，这是GS525的一大亮点。紧张表示在以下几点，一是车身灵巧性方面，该车虽然体型相比拟较大，但只要跑起来车辆的灵巧性却很不错，转向轻巧，前后轮循迹性较好，相应迅速，操控自若。
二是弯道表现，对付一辆偏硬派的多功能拉力车来说，GS525精良的弯道性能让我们有点意外。前后减震的调校很有韧性，支撑力较好，大力制动时车头不会连忙下沉，日常骑行也没有晃晃荡悠的觉得，合营刚性较足的车身，紧急变向或高速过弯时信心较足。
而且该车具有较好的弯道极限通过设定，即便是车身已经做到比较大角度的倾斜，也不会磨到脚踏和支架。原厂这对CST A3多功能胎，公路/越野占比为7/3，合营经典的龟背纹设计，在公路的抓地力非常不错，这也是该车有信心做到大角度过弯的缘故原由之一。
在非铺装路面的驾驶表现GS525也有不错的表现，首先站立骑行姿势设定和谐，脚踏位置居中，车身腰部位置收窄，方便夹紧车身，前后段坐垫落差不大，且过度平滑，方便驾驶者前后移动身体，改变重心，手把高度也比较得当，对站立骑行时控车供应了较大的帮助。
前后减震在非铺装路面的表现也要给予好评，搪塞小飞小跳游刃有余，减震压缩和回弹的速率适中，落地时车身姿态较稳。通过连续的坑洼路时，减震能够迅速接管振感，并及时回弹使轮胎咬紧路面，对轮胎的抓地力表现是加分项。
为应对多路况的长途骑行，GS525的这项功能个人很喜好；那便是ABS模式能够在行进中操作，可以自行选择开启或关闭前后轮ABS以及单独关闭后轮ABS，电门关闭重启后，ABS又会默认为前后开启状态，玩乐性、安全性都有保障。
再提一下，ABS模式掌握键设定在左手车把上，单手即可操作，比较同级一些其他品牌车型须要长按按键操作，或在繁琐的菜单页设定要便捷许多。
该车的最小离地间隙达到了220mm，在这个级别属于上游水平，且标配铝合金防护板、前后可调减震，还有缓震性能较好的钢丝辐条真空胎，在非铺装路面驾驶的硬件规格非常精良，应对一样平常的越野路面很有信心。
动力部分，元图对它做了重新调校，以更符合GS525的产品特性。发动机平顺性做得很好，震撼掌握精良，2000rpm旁边动力开始线性输出，持续到8000rpm旁边，才会有比较明显的震感，发动机的动力输出区域比较宽泛。
这台发动机还标配滑动离合器，搭配清晰的档位设定，也一定程度上提升了该车的操控表现。这台经由市场验证、口碑极好的500cc级双缸发动机，无论性能、运行质感及稳定性方面都做得很精良。
小结：依托汽车级配套体系和研发制造实力，外加精良稳定的动力平台，让元图GS525有后发制人之势，公路越野能力不俗，整体运行品质较好，新手随意马虎驾驭，老鸟也有较大的发挥空间，是中量级多功能长途拉力车领域的强劲选手。