我们驾驶日本独占的丰田 Mark II Tourer V，并理解为什么它是一辆四门 Supra
又回来了，是吗？这次是什么？
确实是的。我们 JDM 驱动器部分的第二部分以丰田 Mark II 为特色。它是卡罗拉的后代。这是一款中型后轮驱动轿车，一贯做得很好，但从未威胁要点燃天下。
在北美，Mark II 被称为 Cressida。只管 Cressida 在 90 年代初被前轮驱动 亚洲龙Avalon 取代，但 Mark II 仍在日本连续发卖。这是 X100 底盘，是四门轿车的第六代也是倒数第二代。
马克二世，是吗？对我来说，它看起来确实像一个追逐者。
这是精确的。 X100底盘实际上是与三个型号共享的。 Mark II 更像是一款入门级产品，同时还有定位稍高真个 Cresta，以及更具运动感的 Chaser，由于其作为漂移车的受欢迎程度，它在日本以外的地区可能最为人所知。短暂涌如今《东京漂移》的停车场场景中。
要闻速览> 模型：
1996 丰田 Mark II Tourer V（JZX100 改装）
› 生产年份
1996–2000
> 尺寸：
4,760 毫米（187.4 英寸）长 x1,755 毫米（69.1 英寸）宽 x1,400 毫米（55.1 英寸）高
› 整备质量：
1,480 公斤（3,263 磅）
> 布局
前置发动机，后轮驱动
> 引擎：
涡轮增压 2,492cc 直列 6 缸发动机
› 马力（扭矩）：
276 马力（206 千瓦/280 马力）扭矩 379 牛米（280 磅英尺）
› 变速箱：
五速手动
› 测试车改装
Greddy 涡轮增压器、18 英寸事情轮、避震器、Vertex Ridge 宽体套件
好吧，Chaser 是运动型的。 Mark II 是入门级的。这不是就像向我展示一辆标准卡罗拉并期望我将其视为GR一样吗？
哇，哇，哇。你还没让我说完。好吧，“入门级”有点误导，但这是在这种情形下描述模型的最佳办法。事实上，这三款都是高等四门轿车，有很多重叠之处。换句话说，一个钱打二十四个结的人会确保本日不存在这样的事情。仔细想想，实在不然。后来的几代产品在完备停产之前被浓缩为 Mark X。
无论如何，回到90年代。 Chaser 被宣扬为运动型，但实际上，动力传动系统是相同的。三者之间的紧张差异在于外不雅观和内饰的变革。
与大多数日本汽车一样，所有三种车型供应的发动机和传动系统范围广泛，大概值得单独撰写一篇文章。从直列四缸柴油机到适宜冬季景象的全轮驱动产品，您搜罗万象。
那么这一款有何特殊之处呢？
我很高兴你问了。我们这里拥有的是顶级的 Mark II Tourer V。严格来说，它最初是一辆 2.0 升直列六缸发动机，并用捐赠者的所有零件进行了改装。
Tourer V 装饰涌如今三连胜车型中，并供应后轮驱动底盘和 2.5 涡轮增压直列六缸发动机，也称为 1JZ-GTE 发动机。
对付 JDM 的粉丝来说，字母 J 和 Z 就像猫薄荷一样，这是有充分情由的。 3.0 升 2JZ 可以说是这批发动机中最著名的，它涌如今 Mark IV Supra 的引擎盖下。虽然 Shawn Carter 的独特形式比车迷最喜好的排量还差 500cc，但它的发动机却丝毫不逊色。经由一些轻微的修正，它很快就能供应超越竞争对手的性能——所有这些都来自四门轿车。
好吧，但是四门Supra？你知道，现在收回这个头衔还不算太晚，对吧？
我坚持这一点，Tourer V 供应了与 Supra 等跑车相匹配的性能，但配备了更大、更豪华的套件，配备了动力强劲的发动机。
强者便是这个词。这并不是人们所习气的斯巴鲁 EJ 或三菱 4G63 发动机所带来的喉音推力。 1JZ 属于一个非常不同的级别。它是直列 6 布局，这种布局实质上以其平滑性而有名，因此这该当不足为奇。但 1JZ 的平滑是另一种平滑。
当您融化一汤匙黄油并在平底锅中旋转时，就会得到光滑的觉得。当您考试测验踩下快速踏板时，纵然是杂音或打嗝，它也会在您耳边低语出甜蜜的声音。这种平稳的觉得无法让你做好准备，欢迎终极的一波推动，让你振作起来，冲向天涯线。
哦，有延迟。但不知何故，即便如此，它也会以一种你可以欣赏的办法呈现出来，很好地并置了加速的时候。由于一旦提振开始，它就会剧烈地开始。
驾驶起来有点像日本M5？
这是一个有趣的事情。是和不是。旧款M5与 Mark II 一样善于供应舒适性和柔韧性。也便是说，E39 或 E60 的操控性仍比 Mark II 逊色。但丰田 Mark II 还有其他一些东西让我印象深刻。这便是这些积木如何闇练地轻松地拉出大数字。经由多年对新旧汽车的测试，只有少数人能够如此沉着地完成这样的演出。
手动变速箱可让您掌控发动机，并根据您的突发奇想和抱负适当地掌握动力。想要一些烟熏倦怠吗？没问题;只需将发动机从转速限定器上弹开，而不必担心阀门被撞响。想要一次轻松的游轮之旅吗？将其滑入第五档并在油门上伸出脚趾，让扭矩完成剩下的事情。想要从安歇状态加速到靠近三倍的速率限定吗？它也会绝不松懈地做到这一点。
如果一个人靠近速率的末了四分之三，假设，可以说机舱保持安静，转向保持教导，并且身体运动保持镇静。玻璃不是双层玻璃，车身样式也不是特殊光滑（我们的测试车配备了非常罕见但可能未经风洞验证的 Vertex Ridge 宽体套件），但你却得到了高速公路风暴级别的巡航导弹能力。
高速公路风暴者？但这辆车从未注定要在日本以外的地区发卖。
确切地！
为什么丰田公司的某个人明知汽车永久无法到达欧洲或美国，却要对汽车进行过度设计以达到如此持续的速率，这仍旧是一个谜。话虽如此，如果这样的创作被供应到更远的地方，会不会有很多人接管呢？
快速发展的豪华轿车市场是一个相称难以占领的市场——当您的轿车被认为是欧洲豪华车的可靠、可靠且物有所值的替代品时，情形更是如此。
大概这更多地提醒人们，丰田内部始终拥有这种火花，纵然对付天下其他地方来说并不总是显而易见。我们现在只是在评论辩论丰田如何重新点燃其有趣的汽车血统。
但大概它从未失落去过。由于虽然我们买了亚洲龙和凯美瑞，但那些在家里的人仍旧可以开着后轮驱动的超级轿车到处闲逛。对我来说，这证明丰田始终有能力为车迷供应一些东西来知足他们的渴望——纵然在这种情形下，他们为自己保留了最好的东西。