这种高调来自两方面。
第一是说话的调子很高。譬如，领跑环球、划时期革命、最科技、乃至前无古人…..调子如此高，迎来争议乃至争执也在预见之中。
第二个是产品很高调。在微博和微信朋友圈，我们都放出了 Aion LX 内饰外不雅观实拍图。关注度不低，好评的不少。但还有另一种高调——L3 级自动驾驶。
Aion LX 是否真得具备这一能力，同样也是这两天社交媒体争执的热点，乃至还包括 3.9 S 破百这个加速能….
发布会前有体验环节，但真正上手 Aion LX 的总时长实在很短，而且紧张以静态体验为主，唯一的动态是零百加速试乘。本日，我们就自己的体会来谈一谈。
定调：高调三句话
昨晚的发布会，广汽新能源副总经理肖勇、广汽研究院副院长张帆、广汽新能源总经理古惠南依次登场发言。虽然侧重点不同，但每一位的发言都不「低调」。
譬如肖勇谈 Aion LX ：「绝对可以说，这是最高科技的电动汽车，绝对是前无古人，后面一堆追随者....」真想问问马斯克的生理阴影面积。
又譬如张帆，说 Aion LX 是一款划时期的产品，他们在用 Aion LX 重新定义百万豪车；
古惠南谈到做事时则抛出了两个重磅。一个是会供应电池租赁做事，最高立减十万元；二个是会推出直升机紧急接济做事。「不要以为这是噱头，我跟保险公司都已经签约了。」
当然，「高调」的话不止这三句，可以说他们在谈及产品时的每句话都不「低调」。因此，无论是在车主群，还是在微博，两天来对这样高调的「反对」实在很不少。包括后面要谈到的零百加速和 L3 级自动驾驶能力。
但与此同时，本日早上也有人溘然跑来问：
你以为 Aion LX 会威胁到 ES6 吗？如果 30 万买到 93 度电+4S旁边加速，还有这个舒适性配置，实在我以为 ES6 有点危险。
听完我愣了，然后溘然意识到，就算再不习气这种高调，但 93 度电+ 650 公里 NEDC 续航+前后双电机 300 KW 功率+4 秒级的零百加速水准，Aion LX 呈现出的性能参数和技能水准的确就在这里。
当然，我还是不附和将 Aion LX 拿来与 ES6 比较，比较匹配的实在是唐 EV 600 。
至于「如果是在大众体系里，这车最少得贴个保时捷标吧？」这句，我到比较认可，上面的三款车无论哪一款都得当。
国产电动汽车整体水准越来越高，市场正在摆脱以往买车看标、只认外国牌的不良风气。恩，希望连续下去。
实车：静态体验说句好
先上几张在朋友圈很受好评的实拍图。
Aion LX 在阳光下看起来非常俊秀。这种俊秀首先来自于「比例」，乘员舱占车身的比例整体让人觉得恰到好处。从侧面看，你进而会不由自主以为俊秀。晚上张帆在PPT里也专门拿了一页来说，功劳归功于 0.61 的轴占比。
这是前脸侧面和大灯点亮后的效果。大灯穿云箭的觉得不错，以为比前阵子很多人测过的某增程车好看，有那种斗志昂扬又不失落端庄的觉得。现在「大叔」不盛行了，盛行的是「潮叔」。
其余， Aion LX 的门把手是隐蔽式的，车主带着钥匙靠近时会自动弹出；也可以按压打开。
谈完外不雅观，说下内饰。Aion LX 内饰是有豪华感的。朋友圈发图后，有 IT 大佬就直接留言说，外不雅观无感内饰好评。
按照广汽新能源的说，Aion LX 内饰大致有三套主题。上面那套，叫做松露雅棕。
前排主副驾都有膝托。我没永劫光乘坐，但对大长腿肯定是更友好的。
后排右侧位可以选装脚托，同时配置有电子开关，可以掌握前排副驾的座椅前后移动和靠背角度。我查了下，这个选装包叫做「后排尊享升级套装」，价格是 8800 元。
这算是商务配置，老板会比较喜好，当然也可以算是女王配置，毕竟也是老板。
这是天窗开启后的状态。从广汽新能源 App 上来看，这属于全系标配，全景天窗。前后排都有。从这个角度出发，我以为有个针织顶棚就好了，没必要选麂皮绒顶棚。当然，土豪除外，6800 元盛惠。
其余便是Aion LX 的双层流热泵空调值得说下。
去年冬天，国产电动汽车集体遭遇了续航缩减的大磨练。当时的情形用怨声载道来形容不为过。
在那场持续了全体冬天的辩论里，PTC 加热器能耗太大，该当为电车装置更高等的热泵空调成为了主流意见。
Aion LX 的这个不仅是热泵，而且还是双层流热泵空调系统。当然，用广汽新能源的特有腔调来说，还必须要加上「环球创始」。
但对应的场景实在挺实用。冬天前窗起雾，对着前窗吹凉气但同时对着人吹热风，当然是极好的。
效果如何？我们冬天再来看看。
末了说下车机。由于是静态体验，我没法给出整体评价。
有好感的是仪表盘有四套主题设定：标准、简约模式、全舆图和有机。而且在方向盘上设定了一个 View 的快捷键。这一点我以为很好。
另一个很酷炫，车机的 3D 车身掌握。通过 3D 车身模型，开关天窗、后备箱、方向盘、氛围灯等等。我起初很喜好，但后来利用却觉得层级有点过多。
Aion LX 的车机系统、以及他们主推的「环球首款弯折角近168º的全贴合冷弯12.3英寸双曲屏，打造殿堂级环抱式中控台。」到底好不好用，我还须要点韶光去体验才好评价。
价格和争议：L3 级自动驾驶和 3.9 S
在昨晚发布会上，广汽新能源公布了 Aion LX 的售价，四驱 30 万起；两驱 25 万起。我后来仔细看了下，按照两驱、四驱、电池容量的不同，实在分为了四个版本。
Aion LX 60：两驱/135kW/续航503km。电池容量 70 kwh，电池用了 NCM523 比例的孚能软包电池组.
Aion LX70：两驱/135kW/续航520km
Aion LX80：两驱/150kW/续航650km。宁德时期NCM811 电池组，电池容量 93kWh
Aion LX80D：四驱/300kW/续航600km。前后双电机，最大扭矩 700 Nm，电池组容量和厂商与 80 一样，但续航减少 50 KM，同时零百加速成绩在 3.9 S。
换句话说，零百加速 3.9 s 与 NEDC 续航 650 公里这两个卖点，实在不能同时表示。这一点，大家须要把稳。
我和几位媒体老师在会场和会后都对一点有过谈论。创造大家的出发点不太一样，意见也不同。有人以为取巧，也有人以为务实。
但有个不雅观点我是认可的。Aion LX 目前给出的一整套选配，实在很懂中国消费者的生理。
譬如，你可以只要 Aion LX 的 650 公里长续航，乃至连根本的 L2 级赞助驾驶的选装包都不要。算下来价格 28 万， 10 月份交车。
如果选了电池租赁方案，一次性付款能再少 10 万， 18 万提车。NEDC 续航 650 公里、全景天窗、2920 轴距的 B 级 纯电 SUV就可以开回家，当然，月供 1996 元、60 期的还是要的。算下来，差不多多给两万块。
末了谈下争议。首先是零百加速 3.9 s。
我的一位朋友在微博上发了这么一个帖子，给了算法如下：
加速这个…算一下就知道了呗，假设无风阻且均匀功率开释，由v=at，3.9s须要7.12m/s^2，整车质量2100kg计，由f=ma，牵引力需达到14.96kN，加速过程为最空想的匀速情形下，s=at^2/2，须要大概54.14m，则总功率p=fs/t，大约207.7kw。不过，这是统统都空想的情形下，实际上…
@SanjoeMok_8K039
上面这张图是 Aion LX 工信部公示的图片，从中可以看出 Aion LX 净重 2180 公斤，前后双电机的峰值功率是 300 KW、700 Nm。大家有不解，就在于这些数值反推，会让人以为Aion LX 四驱版本很难做到 3.9 s 零百加速。
但我并不认为广汽新能源会在这上面作假。
当天，我进行了一次零百加速的试乘。跟以往试驾 4 秒旁边的车比较，Aion LX 四驱版本的初段加速的确没那么猛，但加速度也会将你牢牢推到椅背上，全身血液上涌。推至最高速时，同样也会觉得毫毛都竖起来。
现在测速仪器已经非常普遍，Aion LX 四驱版本能不能跑到 3.9 s 实在很随意马虎验证。以是我不以为这会有问题。弗成，下次我们也来测一测。
真正有争议的，还是在 L3 这个说法上。
广汽新能源说 Aion LX 可搭载 L3 级自动驾驶赞助系统，包含了 HWA 高速变道赞助驾驶系统、APA领悟停车等功能。
此外，由于配备了环球最顶级的「高精雷达+Mobileye Q4摄像头」双探测硬件组合，同时定位精度高达0.2米的高清舆图，Aion LX 可以探测半径 200 米范围内的车辆和行人的位置及行动趋势，也可在高速上实时预判前方 1 公里路径，实现平稳的高速道路全速域自动驾驶赞助。
但从冗余的角度来看，Aion LX 上的 L3 的确是有争议的。从行业角度来看，大家都会认为要在决策、实行等环节做到冗余才能真正谈到上 L3。微博上@不是郑小康、@冷漠的西瓜 都作了比较专业的表述。
总结：
从这一次的静态体验来看，Aion LX 这款车的确很具产品力。内饰有豪华感、外不雅观不老气，有亮点。650 公里NEDC 续航 、93 KWH 宁德时期电池组、2920 mm 的超长轴距、0.288Cd的风阻，都直击当下电动汽车的痛点。从电动星球的角度来看，无论喜不喜好这样的「高调」，我们都欢迎这样的产品入场。
至于 Aion LX 产品力到底行弗成、其自动驾驶能力到底到了哪个层级，消费者是否接管，终极市场都会给出答案。
（完）
来源：第一电动网
作者：电动星球News蟹老板
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