现款广汽三菱欧蓝德上市于2018年11月，在SUV市场非常火爆的这几年里，三菱欧蓝德都没有太大的改动，仅仅是在外不雅观方面进行了调度。但就算是这样，对付那些四驱SUV的消费者而言，欧蓝德依然是绕不开的选项，以是每当一篇带四驱的SUV文章上线后，评论区里总有几位看官老爷发问“和欧蓝德好比何？”
而这次新疆试驾活动，我的试驾车型正是一台高配版本的欧蓝德，它搭载的四驱系统正是三菱大名鼎鼎的S-AWC，虽然，欧蓝德上的S-AWC四驱系统已不再是三菱LANCER Evo上的机器全时四驱，但比较如今大部分SUV的四驱，欧蓝德S-AWC却拥有独特的前桥锁止能力。
除了拥有和其他SUV相似的多片式中心差速器外，欧蓝德的S-AWC四驱系统的前桥差速器也采取了多片离合器式差速器。这意味着发动机输出的动力除了能在前后轴间分配外，还能在两个前轮间自由分配，并在必要时锁止前桥差速器，从而实现两前轮间50：50的动力分配。
这样的四驱构造对付一台城市SUV是非常故意义的，由于在一辆前置发动机的汽车上，前轮承担了大部分车身的重量，而城市SUV的前轮又是紧张驱动轮，具备前桥差速器锁止能力后，意味着这台车在面对陷车时，拥有比其他车更大的脱困几率。
比如说穿越新疆的雅丹地貌：恢弘壮丽的风蚀雅丹，实在每一座土墩都是细沙和粘土层状堆积而成，质地疏松，穿越在雅丹地貌的公路上，一旦车辆偏离坚实的路基，车轮就会陷入松软的细沙之中，造成陷车。
而在这次活动中，一场雅丹地貌中松软流沙地面的寻衅赛就表示出了欧蓝德S-AWC四驱系统的意义，纵然地面砂质如面粉般松软，驾驶欧蓝德在个中高速做8字环抱，只要保持油门，四驱系统总能将动力分配到有附着力的车轮上。
而且作为一台城市SUV，欧蓝德在高速绕圈时车身姿态比硬派SUV更好，操控起来也更加从容。不过，须要把稳的是，城市SUV不是硬派SUV，越野能力紧张用于应急，在没有可靠增援的情形下最好不要用于玩乐。
实在，一年多以前，汽车之家曾对几款以四驱性能著称的城市SUV进行过横评，欧蓝德作为个中的“老兵”，在陡坡寻衅、炮弹坑等项目中略逊于很多后起之秀，这一方面是由于靠近角、拜别角和底盘离地间隙等通过性数值限定，另一方面和它搭载的是CVT变速箱也有很大关系。
比较AT变速箱，强于油耗表现与平顺输出和CVT从来不是攀爬陡坡的好手，而且在排放哀求日益严苛的本日，很多日系车型都放弃了曾经的自吸路线，转而投奔涡轮增压，但在欧蓝德上，2.4L自然吸气发动机+CVT的动力组合，依然是纯洁的日系风范。
实在，CVT并不是天生就弱，而是看带动它的是若何的一台发动机。崇山峻岭间的独库公路号称“中国最危险”公路，欧蓝德的这套动力组合动力输出虽然“绵”，但却不“软”，三菱2.4L 4J12发动机最大输出功率达到192马力，作为一台自吸发动机，它的动力须要用更高的发动机转速将它召唤出来。
而在漫漫山路上，CVT+自然动力组合却是让人非常享受的，由于从独山子到那拉提草原，须要在独库公路上穿行五六个小时，以自驾游的心态进行长途驾驶，任何“拳拳到肉”的动力输出都不禁让人“审美疲倦”，此时，反倒是自吸+CVT的平顺性能最大程度缓解驾驶者的疲倦，让自驾之行变得更加轻松愉悦。
在可以预见的未来，日系车型年夜将有越来越多的涡轮增压发动机，而随着小排量涡轮增压发动机平顺性越来越好，往后的人们乃至不会怀念本日的自吸+CVT组合，但是，本日的日本汽车人依然乐意连续去坚守它们喜好的这份美好，就我们这样的直男，会把儿时的电脑游戏从小玩到大。
而三菱与斯巴鲁或许也是这样的直男吧，无论是三菱欧蓝德还是斯巴鲁森林人，中控台上的按键都是丁是丁卯是卯的排列着，至于设计感嘛——那是什么？好吃吗？
有时候以为，对付我们这样的直男，或许不是我们不愿意变，而是天下变得太快了，对付三菱或许也是这样。曾经我们以为，新疆太大，远方太远，我们须要帕杰罗这样的越野车，但是，在旅游的推动下，连独库公路路况都变得非常好了，我们去远方须要的只是一辆自己喜好的车，汽车品牌要做的是那个知冷知热的暖男，而这些正是三菱须要快点学会的。
写在末了
从曾经的日蚀跑车（Eclipse）到本日的奕歌（Eclipse Cross），从当初售价50万LANCER EVO上的S-AWC到本日售价20万欧蓝德上的S-AWC，三菱品牌中蕴含着无数值得夸奖的精髓，近几年，日系品牌在中国市场上发展飞快，而对付三菱品牌，广汽三菱手中的好牌实在不止一张。
车型基本参数
广汽三菱-欧蓝德
2019款 2.4L四驱致享版
厂商辅导价：22.58万
发动机：2.4L 自然吸气发动机最大功率：192马力
变速箱：CVT无级变速（仿照6挡）
长宽高(mm)：470518101710
轴距(mm)：2670
前悬架类型：麦弗逊式独立悬架
后悬架类型：多连杆式独立悬架
轮胎规格：225/55 R18