长期以来，奔驰在北美的巴士计策都较为掉队，短缺一款能够挑起新时期豪华目标的顶级巴士产品。不过，2021年10月，奔驰发布了新款Tourrider系列豪华巴士，专为北美市场打造，一改昔日局势。
北美市场对巴士的安全性哀求更高，对奔驰Tourrider的哀求也是如此。虽然其构造设计上奔驰欧洲产品Tourismo巴士类似，但细节之处做出了许多修正，例如：车身溃缩构造更完善，同时前部增长吸能构造，这都让Tourrider巴士变得更安全。
作为环球领先的巴士制造商之一，奔驰将车辆的安全性放在了极高的位置。光说不练假把式，在上市之前，奔驰对Tourrider巴士进行了广泛的碰撞测试。在本日的文章里，提加就带您来走入幕后，一同来看看奔驰Tourrider巴士的碰撞测试幕后。
作为一款豪华巴士，奔驰Tourrider的车身尺寸、车身重量都非常大，碰撞测试过程也变得更加困难，为了进行测试，奔驰与DEKRA德凯进行了互助。后者是环球最大的独立非上市专业考验检测认证机构，有专业的碰撞测试中央，可对车辆进行测试。
Tourrider Premium车型的Luxline内饰及Top Sky全景玻璃天窗
奔驰Tourrider分为两款车型，分别为Business款及Premium款。前者定位稍低，供应入门之选。后者定位更高，车载配置更丰富，主打豪华旅游市场。
虽然二者定位不同，但构造设计还是同等。其前保险杠略微突出于车身，内部安装吸能材料。这样的设计能够接管碰撞能量，避免车身最先接管碰撞，减小事件带来的侵害。
前面罩与保险杠外侧连为一体，可整体向下翻开。翻开后，吸能构造便映入眼帘，车辆的备胎、前部毫米波雷达则隐蔽在前面罩后方的车身内。这种设计便于快速掩护改换，更好应对未伤及车身主体的小碰撞。
工程师正在进行碰撞测试准备
奔驰Tourrider的前风挡采取旁边双风挡设计，中心带有立柱，与欧洲常见的整体式风挡不同。双风挡设计虽然风阻稍高，但额外的立柱为前挡风玻璃带来了更好的支撑性，也可在单侧玻璃碎裂时单独改换。前雨刮采取竖置布局，亦是出于低风阻及低风噪的考虑。
准备好的车辆会借助牵引杆，由叉车拉到测试位置
欧洲能够进行巴士碰撞测试的地方并不多，德凯的新明斯特碰撞测试中央正是个中之一。目前，欧美并没有针对巴士车型的法定碰撞规范，但戴姆勒集团内部自行设定了碰撞测试的参数及标准。
在戴姆勒集团的巴士碰撞测试标准内，车辆将以25公里每小时的车速撞向整面坚硬的混凝土墙，也便是正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。别看25KM/H的车速不高，但考虑到：奔驰Tourrider的整车总重高达17吨，碰撞产生的能量还是不低。
为什么是25公里每小时的车速呢？戴姆勒的工程师是这样阐明的：这样的车速对应着真实工况，例如：驾驶员全力刹车，虽然车辆减速，但仍没有办法避免碰撞。同时，Tourrider车型搭载了奔驰ABA5主动紧急刹车系统，也能够在碰撞发生前尽可能降落车速，减小碰撞能量。当然，如果以极高的车速发生事件，绝大部分巴士的车身构造都顶不住。
奔驰为Tourrider巴士设计了Front Collision Guard前部碰撞安全系统，它由多重构造设计组成。例如：驾驶区域采取刚性地板构造，并通过柔性车身框架与后方连接。行李舱地板采取吸能构造，当碰撞发生时，行李舱地板将定向的向上扭曲、车身侧板变形，从而使驾驶区域向后紧缩，减少碰撞侵害。前保险杠处的吸能构造也将启用，尽可能保护驾驶者安全。
车身构造能顶得住，那车内人员的安全性如何？首先是主驾驶区域：主驾驶座椅采取坚固的安全带和座椅固定，当碰撞发生时，驾驶员将被座椅牢牢约束，避免飞出受伤。
在构造的优化设计下，驾驶区域的空间变得更大，方向盘设置的更加阔别驾驶者。当碰撞发生时，驾驶员胸部撞击方向盘的几率更小，减小重伤情形发生。
除了驾驶员外，搭客座椅也都稳定的安装在车内地板上，并标配三点式的安全带，对职员起到更好的约束浸染。在碰撞测试中，奔驰Tourrider的车身构造经受住了磨练，搭客区域构造未失落效，从而保障了乘坐职员的安全。
戴姆勒客车的测试工程师Peter Schmutz给出了很高的评价，他认为：Front Collision Guard前部碰撞安全系统为保护驾驶员做出了很多贡献，搭客舱内险些无法创造任何破坏。这代表：Tourrider巴士不仅仅在乘坐感想熏染上集成了奔驰一向而来的高品质，在安全性上也同样如此。感谢您阅读本篇文章！
还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文图：heseaotter