我生活在北京，说实话，五菱宏光在北京的“上镜率”并没有那么高。偶尔在我面前涌现，大多也是扮演着运货、拉菜的蓝领角色，基本上没有人会把它当做一台家用的MPV来用。但这并不奇怪，由于五菱早就把宏光的定位拿捏好了——小城市为家用MPV；大城市则当做载物小货车利用。
这么看来，我在北京之所见，还恰好见证了五菱宏光出色完成运货的这一任务？可当我真的来到宏光的大本营柳州时，我全体人切实其实惊呆了！
绝不夸年夜地说，柳州的路上“十辆车一半是宏光”！
而且这里的人更乐意把宏光当做家用出行的MPV利用，这也成为了宏光转型的真正缘故原由。
正是由于五菱宏光对自身客不雅观、贴切的定位和不断的自我更新，才使得五菱宏光在“汽车史”上留下了这么好的成绩。2010年至今，在MPV市场中，五菱宏光“三分天下有其二”，傲视着其它苦苦追赶的“竞争者”。
试驾体验
据这位宏光S1经理先容，新上市的这款五菱宏光S1与之前的宏光S有了很大的改进，他俩并不是“替代”关系，而是“升级”关系。新款的S1较于之前的S，加速度方面提高了近10%；噪音也比前辈降落很多，在其它细节方面更是做了很大的调度。驾驶体验是非常不同的。
宏光系列车型最显著的一大特点便是“前置后驱”！
这样的配置在MPV车型上是非常鲜有的。通用五菱这样的考试测验为宏光S1带来了巨大的动力支持；前麦佛逊悬架、后螺旋弹簧半独立悬架，加上精良的底盘调校，也给S1的舒适性、操控性加了不少的分值。
车身方面，S1降落了40cm的车身高度，这让它更贴近MPV的设计风格。但是，虽然降落了车身高度，但是内部空间却并不没有显得紧凑。我188cm的身高坐进去，头顶依然有很大的富余，这是由于它在降落高度的同时，也降落了底盘高度。
上页说到：“二、三线城市的五菱宏光是作为家庭代步之用”，这也就意味着更多的人会开着它在城市间穿梭，自驾游、跑高速也会成为常态。听说有位五菱宏光的车主，大哥自己一个人愣是从中国的南方出发，一起横跨了亚欧大陆，终极去了趟土耳其！
五菱宏光是若何炼成的？
从2010年第一代五菱宏光上市至今，已经由去了五年的韶光。总发卖额已经打破了220万辆，拥有1300多万客户（大众汽车自80年代进入中国，至今的客户量也不过如此）！
这归功于海内车界MVP的崛起和通用五菱的不断改造。
而近日五菱宏光家族里新添的这位叫做“S1”的晚生，将会成为未来一段韶光内五菱最主打的车型。刚才我们初步体验了一下运动中的S1，现在我们沉着一下心情，先把车里放的嗨曲儿关了，悄悄地去“享用”一下这台安静的五菱宏光S1。
S1的长、宽、高分别是4500/1721/1715(mm)。就车身设计而言，S1要比S更大一些，有一点中级车的味道。
都说身材是穿衣服的成本，如今“身材”更棒了的S1彷佛更加有了自傲。虽然大体还是保持着家族设计的风格，但在“配饰”的选择上却更加讲求。腰线位置比宏光S要提升了一些；第三排的车窗下也延长了镀铬的金属线。
你有没有以为，中国品牌的车型总有一点普遍不理想的地方，那便是细节做得不足。实在凡是最能打动人的，永久都是那些看起来微不足道的东西。打一个不太恰当的比喻——车犹如喷鼻香水，90%都是差不多的；不过，决定它代价的，永久存在于那10%
五菱宏光的成功，是由于它非常苛刻于那10%
刚才说到，S1在设计上比原来的S要低了40cm，但是头顶上的空间却没有让人以为很紧凑。那是由于它出了同时降落了底盘高度外，也添加了后排座椅调节一项功能。让坐在后排的人们更加舒适。
中控台上面的材质是硬塑料，这听上去并没有让你以为它有很强的档次感。但是如果你去细看，他表面的纹路是非常清晰的，对付这个价位的车，已经做得相称不错了。
你有没有创造，很多7座车型的第三排实在真的是一个“鸡肋”，轻微胖一些的人就进不去了。可是你完备不用担心S1的第三排空间会有这样的问题，它一车足以装下一大家子的人。
在这里我想特殊的说一点，五菱宏光S1比于S还有一点很大的改进，那便是这台车的降噪功能。很多车主在利用过五菱宏光S后纷纭在一些论坛上抱怨到:这车哪儿都好，便是噪音太大了！
于是，通用五菱就在新一代宏光S1的静音高下了很大功夫。最直不雅观的一点便是，密封采取了双密封条的设计，让这台车的静音能力提高了8%。
编辑点评：五菱宏光S1给我留下了很深的印象，实在你在评判它之前，我见你最好在脑海中默念十遍“它才六万块钱、它才六万块钱、它才六万块钱……”它是一款造型更为靓丽，功能和舒适性更强的新增车型。这对付原来想购买五菱宏光S的人们来说，供应了一个很好的选择给他们。当然，这款车的最大吸引依旧是“它才六万块钱！
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